在過去兩年時間里，MPV市場經(jīng)歷了幾次重大變化。自騰勢D9在2022年8月上市，很快就利用節(jié)能與車牌優(yōu)勢，逐步成為MPV市場新的領(lǐng)頭羊。而此前長期處于銷量榜冠軍的別克GL8只能屈居第二。不過，伴隨著今年4月份別克GL8也推出了插電混動的新能源產(chǎn)品，市場格局再次出現(xiàn)此消彼長的情況。9月份，別克GL8的銷量達到1.17萬臺，再次回到榜首的地位，領(lǐng)先騰勢D9大約1500臺銷量。9月23日，別克GL8家族迎來了第200萬臺車下線，正是最新的GL8陸尊PHEV，而且它的訂單量已經(jīng)超過3萬臺。這是在新能源時代，合資品牌為數(shù)不多的能對自主翻盤的細分市場，足以證明GL8在MPV領(lǐng)域的影響力是深入人心的。近期，我們對GL8陸尊PHEV尊享版進行了實拍，一起看看它的表現(xiàn)。

外形方面，GL8陸尊PHEV采用全新的家族造型，相比此前相對圓滑的車身，這套外飾顯得更有棱角感，線條更平直有力，加上梯形“大嘴”格柵，帶來的視覺沖擊力要高很多。機蓋下緣有貫穿式燈帶，兩側(cè)是很細的日行燈，主燈組融合在兩側(cè)通風(fēng)道內(nèi)部，亮燈后的辨識度提升很多。下方有立體的底唇和垂直轉(zhuǎn)角的鍍鉻條，將運動元素與精致感結(jié)合。

側(cè)面來看，有意避開了普通MPV常見的平直線條，車頂略帶下壓、腰線一路上揚、底裙線也傾斜，整體看來一點都不刻板。軸距很長，前后懸也都比較長，A柱前伸的幅度很大，使得機艙部分看起來很短。中后排都采用顏色很深的隱私玻璃，使得側(cè)窗立柱有很好的隱藏性，車頂?shù)膽腋⌒Ч裢馔怀?。細?jié)上，外后視鏡有大面積鍍鉻裝飾，并集成很細的側(cè)轉(zhuǎn)燈，攝像頭很小，整體顯得精致；前后門把手都是隱藏彈出式，儀式感更強。

尺寸方面，長寬高分別為5219/1878/1807mm，軸距為3088mm。軸距和寬度與現(xiàn)款燃油版相同，長度略有縮減、高度略有增加。相比騰勢D9，整體都要小一些。

18英寸密集條幅的雙色輪圈略顯小了些，輪胎規(guī)格為225/55 R18，胎寬也略微窄了點，匹配普利司通泰然者T005系列產(chǎn)品，有良好的減振效果與靜音性。

車尾造型方正硬朗，頂部有大尺寸擾流板，尾窗相對垂直，高度合適。細長的尾燈被中央鍍鉻條連接，形成貫穿的效果。保險杠同樣增加了貫穿鍍鉻條，從上到下三道橫向線條，削弱了窄車身容易形成的“瘦高感”，增強視覺穩(wěn)定感。

車廂內(nèi)部也改為全新簡約風(fēng)格，將出風(fēng)口隱藏在雙層臺面的縫隙中，基本取消了實體按鍵，扶手臺全部用來儲物。臺面淺色部分是較軟的皮面，頂部深色部分皮面較硬，整體的觸感都不錯。臺面頂部30英寸的曲面屏帶來強烈的環(huán)繞感，配合HUD抬頭顯示，交互體驗也比較前衛(wèi)。扶手臺全部用來儲物，儲物空間相當(dāng)豐富。提供單色氛圍燈和12喇叭的BOSE音響，聽覺效果也比較高級。除入門車型，其余都有流媒體后視鏡和自動防眩目。

真皮材質(zhì)的方向盤觸感舒適，尺寸合適，橫幅上也改為很簡單的按鍵與撥桿控制。標(biāo)配L2級的eCruise駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型增加了自動泊車入位、遙控泊車等高階功能，還可以選裝自動變道，實現(xiàn)高速領(lǐng)航。采用懷擋式電子擋位，操控更方便。

30英寸的整體曲面屏可以分屏顯示，左側(cè)成為儀表屏，采用當(dāng)下流行的三分區(qū)顯示，交互簡單明了。

屏幕右側(cè)成為主控屏，桌面集成了豐富的應(yīng)用程序，360度全景影像的畫面清晰，還可切換視角。車控菜單的邏輯清晰，很容易上手。在高通8155芯片的帶動下，屏幕觸控流暢度較高，網(wǎng)聯(lián)速度也比較快。語音識別支持4音區(qū)識別、連續(xù)對話和模糊語意識別，不過在硬件控制上，它只能控制多媒體、導(dǎo)航、電話和空調(diào)。

扶手臺布置也很簡單，前方有單手機位帶無線充電，中央是縱向排布的獨立雙杯架。扶手箱內(nèi)部容積夠大，此處可選裝車載冷暖箱。比較有特色的是，扶手臺整體可前后滑動，調(diào)節(jié)范圍是260mm，這樣前中排都可以共享冷暖箱，下方的儲物空間也更靈活。

真皮座椅填充物厚實，皮面軟硬合適，與身體貼合度很高，腿部承托力足夠，靠背有良好的側(cè)向與腰部支撐，頭枕可前后調(diào)節(jié)，還有一定側(cè)向支撐。電動座椅有4向高低調(diào)節(jié)和4向腰部支撐調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)鍵位于門板上。前排座椅標(biāo)配通風(fēng)與加熱，高配車型提供駕駛位位置記憶和副駕駛后排可調(diào)鍵。

中排兩個獨立的航空座椅功能更加豐富，椅背傾斜角度很大、電動腿托也能放得比較平，頭枕同樣可前后調(diào)節(jié)，帶來舒適的平躺坐姿。座椅支撐通風(fēng)、加熱與按摩，功能更豐富，還有小桌板方便工作學(xué)習(xí)。另外，還可以選裝15.6英寸的后排吸頂屏，提升車內(nèi)的娛樂體驗。

GL8陸尊奢享版有6座與7座布局，這臺車是7座版，后排是三座。侃弟身高175cm，將中排座椅調(diào)整至三拳腿部空間，后排同樣有三拳腿部空間和一拳三指的頭頂空間，橫向乘坐三個成年人也沒問題。坐墊有一定高度，兩側(cè)座椅皮面有打孔，靠背還支持電動調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性也比較高。后排有獨立出風(fēng)口、杯架和音響，得到同等的重視。而6座版座椅的前后調(diào)節(jié)也是電動，還有通風(fēng)與加熱，尊貴感就更足了。

在第三排使用的情況下，尾廂常規(guī)容積達到521L，縱深一般，但寬度與高度出色，6-7個人的行李基本夠用，在同級MPV中也較為突出。7座車型的第三排座椅支持4:6分割放倒，在5-6人出行時可獲得更多載物空間。

動力方面，采用1.5T發(fā)動機、2擋DHT變速器、電機與電池構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機可實現(xiàn)深度米勒循環(huán)，最大功率132kW，最大扭矩250Nm。驅(qū)動電動機最大功率160kW，最大扭矩330Nm。系統(tǒng)綜合功率292kW，綜合扭矩580Nm，零百加速7.8秒，最高車速180km/h，虧電油耗6.97L/100km。提供24.4kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為138km，電池支持快慢充。油箱容積73L，加92號汽油，滿油油電最長續(xù)航可達到1370km。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，由于插電混動版相比燃油版的重量與重心都有變化，底盤的彈性元件進行重新調(diào)節(jié)，保證行駛品質(zhì)。NVH表現(xiàn)方面，全車采用5mm的雙層隔音玻璃，加上低速時電驅(qū)動為主，比燃油版要安靜舒適很多。

車型選擇方面，GL8陸尊PHEV共有4款車型，我們分別對比價格與配置差異：

2024款陸尊智享版7座指導(dǎo)價是35.99萬元，2024款陸尊尊享版7座指導(dǎo)價是38.99萬元，貴了3萬元。配置上，增加了后排手動側(cè)窗遮陽簾、流媒體后視鏡和自動防眩目、前后排手機無線充電、副駕駛后排可調(diào)鍵、第三排靠背電動調(diào)節(jié)與放倒、后排獨立空調(diào)。音響由8喇叭升級為12喇叭BOSE系統(tǒng)，中排座椅升級為航空座椅（有獨立大扶手、電動腿托等），4G網(wǎng)聯(lián)升級為5G，外后視鏡增加自動防眩目，普通天窗升級為分段式天窗。核心升級點是中后排座椅的舒適性，性價比還不錯。

2024款陸尊奢享版7座指導(dǎo)價是41.99萬元，比2024款陸尊尊享版7座貴了3萬元，配置上增加了主駕膝部氣囊、感應(yīng)后備廂、HUD抬頭顯示、駕駛位記憶、中排座椅按摩、車載空氣凈化器、空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)。單色氛圍燈升級為128色，外后視鏡多了記憶和倒車自動下翻。駕駛輔助系統(tǒng)多了4顆超聲波雷達，功能上多了自動泊車入位和遙控泊車。這些配置也都比較實用，但考慮到價格超過40萬，只推薦給預(yù)算充足的用戶。

陸尊奢享版6座版與7座版價格相同，主要配置也一樣，主要是第三排座椅配置不同，用戶可根據(jù)自己的需求選擇。

結(jié)論：最具性價比的是38.99萬元的2024款陸尊尊享版7座，建議加2500元選裝車載冰箱和加6000元選裝后排屏幕。

侃弟點評：

長久以來，別克GL8在乘坐空間與行駛品質(zhì)方面有著良好的口碑，但高油耗也一直為人詬病。騰勢D9正是利用較低的虧電油耗，搶奪了很多看重油耗的用戶?，F(xiàn)在別克GL8 PHEV來了，也意味油耗的短板徹底被彌補了，新車在配置上也下了不少功夫，例如航空座椅、大屏等都安排上了。這時候，它的大空間與舒適的乘坐感，就成為加分項，足以把相當(dāng)一部分騰勢D9的潛在用戶再搶奪回來，造成了近幾個月此消彼長的格局。假如騰勢D9不調(diào)整產(chǎn)品與價格，這種差距很有可能將進一步擴大。