近日，日本國土交通省發(fā)布公告，豐田、本田、雅馬哈、馬自達(dá)、鈴木五家公司在型號(hào)指定申請中存在欺詐行為報(bào)告。報(bào)告指出，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)所需型號(hào)認(rèn)證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在欺詐行為。

其中，本田汽車也發(fā)布公告稱，調(diào)查結(jié)果顯示，公司確認(rèn)銷售的車輛存在認(rèn)證測試不當(dāng)，本田對于由此引起的任何擔(dān)憂，向客戶、供應(yīng)商和其他利益相關(guān)方表示歉意。

在國內(nèi)問題不斷，事實(shí)上，本田在中國市場的表現(xiàn)也大不如前。2023年，本田在中國的銷量為123萬輛，同比下降10.1%。到了今年一季度，情況依舊沒有好轉(zhuǎn)，一季度本田在中國賣了20.69萬輛車，同比下滑6.11%。其中，廣汽本田累計(jì)銷量為10.84萬輛，同比下滑8.11%；東風(fēng)本田累計(jì)銷量為9.85萬輛，同比下滑3.80%。

前幾天我們說過了廣汽本田，這次我們就來說一說東風(fēng)本田。

東風(fēng)本田這幾年過的確實(shí)不咋地。在2020年完成了傲人的82萬臺(tái)銷量成績，很遺憾的是，東風(fēng)本田的銷量急轉(zhuǎn)而下。2021年銷量79萬，2022年銷量65萬，2023年銷量61萬。

對于東風(fēng)本田銷量遭遇三連跌，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，背后的根本原因在于隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，東風(fēng)本田在其擅長的燃油車領(lǐng)域遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)新能源產(chǎn)品又嚴(yán)重拖后腿。

老本吃不動(dòng)了

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)本田也是市場上的一顆明星，可如今也黯然失色了。東風(fēng)本田目前旗下有10款油車，其實(shí)頂梁柱的車型也只有CR-V和思域。

其中，2023年東風(fēng)本田全年銷量，CR-V有21.35萬輛，思域有17.7萬輛，這兩款車型的銷量就有39萬輛，占了一大半。而其它燃油車的市場表現(xiàn)就差很多，XR-V全年銷量只有5萬多輛，HR-V全年銷量只有3萬多輛，艾力紳3萬輛出頭，英仕派僅售出3萬輛，UR-V全年銷量只有1萬多輛。最慘的是LIFE，月銷量只有幾百輛。

如今這種狀況的原因是被中國品牌慢慢蠶食形成的，比如，CR-V在緊湊型SUV市場已經(jīng)喪失了主導(dǎo)權(quán)，被元PLUS、宋PLUS DM和哈弗H6超越。本田思域，也被比亞迪秦PLUS，帝豪等中國品牌瓜分。艾力紳被騰勢D9、豐田賽那等對手的沖擊。XR-V也被MG ZS、繽越、瑞虎5X等產(chǎn)品圍堵得喘不過氣來；英仕派也被自主品牌中海豹、紅旗H5月銷量也超越其數(shù)倍。

正因如此，東風(fēng)本田被逼到以降價(jià)換銷量的地步。其中，思域售14.29萬元的勁動(dòng)版有4.6萬元的優(yōu)惠，裸車跌破10萬元。本田HR-V，目前也有著4萬多的優(yōu)惠幅度，低配落地價(jià)僅為12萬多。英仕派目前優(yōu)惠同樣也有4萬多元，最低配落地價(jià)僅需16萬元左右；本田UR-V，則有著5萬多的優(yōu)惠幅度，最低配落地價(jià)僅需21萬多。

由此來看，在東風(fēng)本田最擅長的燃油車領(lǐng)域，市場地位已大不如從前，一是自主品牌進(jìn)行價(jià)格圍剿，二是新能源汽車的吞噬。至于降價(jià)挽回銷量也并沒有起到效果，相反降低了其認(rèn)可度。

新能源不溫不火

除了在當(dāng)時(shí)引以為傲的燃油車領(lǐng)域遭到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域也面臨著嚴(yán)重的“青黃不接”的尷尬形勢。

2022年，東風(fēng)本田推出了首款電動(dòng)車本田e:NS1，但骨子里仍然是一輛XR-V的油改電版本，所以在當(dāng)下極度內(nèi)卷的國內(nèi)汽車市場缺乏顯著競爭力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年e:NS1僅銷售7000多輛。今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量僅為943輛。這也是e：NS1半年前的價(jià)格就已經(jīng)觸底，經(jīng)銷商價(jià)格從12萬降到了11萬，從11萬跌到了10萬左右，仍然無人問津。

至于插混產(chǎn)品，東風(fēng)本田也推出了包括CR-V等的PHEV版本，但這些插混車在比亞迪DM-i的大肆橫掃之下，銷量表現(xiàn)也一般。

面對這種局勢，東風(fēng)本田推出了全新新能源品牌——靈悉。簡單來說，靈悉品牌是由東風(fēng)本田獨(dú)創(chuàng)的新能源品牌，但靈悉也留下了一連串的問號(hào)。關(guān)于主要技術(shù)，目前并沒有太多信息。

在自主品牌電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)全面搶占高地的時(shí)候，東風(fēng)本田的全新電動(dòng)車才姍姍來遲，后來者的姿態(tài)如果出現(xiàn)產(chǎn)品不濟(jì)、定價(jià)出現(xiàn)偏差，其自身的生存環(huán)境會(huì)比想象中的更加困難。

燃油車競爭力下滑，新能源車型不給力，東風(fēng)本田如果這樣走下去早晚會(huì)步三菱、鈴木的老路。