中國汽車市場，新能源當(dāng)?shù)?，幾乎所有人都認(rèn)為，外資車企也會有下滑的一天，即使BBA等豪華品牌也不例外。

1月11日，梅賽德斯-奔馳正式公布了2023年中國市場銷量成績。全年累計向中國客戶交付約76.5萬輛新車，與2022年交付水平基本持平。去年今日，恰逢C111概念車于廣州車展亮相，一輛揭示其面向未來的設(shè)計語言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)的車型。

如果僅僅是從數(shù)字層面解讀梅賽德斯-奔馳的銷量，鐘叔駕道認(rèn)為并不能深入地去讀懂它的整體表現(xiàn)和發(fā)展健康度。

畢竟，作為汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的多次變革中，早已練就與時俱進、隨機應(yīng)變的學(xué)習(xí)能力和抗風(fēng)險能力。不夸張地說，無論是研發(fā)、生產(chǎn)、制造亦或是產(chǎn)品、技術(shù)、資金等維度，梅賽德斯-奔馳都有著足夠深度的呈現(xiàn)。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌中，燃油車銷量第一、插電混合動力車型銷量第一、100萬元及150萬元以上級別細(xì)分市場第一。三個“第一”收官，鐘叔駕道認(rèn)為梅賽德斯-奔馳給到消費市場足夠的信心。

傲立潮頭，質(zhì)變更重要

2023年的中國汽車市場，對于很多車企而言，都是背腹受敵的一年。這一年，“價格戰(zhàn)”從年初打到了年末，甚至蔓延到2024年。對于車企內(nèi)部而言，除了面臨電動化轉(zhuǎn)型，也有來自于其他維度的各種挑戰(zhàn)。

“2023年，依靠經(jīng)銷商合作伙伴的通力協(xié)作和全體同事的共同努力，我們抵御了來自宏觀環(huán)境、市場格局和暫時性的零配件短缺等諸多挑戰(zhàn)，持續(xù)收獲客戶認(rèn)可?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍先生表示。

在眾多外資車企都進入下行通道之際，梅賽德斯-奔馳做到與2022年交付水平基本持平，在多個業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)高質(zhì)量的韌性發(fā)展。

在備受關(guān)注的新能源板塊，得益于EQ家族和插電混動車型的齊齊發(fā)力，梅賽德斯-奔馳交出令人滿意的答卷。其中，純電車型交付超翻番，插電式混合動力車型再次領(lǐng)跑豪華汽車市場。在一眾新勢力的打擊下，這份成績含金量十足。

具體到高端豪華產(chǎn)品矩陣，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車分別實現(xiàn)21%、22%的年度增長。另外，長軸距C級車交付實現(xiàn)接近雙位數(shù)的年度增長，長軸距GLC SUV和長軸距E級車也進行了高品質(zhì)的產(chǎn)品升級換代。

主銷車型穩(wěn)定上升，高端豪華持續(xù)發(fā)力，新能源板塊逐漸攀升，在幾大細(xì)分市場的完美配合下，梅賽德斯-奔馳最終交出了一份高質(zhì)量成績單。

產(chǎn)品元年，配套要先行

“無論油電，都很奔馳”，這是奔馳轉(zhuǎn)型的清晰答案。正如段建軍曾說過：“未來，我們也將持續(xù)聚焦豪華，以客戶需求為原點，以‘油電’雙行的多元化豪華產(chǎn)品矩陣，滿足每一位客戶對豪華出行的向往?！?/p>

在充滿挑戰(zhàn)的2023年，我們既可以看到長軸距GLC SUV、長軸距E級車兩大核心車型的高品質(zhì)產(chǎn)品升級換代，也可以感受到EQE純電SUV、EQS純電SUV等戰(zhàn)略電動車型重磅上市帶來的創(chuàng)新魅力。

在提速“全面電動”、構(gòu)建可持續(xù)豪華出行的愿景下，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）先生表示：“2024年，我們將帶來超過15款覆蓋多種驅(qū)動方式、多個產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品?！?/p>

高端豪華產(chǎn)品矩陣層面，有全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG 純電EQE 53 SUV；核心豪華產(chǎn)品矩陣層面，有全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型，它們將于年內(nèi)亮相問世。

新生代豪華產(chǎn)品矩陣方面，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國市場，充分滿足中國客戶的多元用車需求。不夸張地說，2024年將會是梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品元年，直面中國汽車市場的挑戰(zhàn)。

與此同時，梅賽德斯-奔馳超級充電站已在成都、佛山、武漢、蘇州等多地投入運營。截至目前，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁，讓便捷無憂的電動出行體驗加速到來。

多元生態(tài)的迅速構(gòu)建，為產(chǎn)品的大力投放和品牌的快速增長打下了扎實的根基。

擁抱變革，強化本土研發(fā)

猶記得2023年最后一個月份，全新長軸距E級車的發(fā)布會上，奏響了“在希望的田野上”的華彩樂章。提供超10項中國專屬后排豪華增配，已經(jīng)證明了該款產(chǎn)品對中國汽車市場和消費者的最高禮遇。

“我們對中國市場的長期發(fā)展抱有堅定信心，對中國市場的長期承諾不會改變?！边@是段建軍設(shè)立的長期戰(zhàn)略。

所以，在極其看重電動化、智能化、數(shù)字化的中國汽車市場，梅賽德斯-奔馳也在積極擁抱行業(yè)變革，不斷強化本土研發(fā)實力。從2005年至今，奔馳中國研發(fā)團隊從建立之初的十余人發(fā)展至接近2000人。

聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛和軟硬件開發(fā)的梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心全新大樓，也將于今年啟用，以提速本土數(shù)字化研發(fā)進程。

就拿如今各家必爭的自動輔助駕駛系統(tǒng)來看，目前，梅賽德斯-奔馳的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)已完成在中國數(shù)十個城市的道路測試，它也是2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的車企。

還有全球唯一L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”等各種殊榮，以及由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)隨全新長軸距E級車上市后備受好評，也在極力佐證：梅賽德斯-奔馳不鳴則已，一出手的就是王炸級別。

綜述

雖然中國市場誕生了一批批新勢力，還推出了一波又一波豪華車型，價格層面也在不斷沖高，但“豪華車”的標(biāo)簽似乎并不是每一個車企都有資格貼上。其背后，既需要用時間積淀的品牌影響力，也需要在研發(fā)、生產(chǎn)、制造、技術(shù)、設(shè)計、品控等方面有著深厚的積累，更是一家車企綜合體系力的呈現(xiàn)。

從各種數(shù)據(jù)、健康度以及戰(zhàn)略層面來看，梅賽德斯-奔馳守住了自身燃油車基盤的同時，在插電混動以及純電動細(xì)分市場均有亮眼的表現(xiàn)，也尋找到一定份額的增量，轉(zhuǎn)型的步伐在傳統(tǒng)豪華品牌陣營當(dāng)中也是領(lǐng)先的存在。

都說留給BBA領(lǐng)先的時間不多了，但BBA手中的蛋糕可不是那么容易能搶到。