當(dāng)許多人還在為中國(guó)汽車(chē)應(yīng)不應(yīng)該“卷”周榜而據(jù)理力爭(zhēng)時(shí)，幾份國(guó)外車(chē)企公布的上半年和二季度財(cái)報(bào)，可以說(shuō)讓大多數(shù)車(chē)企都沉默了。

我們分別來(lái)看看韓國(guó)、日本、德國(guó)相對(duì)有代表性的車(chē)企——

現(xiàn)代汽車(chē)今年第二季度銷(xiāo)售額達(dá)到45.02萬(wàn)億韓元（約合人民幣2368.05億元），同比增長(zhǎng)6.6%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.28萬(wàn)億韓元（約合人民幣223億元），同比增長(zhǎng)0.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到9.5%，無(wú)論是營(yíng)業(yè)額還是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都創(chuàng)下了季度新高。

豐田汽車(chē)今年二季度營(yíng)業(yè)利率達(dá)到了1.31萬(wàn)億日元（約合人民幣648億元），同比增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)17%。

大眾汽車(chē)集團(tuán)今年第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為54.6億歐元(約合人民幣426.56億元)，

雖然有小幅下降，但整體盈利表現(xiàn)還是非?？陀^(guān)的。

而反觀(guān)國(guó)內(nèi)，目前僅有長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯等不到10家車(chē)企披露了上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告。

其中，長(zhǎng)城汽車(chē)的預(yù)期算是相對(duì)比較好的，其預(yù)測(cè)上半年凈利潤(rùn)能達(dá)到65億元到73億元，與上年同比增加377.49%到436.26%；扣非之后，長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為50億元到60億元，與上年同期相比，將增加567.13%到700.56%。

此外，包括國(guó)內(nèi)目前炙手可熱的新能源汽企業(yè)比亞迪，雖然官方還沒(méi)發(fā)布財(cái)報(bào)，但經(jīng)德意志銀行分析師對(duì)比亞迪股份財(cái)務(wù)表現(xiàn)的分析，預(yù)測(cè)比亞迪股份在2024年第二季度的凈利潤(rùn)有望達(dá)到人民幣86億元，同比增長(zhǎng)26%。

這個(gè)盈利表現(xiàn)對(duì)比海外的幾大頭部車(chē)企，顯然還是有些差距的。

可能會(huì)有人認(rèn)為，“企業(yè)盈利降低跟我有什么關(guān)系，只要我買(mǎi)到了便宜的車(chē)就好了呀，企業(yè)不賺錢(qián)，也是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)也意味著我買(mǎi)的車(chē)更便宜了”。

這個(gè)立場(chǎng)乍一看很對(duì)。但實(shí)際上，商業(yè)的本質(zhì)是物質(zhì)交換，當(dāng)賣(mài)方獲得的報(bào)酬與實(shí)際的產(chǎn)品出現(xiàn)不對(duì)等、或者感覺(jué)到利潤(rùn)被侵占時(shí)，往往可能通過(guò)其他的途徑摳回成本。

而在大多數(shù)時(shí)候，尤其是對(duì)于如汽車(chē)這樣的精密且龐大的商品而言，普通消費(fèi)者其實(shí)很難知道它的內(nèi)在是什么樣子。

甚至更進(jìn)一步來(lái)講，如果企業(yè)的銷(xiāo)量和盈利能力不好，意味著它沒(méi)有充足的資本準(zhǔn)備。所謂“三軍未動(dòng)，糧草先行”，一個(gè)企業(yè)能否堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，除了本身的戰(zhàn)略部署，還需要數(shù)百萬(wàn)億支撐研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。

誰(shuí)的儲(chǔ)備技術(shù)多、誰(shuí)的家底夠厚、誰(shuí)有敢于變革的決心，這些是決定一個(gè)企業(yè)能夠否穿越時(shí)代發(fā)展周期的關(guān)鍵。

而顯而易見(jiàn)的是，在輿論上可能還不占上風(fēng)的合資車(chē)企，實(shí)際上會(huì)比那些“新勢(shì)力”更靠譜。

比如現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，其今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量361.6萬(wàn)，依舊穩(wěn)坐全球Top3的寶座，這份成績(jī)的背后，是研發(fā)、產(chǎn)品、制造、營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域環(huán)環(huán)相扣的結(jié)果。

而這些，都是可以傳承給合資企業(yè)的。

我們看到，產(chǎn)品儲(chǔ)備方面，除了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代汽車(chē)還在陸續(xù)研發(fā)混動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等搭載各類(lèi)動(dòng)力源的車(chē)型。

資料顯示，現(xiàn)代汽車(chē)在今年二季度累計(jì)銷(xiāo)量了105萬(wàn)新車(chē)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量122421輛，同比增長(zhǎng)26.4%，純電動(dòng)汽車(chē)58950輛，同比下降24.7%。

因此，現(xiàn)代汽車(chē)并沒(méi)有采取非常激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型策略，而是在夯實(shí)然燃油車(chē)市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)之上，通過(guò)混動(dòng)和純電動(dòng)產(chǎn)品先來(lái)建立現(xiàn)代汽車(chē)在全球電氣化領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

1、現(xiàn)代汽車(chē)的硬核實(shí)力

如果要細(xì)說(shuō)現(xiàn)代汽車(chē)有多少技術(shù)儲(chǔ)備，我想，那可能需要一本書(shū)來(lái)講解。

這里簡(jiǎn)單分幾類(lèi)。從技術(shù)層面來(lái)看，在燃油車(chē)方面，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)擁有了燃油汽車(chē)GMP平臺(tái)以及全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，同時(shí)現(xiàn)代汽車(chē)表示：“即使到2030年，汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上依然是燃油汽車(chē)，因此，提高燃油效率，減少CO2排放至關(guān)重要?！爆F(xiàn)代汽車(chē)不會(huì)放棄對(duì)燃油車(chē)的開(kāi)發(fā)與升級(jí)。

在混動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)也升級(jí)了現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力技術(shù)，該系統(tǒng)具有傳動(dòng)效率高、能量損失低的優(yōu)勢(shì)，據(jù)稱(chēng)，目前搭載這套系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車(chē)在性能和效率上比豐田更優(yōu)秀。

在純電方面，現(xiàn)代汽車(chē)有專(zhuān)用平臺(tái)E-GMP，基于這套平臺(tái)，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布了全新的純電品牌IONIQ（艾尼氪），并且已經(jīng)布局了IONIQ5、IONIQ6等兩款純電車(chē)型，今年僅2季度在全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，可見(jiàn)其在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

除了以上，現(xiàn)代汽車(chē)還打造了全球氫能源事業(yè)Top-Tier領(lǐng)軍品牌。1998年，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕探索；2013年現(xiàn)代汽車(chē)ix35 Fuel Cell上市，實(shí)現(xiàn)了全球首款氫燃料電池車(chē)的商用化；2021年，現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司成立；2023年，現(xiàn)代汽車(chē)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”在廣東正式竣工，并從今年6月開(kāi)始正式量產(chǎn)和銷(xiāo)售。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)研發(fā)處覆蓋一般家用、卡車(chē)、無(wú)人運(yùn)輸車(chē)、救援無(wú)人車(chē)等各個(gè)吸粉市場(chǎng)的的氫能源家族系列，未來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)將聯(lián)合其他公司成立“氫能事業(yè)Toolbox”，將制氫、供應(yīng)鏈、旨在達(dá)成碳中和目標(biāo)的綠色鋼鐵等環(huán)保部件的應(yīng)用、基于氫能的環(huán)保物流系統(tǒng)的引進(jìn)、氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)全都有機(jī)地連接起來(lái)。

不少人認(rèn)為，未來(lái)氫燃料將成為主要的能源形勢(shì)，而作為全球最早研發(fā)氫燃料電池的企業(yè)，現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)搭上了這趟早班車(chē)。

而在智能化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)也投入了不少精力。今年在2024CES上，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布了“軟件定義一切”(SDx，Software-defined Everything)戰(zhàn)略，旨在通過(guò)先進(jìn)的軟件和人工智能，開(kāi)發(fā)出能隨時(shí)隨地滿(mǎn)足用戶(hù)需求的移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車(chē)將通過(guò)虛擬與現(xiàn)實(shí)的融合的辦法，開(kāi)發(fā)多種新概念機(jī)器人技術(shù)，改變?nèi)祟?lèi)的生活和出行方式，并達(dá)成現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的夢(mèng)想。

為此，現(xiàn)代汽車(chē)已于2021年收購(gòu)了Boston Dynamics公司，研發(fā)物流、服務(wù)、安全等各領(lǐng)域均可應(yīng)用的Robot，通過(guò)工業(yè)機(jī)器人Spot、智能物流機(jī)器人Stretch，以及多功能人形機(jī)器人Atlas等，進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)為未來(lái)描繪好了一張充滿(mǎn)希望的藍(lán)圖。

2、如何賦能北京現(xiàn)代？

那么，現(xiàn)代汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又將如何賦能北京現(xiàn)代呢？

最顯而易見(jiàn)的傳承，自然是在產(chǎn)品上?！?/p>

事實(shí)上，從去年廣州車(chē)展帶來(lái)第十一代索納塔和第五代勝達(dá)，到今年4月第十一代索納塔以破價(jià)之舉沖擊國(guó)內(nèi)主流車(chē)市場(chǎng)，再到北京車(chē)展帶來(lái)榮獲2024世界汽車(chē)大獎(jiǎng)“世界年度性能車(chē)”的現(xiàn)代IONIQ 5 N中國(guó)版，從產(chǎn)品發(fā)布和煥新的節(jié)奏，你就可以感受到北京現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

其中，即將上市的第五代勝達(dá)，也可以說(shuō)千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，終于要跟廣大網(wǎng)友見(jiàn)面了。

作為一款全球車(chē)型，第五代勝達(dá)的全新設(shè)計(jì)剛好踩中了當(dāng)前“方盒子”的熱度，但與當(dāng)前大多數(shù)主打硬派、越野的“方盒子”不同，第五代勝達(dá)在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有遵循傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，而是采用了“立體幾何新美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，讓你充分感受到力量與科技的完美融合。

空間方面，第五代勝達(dá)采用了露臺(tái)式設(shè)計(jì)方向?qū)?chē)輛空間進(jìn)行升級(jí)，內(nèi)部二排實(shí)現(xiàn)1,075mm的腿部空間、三排實(shí)現(xiàn)761mm的腿部空間，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先，同時(shí)6/7座的座椅布局也可以滿(mǎn)足家庭出游的舒適體驗(yàn)以及空間場(chǎng)景，可以說(shuō)非常實(shí)用。

我個(gè)人還很喜歡車(chē)身自帶的“攀巖”把手，當(dāng)你想要短暫地逃離城市喧囂，找個(gè)空曠的草坪或山野，在車(chē)頂搭一盞帳篷，那是多么的愜意。

除此之外，第五代勝達(dá)也搭載了同級(jí)領(lǐng)先的更高效的2.0T+8AT動(dòng)力總成、高占比超高強(qiáng)度車(chē)身、超低分貝的行駛靜謐性、最高10安全氣囊、以及30項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，整車(chē)進(jìn)口件比例高達(dá)13.6%”。

可以說(shuō)，不管是設(shè)計(jì)、實(shí)用性還是安全性，第五代勝達(dá)都可以滿(mǎn)足你對(duì)美好生活的各種想象。

而針對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代也將構(gòu)建一款MPV車(chē)型、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，通過(guò)引入現(xiàn)代汽車(chē)全新一代的TMED混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品15%-20%的油耗降低，保持混動(dòng)產(chǎn)品年銷(xiāo)30萬(wàn)輛左右的規(guī)模。

既然要轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化也是不可或缺的一部分，除了北京車(chē)展已經(jīng)亮相的IONIQ（艾尼氪）5 N，未來(lái)幾年內(nèi)還將推出4-5款純電車(chē)型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品年銷(xiāo)達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。

為此，北京現(xiàn)代還與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)型。在未來(lái)，北京現(xiàn)代新車(chē)將搭載寧德時(shí)代CTP無(wú)模組電池包及NP無(wú)熱擴(kuò)散等最新技術(shù)，為消費(fèi)者提供更加高效便捷安全的新能源車(chē)型。

不久前，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤在接受采訪(fǎng)時(shí)提到“出口和轉(zhuǎn)型，是北京現(xiàn)代破局突圍的兩大戰(zhàn)略方向。”

他表示：“面對(duì)海外的出口市場(chǎng)，我們其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)嘗到了甜頭，合資品牌在海外市場(chǎng)實(shí)際上是有一定優(yōu)勢(shì)的?！?/p>

事實(shí)上，北京現(xiàn)代的出口業(yè)務(wù)的確成效顯著，去年全年北京現(xiàn)代出口銷(xiāo)量突破了1萬(wàn)輛，今年僅上半年北京現(xiàn)代出口量就達(dá)到了13182輛，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)200%，海外市場(chǎng)的盈利充分反哺了中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，目前，北京現(xiàn)代重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的是菲律賓、哈薩克斯坦等國(guó)家和市場(chǎng)。未來(lái)，北京現(xiàn)代將在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上，增加出口車(chē)型并將出口業(yè)務(wù)擴(kuò)大到非洲、中東、中亞等地區(qū)，力爭(zhēng)把北京現(xiàn)代打造成現(xiàn)代汽車(chē)最核心的全球出口基地。

結(jié)語(yǔ)

在競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)如此白熱化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代依然能夠堅(jiān)定叢容地應(yīng)對(duì)一切挑戰(zhàn)，可以說(shuō)是難能可貴了。

從現(xiàn)代汽車(chē)在燃油、混動(dòng)、純電、氫燃料電池等各個(gè)領(lǐng)域深耕探索，到北京現(xiàn)代全面轉(zhuǎn)型，積極探索可行的出口策略，可以說(shuō)北京現(xiàn)代一直在用不屈、不饒的精神向世界表達(dá)自己對(duì)市場(chǎng)、對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的追求和認(rèn)可。

還記得北京車(chē)展專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉曾說(shuō)：“我們也無(wú)比渴望流量，但是作為合資大廠(chǎng)，做流量還是要有底線(xiàn)，就好像我們做產(chǎn)品，包括產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證各個(gè)方面，包括智能化技術(shù)的引入，我們都要有底線(xiàn)的。產(chǎn)品該做的這些測(cè)試，該符合的要求我們都還是一定要符合，不能為了搶時(shí)機(jī)就趕緊把它推出來(lái)，先收割一批再說(shuō)，這不是大廠(chǎng)干活的風(fēng)格”。

這才是大廠(chǎng)的風(fēng)范。