繼寶馬率先退出價(jià)格戰(zhàn)后，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌紛紛跟進(jìn)，決定從7月起調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。而這僅僅是開始，我們了解到，像奔馳、奧迪、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等，雖然廠家還沒有明發(fā)通知，但終端已經(jīng)表示，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況動(dòng)態(tài)調(diào)整，減價(jià)穩(wěn)量。

以別克為例，雖然沒有漲價(jià)，但從8月開始，降價(jià)幅度不會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車售價(jià)會(huì)穩(wěn)住。目前別克7月的促銷活動(dòng)仍在進(jìn)行中，威朗pro 的盛夏驚喜價(jià)6.88萬(wàn)元新車就能開回家；E5享員工親友價(jià)15.99萬(wàn)元起；GL8 ES陸尊享最高3萬(wàn)置換補(bǔ)貼。這些促銷政策8月是否持續(xù)還未確定。

我們判斷，過了7月，大部分合資品牌的促銷都會(huì)回收，自主品牌也會(huì)適當(dāng)踩下降價(jià)的剎車。所以想買車的朋友可要抓緊了。

有朋友可能會(huì)說，廠家不卷了，消費(fèi)者是不是就吃虧了。不能這么短視啊，我始終相信一句話，“羊毛出在羊身上”。現(xiàn)在市面上很多車都是賠錢賣的，這個(gè)損失短期看，可能是廠家背，或者是經(jīng)銷商扛，但長(zhǎng)此以往，肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，因?yàn)橘r本賺吆喝就不是正常的買賣，要么就是經(jīng)銷商和廠家暴雷，要么就是產(chǎn)品減配降本，吃虧的還是消費(fèi)者。

所以，大家也不用感到意外，價(jià)格戰(zhàn)打了一年多，早就到了難以為繼的程度了，是時(shí)候踩踩剎車了。而且大家發(fā)現(xiàn)沒有，合資品牌宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，到店看車的消費(fèi)者反而變多了，因?yàn)榇蠹叶际恰百I漲不買跌”的，這些合資品牌7月很可能會(huì)取得更高的銷量成績(jī)。

另外，我還聽到了一種說法，說合資品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)，是向自主品牌投降了，集體躺平了。我覺得這個(gè)觀點(diǎn)也對(duì)也不對(duì)。合資品牌此時(shí)做出這個(gè)決定，背后也是有一番思慮和取舍的。

大家都知道，現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)的源頭主要是比亞迪，馬上一堆DM5.0的產(chǎn)品就上市了，年底秦L冠軍版就要來(lái)到8.98萬(wàn)了，合資品牌發(fā)現(xiàn)再做小車沒意義了，不如借助品牌力優(yōu)勢(shì)，保住20萬(wàn)元以上拳頭產(chǎn)品的利潤(rùn)。

所以，合資品牌退出價(jià)格戰(zhàn)，可以說是一種棄車保帥的行為，相當(dāng)于和比亞迪重疊的產(chǎn)品基本就廢了，我們看到，合資品牌開始向豐田普拉多，本田奧德賽，通用GL8這樣的車型傾斜資源，挺過這段尷尬期。

但合資品牌選在這個(gè)時(shí)間段退出價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)也是很明智的。暑期本身就是汽車銷售的淡季，打折也引不來(lái)流量，不如短暫躺平，緩一口氣，把彈藥留給金九銀十，同時(shí)也刺激一下持幣觀望的潛客，讓剛需盡快釋放。