地位不保了！

一邊是：長城哈弗的堡壘，搖搖欲墜！

一邊是：奇瑞捷途的城樓，冉冉上升！

沒有對比，就沒有傷害，在8月品牌銷量榜上，我們看到長城哈弗的銷量被奇瑞捷途“偷襲”了！數(shù)據(jù)顯示：捷途8月售出51785輛車，同比增長84.9%；哈弗8月售出56166輛車，同比下跌15.57%。

捷途的生長態(tài)勢，明顯讓哈弗有些坐立不安。曾經(jīng)霸榜SUV月銷量甚至是所有車型月銷量第一的神車，如今的第四代哈弗H6，略顯焦慮和落寞。

從車型維度審視：8月份純?nèi)加蛙囀袌鰞?nèi)，捷途旅行者以10,887輛的銷售業(yè)績，榮登方盒子車型銷量榜首；緊隨其后的是哈弗大狗，其銷量為10,066輛，穩(wěn)居亞軍位置。對比7月份數(shù)據(jù)，當(dāng)時哈弗大狗的銷量還領(lǐng)先捷途旅行者超過1,200輛，這一轉(zhuǎn)變彰顯了燃油方盒子市場中，旅行者已成功實現(xiàn)對大狗的逆襲。

轉(zhuǎn)向插電混動領(lǐng)域，捷途與哈弗之間的競爭依舊激烈。8月份，哈弗猛龍PHEV售出6,073輛，而捷途山海T2也不甘示弱，銷量達(dá)到6,014輛，兩者差距微乎其微。值得注意的是，僅在短短一兩年前，捷途還幾乎是一個默默無聞的新興品牌，如今已在市場中嶄露頭角，與哈弗并肩競技。

有網(wǎng)友說：自找的，誰讓你不趕緊在哈弗H6上Hi4技術(shù)？

其實不禁感喟：長城如果當(dāng)時把梟龍的配置直接下放到H6身上，H6何至于如此？當(dāng)混動大行其道時，長城最初不愿意下放Hi4技術(shù)，不知道真是成本控制不了還是不愿放棄利潤？

現(xiàn)在的長城似乎開始想明白了，在9月 10日，推出長城哈弗H6經(jīng)典版后，全新長城哈弗H6 Hi4也已經(jīng)在《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中亮相。

或許，這是哈弗H6的最后一根稻草！

除此之外，哈弗H6要想支棱起來，還得意識到以下問題：

一是市場競爭加劇，新的競爭對手脫穎而出！如長安CS75、吉利博越等車型在市場上表現(xiàn)出色，對哈弗H6的市場份額造成了很大壓力。

二是產(chǎn)品力下降：雖然哈弗H6在早期憑借其出色的性價比和空間優(yōu)勢贏得了消費(fèi)者的青睞，但隨著競爭對手的不斷進(jìn)步，哈弗H6在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢逐漸減弱。

在市場競爭中可能面臨的戰(zhàn)略誤判和時機(jī)把握中，魏建軍作為長城汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，可能過于關(guān)注某一特定競爭對手（如方程豹），而忽視了其他潛在威脅（如捷途）。

哈弗H6能否“東山再起”，業(yè)界的地位能否再次回歸？其實，很大程度上取決于這款Hi4插電混動車型的市場表現(xiàn)。作為競品車型的比亞迪宋PLUS早已全面轉(zhuǎn)型為插混和純電車型，而哈弗H6卻仍在燃油市場深耕。盡管推出了Hi4版本，但由于缺乏純電車型，其市場競爭力仍顯不足。況且，比亞迪宋PLUS的榮耀版已經(jīng)把價格打到了極致！

所以，話又說回來了：如果全新哈弗H6 Hi4版想要“一炮而紅”，價格是個問題，你猜會賣多少錢呢？