經(jīng)過三年新能源“爆發(fā)期”之后，2024年的中國車市變得越發(fā)微妙。

有兩個跡象能說明問題。一個是新能源車價格戰(zhàn)逼近底線，主流市場在10萬元以及更低級別的角力，已經(jīng)血流漂櫓。另一個，被稱為“新勢力”王牌的小米汽車終于入局，但售價卻在20萬以上，“超預(yù)期”效應(yīng)并未兌現(xiàn)。

這說明，即便有資本和流量加持，“價格戰(zhàn)”空間已非常有限。中國汽車業(yè)良性發(fā)展的前提是有利潤，不可能一直都賠本賺吆喝。燒錢式的“爆發(fā)期”過后，子彈打得差不多了，新鮮感下降了，市場就會趨于焦灼和平衡。

此時此刻，我認(rèn)為許多“看空”合資品牌的觀點和說辭，并不理性。中國車市極度內(nèi)卷，有我們做為全球新能源先發(fā)市場的特殊性?？鐕嚻笠谌蚍秶鷥?nèi)布局運營，他們的邏輯不會“追高”，恰恰應(yīng)該是審時度勢、應(yīng)時而動。

從這個意義上說，過去三年，正是合資車企厚積薄發(fā)、“攢后勁”的蓄勢期。從今年開始，一些主流合資品牌陸陸續(xù)續(xù)打出一些王牌技術(shù)和王牌產(chǎn)品，甚至?xí)霈F(xiàn)一些代表全新智電方向的新能源單品爆款，估計是大概率事件。

最近我一直在走訪考察各家車企，其中對上汽通用汽車印象深刻。2023年全年，上汽通用汽車新能源銷量突破10萬輛，同比增長104%，創(chuàng)歷史新高。到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型。

奧特能智電平臺自不必說，“安全、壽命、能耗天花板”，這代表著行業(yè)新能源平臺研發(fā)的頂級水準(zhǔn)。讓我真正感覺市場天平有可能向另外一方調(diào)整的是，上汽通用汽車即將發(fā)布的“全工況一條龍”的插混技術(shù)，被他們內(nèi)部稱為“最強合資插混”。上汽通用汽車這套殺手锏技術(shù)，解決了當(dāng)下插混時代用戶體驗中的最大難點：匱電條件下的加速性、動力響應(yīng)、噪音品質(zhì)等性能出現(xiàn)的顯著下降。上汽通用今年即將發(fā)布的插混車型，百公里加速同級領(lǐng)先，中高速超車全面優(yōu)于競品，而部分車型匱電工況下零百加速僅相差0.1秒，基本無衰減！同時，中高速和怠速下NVH都超越同級競品。

與奧特能平臺同標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的插混電池，同樣安全0焦慮。此外，這套插混系統(tǒng)歷經(jīng)48個月全面測試，達(dá)成1500萬公里當(dāng)量的臺架試驗里程以及累計600萬公里以上的整車驗證里程，歷經(jīng)祖國大江南北覆蓋各種極端惡劣環(huán)境，這套PHEV插混系統(tǒng)帶給用戶的，還有一份讓人安心可靠的“大廠品質(zhì)”。

在三年前新能源爆發(fā)初期，我就一直在說，“插混的春天”將是這一輪新舊切換的收官之戰(zhàn)。水滴汽車兩年前發(fā)布的《青銅報告》預(yù)測，2025年車市格局中，插混、純電、燃油的比例應(yīng)該是4:3:3。

最近兩年，中國車企在插混技術(shù)突破上可謂群雄角逐。但其實插混技術(shù)核心競爭點不在于電機數(shù)量、擋位排布，或者僅僅PK發(fā)動機熱效率零點幾個百分點。插混技術(shù)綜合了燃油和電動的優(yōu)點，同樣相比純油或純電，也自帶這兩種動力配置的缺點，那么，挑戰(zhàn)插混技術(shù)天花板到底是什么？

我認(rèn)為，是插混動力的軟件架構(gòu)和智控水平！

上汽通用汽車全新一代PHEV，正是在這個方向上有了突破。他們采用全新的三重AI智控算法，能實現(xiàn)全時域、全工況、全場景下的混動引擎最穩(wěn)定動力性能輸出，同時兼顧精準(zhǔn)長效的電池能量和安全管理。這背后，必須要基于深厚的驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗和大量客戶使用的數(shù)據(jù)積淀，以及軟件數(shù)字化研發(fā)層面的共同投入，才能真正把插混串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的硬件耦合度及綜合優(yōu)勢，放大到極致，不斷去挑戰(zhàn)混合動力的極限水平，這叫做“軟件決定動力”。

從車型上看，上汽通用插混技術(shù)將賦能“一直被追趕，從未被超越”的別克GL8，帶來更省油且動力性能也更強的全新插混GL8，，也應(yīng)了坊間的那句名言，“能超越GL8的只有GL8”。

另外，雪佛蘭探界者Plus是新一代SUV戰(zhàn)略車型，匯聚全球優(yōu)勢資源打造，不僅采用了全新的設(shè)計語言與智艙智駕科技，更率先應(yīng)用了上汽通用汽車新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，能實現(xiàn)百公里最低1.39升綜合油耗、超1000公里續(xù)航里程、零百加速僅6.8秒，匱電工況下零百加速僅6.9秒。

無懼匱電，全工況一條龍！如果全新插混技術(shù)能夠激活雪佛蘭探界者Plus，做到“比日系車更省油，比德系車更性能”，還自帶合資大廠的品質(zhì)和安全，成為智電時代合資產(chǎn)品的真正爆款，那么，在后合資時代上汽通用可謂率先打響了反擊戰(zhàn)的“第一槍”。

為什么叫“后合資時代”？早在去年上汽通用全新一代君越上市，我就談到，狂飆激進(jìn)的新能源爆發(fā)期，中國車市的主題是“油電切換”，電動化滲透率快速提升。未來，進(jìn)入收官期或決戰(zhàn)期的中國車市，市場主題將是“新舊切換”，做好智能化新汽車，才是這個時代的關(guān)鍵詞。其實質(zhì)，就是新動力、新設(shè)計、新智能、新場景、新服務(wù)，而不是油車和電車的你死我活。

油電同享、油電同智、多元選擇，正逐漸成為主流用戶消費新認(rèn)知，這也將是中國車市“后合資時代”的主流基調(diào)。如果要給這個基調(diào)加一個注解，就是百家爭鳴，百花齊放！僅僅一個插混或增程技術(shù)，我們就在中國市場看到那么多令人眼花繚亂的解決方案了。

對上汽通用而言，放下純電或純油的糾結(jié)，踏踏實實從用戶剛需入手，拿出真正切中關(guān)鍵場景的新技術(shù)，這叫戰(zhàn)略定力。不論合資車企或自主車企，都在2024年站在一個全新的起跑線上。財報是給股民看的，那只能代表過去，只有好產(chǎn)品才是給用戶開的，這代表著車企的未來。

從全球視野來看，中國新能源汽車的一枝獨秀能否具有可持續(xù)性，目前未有定論。沖刺跑結(jié)束了，下面應(yīng)該是中長跑甚至是馬拉松。跨國車企不會總是觀望和左右搖擺，“憋大招兒”的合資車企仍然后勁十足。新能源汽車的科技樹已經(jīng)點燃，雖然未到“曉看紅濕處，花重錦官城”的收獲時刻，但剩下的綻放時間，絕不會只是少數(shù)人的演出。

百花齊放，決戰(zhàn)插混！上汽通用汽車的“第一槍”，能否打出聲量打出質(zhì)量？我們拭目以待。

（完）

文/武衛(wèi)強