每年一進入雪季，許多朋友在駕車出行時就會開始變得格外困擾，出發(fā)前需要預(yù)熱發(fā)動機，因道路結(jié)冰而產(chǎn)生的操控難題等問題如今都已經(jīng)是老生常談。即便是在新能源汽車普及的當(dāng)下，冬季環(huán)境下的性能縮水也依然是電動汽車的一大難題。面對以上的這些痛點，許多廠商都給出過自己的解題思路，其中東風(fēng)本田全新一代CR-V或許最能滿足廣大用戶的期待。

不久前，中汽中心在牙克石舉辦了無畏極寒，全新一代CR-V強電智混雙車測試。全新一代的CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV兩款車型在平均氣溫低于-20℃，最低氣溫低于-40℃的極寒環(huán)境下經(jīng)歷包括低溫節(jié)能測試、低溫采暖測試、冰雪路面車輛爬坡、雪地操控以及緊急避險等嚴酷考驗。

極寒環(huán)境下“省油”也很“省心”

首先是最實用也是大家最關(guān)注的部分，全新一代CR-V在極寒環(huán)境下能耗表現(xiàn)。畢竟在冬季用車時車輛的行駛狀態(tài)并不穩(wěn)定，在用油用電能耗上漲的同時，極寒環(huán)境下的戶外往往還沒有合適的充電條件；在此次的能耗測試當(dāng)中，全新一代CR-V e:PHEV在耗油量相對較高的饋電狀況下，仍然測出了低至5.01升的饋電油耗成績，這比官方公布的WLTC油耗值還要低14％。百公里綜合油耗方面，全新一代CR-V e:HEV的成績?yōu)?.69L，僅超過WLTC官標(biāo)數(shù)據(jù)3.9％。在這個追求流量與曝光的時代，許多品牌都恨不得更加夸大自家產(chǎn)品的成績，然而這回全新一代的CR-V卻開始出乎意料地開始“過謙了”。

應(yīng)用于全新一代CR-V e:PHEV身上的第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)集強勁電驅(qū)輸出與智能動力控制于一體。同時它的電機也應(yīng)用了平行軸式雙電機結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來電機扭矩的進一步加強，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個檔位的發(fā)動機直連；與此同時全新一代CR-V e:PHEV也能夠做到全場景電驅(qū)，無論是起步、市區(qū)行駛、強加速還是減速都以電驅(qū)為主，搭配17.7kWh的大電池實現(xiàn)只加油也能做到低能耗，完全可以告別冬季續(xù)航焦慮。

風(fēng)雪過境依然宛如暖冬

北方的冬季，用戶們除了關(guān)心能耗表現(xiàn)以外，也更期待擁有一個恒溫且舒適的駕駛環(huán)境。此次測試，全新一代CR-V e:PHEV在低于-25℃的嚴寒氣候條件下經(jīng)過一夜的靜置。在經(jīng)過了一晚的積雪之后，車輛首先通過了低溫啟動測試，在按下啟動鍵后，車輛如期開始正常啟動。與此同時車輛也在進行空調(diào)除霜測試，在除去了前擋風(fēng)玻璃的冰霜后，車內(nèi)的溫度依然在-13.7℃左右。顯然在這樣的環(huán)境下，我們很難進行專注的駕駛，所以工程師打開了空調(diào)并將溫度設(shè)置在26℃，在經(jīng)過了2分50秒的等待后車內(nèi)空間便達到了預(yù)設(shè)的溫度，最終，在30分鐘的測試結(jié)束后，車輛的內(nèi)部溫度已經(jīng)達到了43.6℃。如果搭配使用遠程APP在上車之前提前遠程打開空調(diào)功能，同時，CR-V的傳統(tǒng)門把手不存在結(jié)冰無法開門的困境，發(fā)動機的存在讓前機蓋積雪更易融化，實體的除霧按鈕讓擋風(fēng)玻璃不易結(jié)冰和起霧。即便是-25℃這樣的嚴酷寒冬之下也能帶給我們和平日里一樣舒適便利的出行體驗。

寫在最后：近年來極端氣候開始變得愈發(fā)頻繁，凌冽的寒冬令不少車主朋友都陷入了深深的用車焦慮當(dāng)中。然而東風(fēng)本田CR-V e:HEV 和CR-V e:PHEV通過一系列的測試，不僅打消了消費者們心中的擔(dān)心與疑慮，更印證了其優(yōu)異的性能實力，這背后不僅是26年的歷史沉淀同時也是對用戶實際用車需求的深刻洞悉。如果你有著冬季出行的需求，并且對混動車型感興趣，那么不如趕緊動身去4S店親身體驗一下這款全新一代CR-V強電智混雙車吧。