果然，歐盟還是對(duì)中國(guó)電動(dòng)車下手了。

6月12日，歐盟委員會(huì)宣布將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征額外關(guān)稅。力度超過(guò)了我們此前的預(yù)期，最高達(dá)38.1%。

原因就是本土的電動(dòng)車太拉胯，技術(shù)不行，價(jià)格還很貴，根本打不過(guò)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車，所以歐盟才會(huì)緊急修改規(guī)則。

但歐盟明顯欺軟怕硬，在歐洲賣的最好的電動(dòng)車是特斯拉，但美國(guó)得罪不起，于是歐盟把中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉汽車區(qū)別對(duì)待，給他一個(gè)單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅稅率。

相比之下，上汽被加征了38.1%的關(guān)稅，加上歐盟原有的10%的關(guān)稅，稅率接近50%了，是所有中國(guó)車企中最高的。因?yàn)樯掀驓W洲出口的汽車最多。旗下的名爵品牌，今年1～4月在歐洲15國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)銷量位居第八。

吉利和比亞迪也是此次歐盟主要針對(duì)的中國(guó)車企，吉利因?yàn)榕c歐洲車企有很緊密的聯(lián)系，被加了20%的稅；比亞迪則是冠名了歐洲杯，又在匈牙利建了廠，歐盟不能打自己的臉，所以只加征了17.4%的關(guān)稅。

歐盟稱，其他“配合調(diào)查的公司”將被加征21%的關(guān)稅，“不配合調(diào)查的公司”就和上汽一個(gè)待遇。此次受到波及的中國(guó)車企還包括奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、零跑等。

對(duì)于歐盟這種貿(mào)易保護(hù)主義行為，我國(guó)政府和包括上汽在內(nèi)相關(guān)企業(yè)，均表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。

有分析認(rèn)為，中歐之間的電動(dòng)汽車貿(mào)易爭(zhēng)端可能有兩種走向，一種是中方加以反制，另一種是再現(xiàn)當(dāng)年的中國(guó)光伏模式，中歐雙方采用限價(jià)格、限數(shù)量的“雙限”方式達(dá)成共識(shí)。

但不管采用哪種模式，歐盟增稅都是損人不利己的，事實(shí)上，上到德國(guó)，匈牙利，挪威等歐洲國(guó)家政府，下到奔馳寶馬大眾等歐洲車企，都表達(dá)了反對(duì)之聲。

對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)，中國(guó)非常重要，雙方有很強(qiáng)的貿(mào)易互補(bǔ)性。尤其是在俄烏爭(zhēng)端中，歐盟被美國(guó)刷了，歐盟與中國(guó)加強(qiáng)貿(mào)易合作，有助于改善當(dāng)前糟糕的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)。奔馳寶馬大眾等歐洲車企，也非常依賴中國(guó)，在華投資合作力度越來(lái)越大，一旦中歐關(guān)系緊張，這些企業(yè)也會(huì)受到影響。

既然如此，為什么歐盟還要一意孤行啊？最主要原因是歐洲的執(zhí)政者們要解眼前的困局。前兩天歐洲大選結(jié)果出爐，右翼和極右翼的勢(shì)力在大幅擴(kuò)張，他們主張去全球化和貿(mào)易保護(hù)。為了取悅選民，尤其是底層民眾，整個(gè)歐盟的政策都在極速右傾?？伤麄兊米锊黄鹈绹?guó)，就拿中國(guó)車企出氣。

短期看，這對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展肯定會(huì)造成沖擊，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，加稅也無(wú)法阻擋中國(guó)汽車出海的腳步。目前上汽，奇瑞等中國(guó)企業(yè)正在規(guī)劃海外建廠，規(guī)避關(guān)稅。

換個(gè)角度看，一時(shí)的阻礙也有可能成為鞭策我們加速發(fā)展的動(dòng)力，畢竟想要成為全球型企業(yè)，僅靠出口是不行的，必須要扎根海外。