新能源車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)的利好體驗(yàn)已經(jīng)非常明朗，油耗經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力強(qiáng)勁、智能化程度高等等，但汽車(chē)博主這兩年也遇到不少送命題，顯著題比如東北或西北車(chē)友問(wèn)：我們這里的冬季很長(zhǎng)很冷，選哪一款插混車(chē)比較合適？

極寒天氣會(huì)讓動(dòng)力電池性能大幅降低，從而導(dǎo)致油耗升高、動(dòng)力下降，所以這個(gè)問(wèn)題很難有優(yōu)質(zhì)答案，于是就有了插混車(chē)不過(guò)山海關(guān)的說(shuō)法，當(dāng)然，過(guò)了玉門(mén)關(guān)也不好使！

很難，不等于沒(méi)有！

在汽車(chē)權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽中心舉辦的2023冬季汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，全新一代CR-Ve:PHEV一路過(guò)關(guān)斬將，在極寒天氣下通過(guò)了油耗、性能、溫控挑戰(zhàn)，在一眾插混車(chē)?yán)锩摲f而出。

北方插混車(chē)主已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，冬季空調(diào)慢是個(gè)普遍現(xiàn)象。在車(chē)廂溫度零下13.7℃的狀態(tài)下，東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV開(kāi)啟空調(diào)（外循環(huán)模式），以最大水平風(fēng)速進(jìn)行制熱，用時(shí)僅需2分50秒就能達(dá)到26℃，超過(guò)了行業(yè)平均5分鐘的時(shí)間。

在北方大部分地區(qū)，如果在露天環(huán)境內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，車(chē)內(nèi)溫度在零下十幾度是很常見(jiàn)的。想要達(dá)到舒適的車(chē)內(nèi)溫度，純?nèi)加蛙?chē)需要至少 10分鐘以上的緩行來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，大部分品牌插混車(chē)的電池性能衰減嚴(yán)重，所以需要5分鐘左右才能實(shí)現(xiàn)舒適溫度，這個(gè)過(guò)程漫長(zhǎng)而煎熬，如果車(chē)上還有老人和孩子，還要擔(dān)心他們的健康問(wèn)題。

更快的制熱速度，讓CR-Ve:PHEV在寒冷地區(qū)的實(shí)用性大大提升，車(chē)輛還配有遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，出門(mén)前3分鐘可以通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，徹底告別車(chē)廂低溫/高溫帶來(lái)的煩惱。隱藏式門(mén)把手成為新能源車(chē)的流行趨勢(shì)，所謂降低風(fēng)阻的能力其實(shí)并不高，但寒冷天氣極易鎖死，CR-Ve:PHEV還是堅(jiān)持使用機(jī)械門(mén)把手，溫度再低也不需要擔(dān)心車(chē)門(mén)鎖死。

車(chē)窗在冬季容易結(jié)冰、起霧也很麻煩，東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV設(shè)置了除霧實(shí)體按鍵，相比在中控屏上一步步進(jìn)入功能界面，上車(chē)后一鍵啟動(dòng)就更為方便快捷，雖然只是一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，但凸顯了更為人性化的設(shè)計(jì)理念。雖然快節(jié)奏的工作和生活方式，讓現(xiàn)代人渴望慢下來(lái)，但不能慢在汽車(chē)操作上，單純浪費(fèi)時(shí)間而已。

混動(dòng)車(chē)在冬季的油耗表現(xiàn)是普羅大眾所關(guān)心的話題，在-5℃至-25℃的室外氣溫下，CR-Ve:PHEV饋電狀態(tài)下的實(shí)測(cè)油耗為5.01L/百公里，低于WLTC官方標(biāo)定的5.81L/百公里，屬于典型的反向虛標(biāo)，解決了用戶(hù)對(duì)油耗方面的焦慮，即便充電條件不允許，完全依靠加油出行也不需要擔(dān)心高成本的油費(fèi)。

客觀評(píng)價(jià)，混動(dòng)車(chē)技術(shù)目前依舊處于發(fā)展初期階段，但很多車(chē)企顯得操之過(guò)急，給車(chē)輛賦予了很多華而不實(shí)的配置和功能，看似先進(jìn)實(shí)則使用率比較低，反而在重要的硬件技術(shù)層面缺少沉淀和鉆研，從而出現(xiàn)了新意十足但實(shí)用性不高的問(wèn)題。

私家車(chē)終究是代步工具，拼加速不如拼節(jié)能，追求智能化之前要先落實(shí)人性化，東風(fēng)本田CR-Ve:PHEV積硅步而行，先夯實(shí)車(chē)輛的硬件技術(shù)，然后再覆蓋軟件系統(tǒng)，才是真正以用戶(hù)為本的造車(chē)態(tài)度，值得我們認(rèn)可。