引言

智電汽車大轉(zhuǎn)型，必然遵循工業(yè)生態(tài)變革的底層定律。

普利高津的“耗散結(jié)構(gòu)理論”說，人類的組織和社會，與自然界一樣，只有不斷輸入新的負(fù)熵，保持開放和革新，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是不可遏制的“熵增”，最后內(nèi)卷而亡。

2024年一眨眼過半，中國車市主題還是一個(gè)字，卷！在充分競爭的市場，“卷”不是壞事，但向什么方向“卷”？決定了市場良性發(fā)展的空間，更左右著用戶是否能夠真正享受到市場競爭的紅利，而不是劣幣驅(qū)逐良幣之后一地雞毛。

所謂獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。沒有中國汽車全行業(yè)進(jìn)化和生態(tài)重建，任何車企的單兵突進(jìn)、孤軍深入，恐怕都是缺乏后勁、難以持久的。

要知道，新能源汽車轉(zhuǎn)型的方向，是在工業(yè)文明的基礎(chǔ)上，集機(jī)械、電子、計(jì)算、感知、決策、執(zhí)行、儲存、儲能等生態(tài)要素，成為智能大終端，即新工業(yè)生態(tài)文明的集大成者。

短期看，這是消費(fèi)端的產(chǎn)品競爭。長期看，這是一個(gè)國家工業(yè)體系母體的全面重塑。有責(zé)任、有使命的中國車企應(yīng)該鎖定這個(gè)大目標(biāo)。

事實(shí)上，中國汽車推進(jìn)的新能源大轉(zhuǎn)型，需要逐步構(gòu)建一個(gè)全行業(yè)“耗散結(jié)構(gòu)體系”，開放兼容、取長補(bǔ)短，促進(jìn)行業(yè)生態(tài)優(yōu)化重組和持續(xù)新陳代謝。如果越來越封閉，“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)”，必然走不遠(yuǎn)、走不動，距離中國汽車崛起的大目標(biāo)，很可能反而越來越遠(yuǎn)。

爭得一時(shí)是利益，爭得長遠(yuǎn)是使命。

RoboTest平臺背后：大廠能力的全行業(yè)賦能

“耗散結(jié)構(gòu)體系”的生生不息，源于開放，源于不斷有新變量的輸入，從而打破既有秩序的平衡。如果一潭死水，就只剩零和博弈。

流水不腐，戶樞不蠹。當(dāng)下，底層技術(shù)創(chuàng)新和全行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷升級換代，仍然是中國汽車生態(tài)進(jìn)化的核心命題。

水滴汽車獲悉，6月25日，上汽通用汽車正式對外全景展現(xiàn)整車試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域的創(chuàng)新突破——“RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺”。要注意，這不同于目前消費(fèi)市場上的整車智能駕駛輔助系統(tǒng)，RoboTest是一套工業(yè)級無人化整車智能試驗(yàn)平臺。單車智駕在前端，整車開發(fā)驗(yàn)證是后端。

打仗打的是后勤。真正可靠的好產(chǎn)品，是車企背后體系化能力不斷迭代升級。汽車產(chǎn)品的高價(jià)值，本質(zhì)上必須在研發(fā)、試驗(yàn)、品控的環(huán)節(jié)有效落地。

我們認(rèn)為，在當(dāng)下中國車市卷成花卷的形勢下，“RoboTest平臺”做為一項(xiàng)后端研發(fā)測試的重大技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)了上汽通用大廠的實(shí)力、耐力和定力。

通常而言，新車型上市或改款前，都必須經(jīng)過數(shù)百萬公里的大批次、巨量、苛刻的道路和性能驗(yàn)證，可靠性、耐久性、整車一致性，都是研發(fā)測試人員在實(shí)驗(yàn)室、仿真環(huán)境和極端條件下的真實(shí)場景中“跑出來的”。

當(dāng)下智電時(shí)代激烈的市場競爭態(tài)勢下，各車企的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏在變快，以往燃油車時(shí)代七八年換代、三年大改款的產(chǎn)品周期被壓縮了一半，因此車企在趕工期的同時(shí)，容易出現(xiàn)開發(fā)和試驗(yàn)質(zhì)量下降的風(fēng)險(xiǎn)。

上汽通用汽車采用通用汽車全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行新車的開發(fā)和認(rèn)證，堅(jiān)守安全和質(zhì)量的底線，不允許也不會降低研發(fā)與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞中心12年前建成投入亞洲最大的試車場之一廣德試車場，平均每年要接待5000臺其他廠家的新車來這里做試驗(yàn)。

其實(shí)很多人不知道，國內(nèi)車企大部分沒有自己的試車場，因?yàn)榻ㄔO(shè)試車場成本高昂，眼下市場內(nèi)卷加劇，有些車企虧錢賣車，不太可能建立自己的試車場。

據(jù)了解，上汽通用廣德試車場標(biāo)準(zhǔn)的測試環(huán)境，有一整套上汽通用汽車全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測試規(guī)范，如今RoboTest平臺充分發(fā)揮機(jī)器人精準(zhǔn)、穩(wěn)定、安全、不知疲倦的優(yōu)勢，整車試驗(yàn)的效率就得到大幅提升。常規(guī)來說，一位試車員一天也就是工作八個(gè)小時(shí)，RoboTest一天可以干24小時(shí)。

RoboTest平臺本身可以把之前人工測試人員，從繁重的測試工作中解放出來，與機(jī)器人一起更高效、更精細(xì)、更投入的把好安全底線，因?yàn)橹挥小靶腋Ｇ宜沙诘娜舜蛟斓漠a(chǎn)品也更加飽含匠心”。水滴汽車APP了解到，這套RoboTest平臺上汽通用從2017年就啟動開發(fā)，2020年1月就已經(jīng)上線。

RoboTest平臺在技術(shù)水平上全面領(lǐng)先國外同類試驗(yàn)機(jī)器人，高通用性設(shè)計(jì)使其能適配上汽通用汽車全系列車型及多數(shù)友商車型的測試需求。目前，RoboTest平臺已在泛亞汽車技術(shù)中心多個(gè)臺架和道路試驗(yàn)場地得到廣泛應(yīng)用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺架試驗(yàn)，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0級）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測試中，均展現(xiàn)出強(qiáng)大的適用性和可靠性。

截至目前，僅耐久臺架試驗(yàn)使用里程已達(dá)150萬公里，未來還將滿足更多測試場景的需求。值得一提的是，RoboTest平臺也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——中國汽車技術(shù)研究中心和上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心將與泛亞展開合作，將研究利用RoboTest平臺進(jìn)行車輛試驗(yàn)和檢測工作。

更為重要的是，在過去幾年中，泛亞多個(gè)試驗(yàn)中心以及廣德試車場長年來為友商提供了全方位測試服務(wù)，RoboTest平臺適配大部分友商車型，不排除未來合作。

開放、兼容、合作，一直都是上汽通用和泛亞研發(fā)中心對整個(gè)行業(yè)態(tài)度和實(shí)際行動?？梢灶A(yù)期，RoboTest平臺的開放性和兼容性，將為中國汽車智能化體系能力的升級和轉(zhuǎn)型，提供了底線技術(shù)支撐。

我們認(rèn)為，這絕不只是一次大廠品質(zhì)的“內(nèi)功升級”，更有可能為新能源行業(yè)強(qiáng)化制造測試驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)流程，提供有效的口糧和炮彈。

汽車生態(tài)文明 “統(tǒng)一戰(zhàn)線”：不忘老朋友，結(jié)識新朋友

上汽通用的新能源造車戰(zhàn)略核心是“長期主義”。

他們把新能源汽車看做“可成長、可進(jìn)化的安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體”，通俗的話就是一個(gè)高速移動的機(jī)器人。

今年，上汽發(fā)布了技術(shù)底座2.0，在固態(tài)電池、全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)、L3量產(chǎn)自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)上都取得了切實(shí)進(jìn)步，這將賦予汽車機(jī)器人更健康的“身”，更強(qiáng)勁的“心”，更智慧的“腦”。

同時(shí)，上汽通用與行業(yè)頭部企業(yè)的跨界合作和“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，一直都在穩(wěn)步推進(jìn)。

正如最近上汽總工程師祖似杰所言，上汽的大目標(biāo)是推進(jìn)汽車生態(tài)文明重塑，那么就必須堅(jiān)持合作共贏的長期主義。“我們不忘老朋友，結(jié)識新朋友。我們打造生態(tài)，希望朋友遍天下?！?/strong>

這一次RoboTest平臺全面展示，同樣是向中國汽車全行業(yè)開放。在上汽通用和泛亞歷史上，這當(dāng)然不是第一次。

作為1997年上海市一號工程，泛亞與上汽通用同時(shí)成立，相比此前中國汽車產(chǎn)業(yè)更加熟悉的流水線制造，泛亞對于研發(fā)體系打造和研發(fā)人才的培養(yǎng)與鍛煉，無疑為中國汽車市場發(fā)展帶來強(qiáng)大推動力。

今天，泛亞被稱為中國汽車開發(fā)人才的黃埔軍?！囵B(yǎng)了大量的研發(fā)人才，推動了行業(yè)諸多規(guī)范的建立，成為同業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的標(biāo)桿范本。

早在2009年3月，泛亞汽車技術(shù)中心車輛安全試驗(yàn)室正式落成，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)投資規(guī)模最大、最具國際先進(jìn)水平的整車安全研發(fā)設(shè)施。這個(gè)安全實(shí)驗(yàn)室落成遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于CNCAP和中汽中心試驗(yàn)室，為中國汽車行業(yè)整車研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，打下了深厚基礎(chǔ)。

2012年3月泛亞整車熱力學(xué)風(fēng)洞正式落成，這不僅是當(dāng)時(shí)國內(nèi)整車唯一，更為新能源車型研發(fā)，為電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)的開發(fā)帶來更多保障，該風(fēng)洞建造了國內(nèi)整車廠首個(gè)“預(yù)試驗(yàn)艙”，仍然在為全行業(yè)客戶提供服務(wù)。

榮獲“上汽集團(tuán)2021年技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”的Gem架構(gòu)平臺，是泛亞“全球車、全球造、全球產(chǎn)業(yè)鏈”的代表，創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)全球第一，最關(guān)鍵是引導(dǎo)并推動中國供應(yīng)商到海外地區(qū)建廠，提高海外市場國產(chǎn)化率，幫助中國制造的ECC和開關(guān)、油箱、保險(xiǎn)絲盒、手動控制頭、發(fā)動機(jī)懸置等零部件，成功打入海外供應(yīng)鏈。

可以說，20多年來泛亞一直在協(xié)助中國汽車實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“研發(fā)在中國”、“國際化主導(dǎo)研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。

各美其美、美美與共，這是上汽技術(shù)創(chuàng)新體系為全行業(yè)賦能的大原則，因此他們必然要同國內(nèi)外知名企業(yè)開展廣泛深入合作，建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)共贏。

汽車生態(tài)文明的重塑，必須通過推動高水平的開放合作，實(shí)現(xiàn)合作伙伴、友商、用戶等市場主體的互惠共贏。只有大家取長補(bǔ)短，相互賦能，才能真正推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、社會進(jìn)步。

從全行業(yè)發(fā)展的角度看，水滴汽車APP認(rèn)為，RoboTest平臺又一次展現(xiàn)了上汽通用的大廠境界：有新朋友、有老朋友，構(gòu)成了層層遞進(jìn)的“朋友圈”，才能贏得長遠(yuǎn)，贏得心安。

從這個(gè)意義上說，上汽通用當(dāng)然不怕“卷”，只是他們站得更高，看得更遠(yuǎn)。

上汽總是從全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈、全球視野去思考問題。他們的目標(biāo)，是打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，矢志不渝推進(jìn)汽車從自身的工業(yè)文明向生態(tài)文明升級，不斷推進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，不斷為全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)中國力量。

正如上汽通用廣德試車場一位測試工程師表示，汽車行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價(jià)格、卷配置、卷流量，但作為試驗(yàn)認(rèn)證人，我們更需要“卷看不到的品質(zhì)”，卷研發(fā)、卷品質(zhì)、卷安全。

這是大廠責(zé)任與使命，這才是言行一致的長期主義。（完）