近日，歐盟對中國汽車征稅事件引起全網(wǎng)熱議，網(wǎng)友們在怒懟歐洲人玩不起的時候，也難免露出一些自豪的神色：昔日世界車壇的“后進生”，已經(jīng)成長到令歐洲老牌汽車市場為之敬畏的地步。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口達(dá)到522.1萬輛，成為全球第一，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。而對于歐洲市場，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，去年是出口了48.2萬輛純電動乘用車，占到中國電動汽車總出口量的45.1%。

對此，去年歐盟委員會相關(guān)人員透露：由于中國電動車相較歐洲車型會有20%左右的價格優(yōu)勢。因此中國在歐洲售出的電動汽車市場份額已經(jīng)上升到8%，并有可能在 2025年達(dá)到15%。

言下之意就是：保守的歐洲電動車市場，被中國汽車的價格戰(zhàn)給卷破防了！所以此次征稅，可謂是欲加之罪，只不過這其中，上汽集團被重點針對，征稅比重達(dá)到38.1%。為了不被卷死，“老列強”是臉都不要了。

銷量太好，所以被區(qū)別對待？

據(jù)了解，歐盟把增關(guān)稅的車企分為四檔：比亞迪17.4%、吉利20%、其它配合調(diào)查的純電汽車生產(chǎn)商21%，而上汽則與“不配合”歸為一檔，被征稅38.1%%。

會被重點針對，業(yè)界認(rèn)為的主要原因之一，就是銷量太好，尤其是MG品牌。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2023年在歐洲的銷量是超過了33萬，MG達(dá)到23.18萬輛，占據(jù)中國品牌歐洲銷量總值的72.7%，這也是“中國每出口歐洲10臺車，7臺是MG”這句話的由來。如果分?jǐn)偟礁鲊?1289輛，在歐盟地區(qū)，銷量也超過了7萬。

與此同時，今年1-5月，MG品牌在歐洲發(fā)達(dá)國家終端交付量超過10萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高。

除此之外，還有一個說法耐人尋味：上汽在新能源方面的技術(shù)水平，讓那個歐洲各國為之畏懼。

據(jù)悉，上汽集團是被調(diào)查集團中，唯一一個拒絕向歐盟調(diào)查機構(gòu)提供電芯關(guān)鍵成分配方的中國汽車集團。目前上汽集團在新能源技術(shù)方面的成績包括：獨創(chuàng)LBS躺式電芯&五層隔熱的“零燃科技”魔方電池、與奧迪合作可有效抑制熱失控的上汽星云架構(gòu)、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)、同級唯二五連桿獨立后懸等。

得益于此，搭載了這些技術(shù)的MG4 EV百公里加速僅為3.8秒，最高續(xù)航520公里，5.3米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，堪稱同級操控王。MG4 EV更因此迅速熱銷，單月海外銷量超過1萬輛，成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍。

所以歐盟區(qū)別對待，是在自我保護，也是對中國新能源技術(shù)的覬覦。只是這樣不講武德的做法，真能阻止上汽和MG的腳步嗎。

市場不只在中國，MG做到了

過去中國汽車難以走出國門，最大的硬傷是品牌形象。哪怕到新能源時代，中國車企在新能源方面的技術(shù)沉淀，都能做到世界前列，可絕大多數(shù)品牌在海外的發(fā)展還是步步為營。

只不過上汽MG可以算是一個異類，因為它應(yīng)該是國內(nèi)首個踐行“市場不只是中國”的品牌。

眾所周知，MG在過去是英國的重要運動汽車品牌，在歐洲本身就有相當(dāng)程度的情懷基礎(chǔ)。用戶群體包括“貝嫂”維多利亞·貝克漢姆，還有不少英國皇室成員。因此當(dāng)時上汽收購MG的時候，便計劃將其打造成一個面向歐洲，甚至全球的世界性品牌。故而從2011年進入智利開始至今，12年的“下西洋”之路，MG品牌已達(dá)成累計220萬臺海外銷量，出口創(chuàng)匯超4000億，連續(xù)五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”，海外口碑已經(jīng)樹立。

因此就算今年歐盟增加關(guān)稅，首批出口的153臺MG Cyberster依然堅定駛向歐洲大陸，解鎖中國純電跑車出口。

而在各國市場中，澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、印度等多個國家躋身單一品牌前十，法國、西班牙等多個國家純電市場前六。有趣的是，有源自英倫的血統(tǒng)，所以英國市場對上汽MG的態(tài)度也極為親切，已將其當(dāng)作本土國民品牌來對待；而且在德國MG4 EV甚至比在國內(nèi)貴5%。

當(dāng)然最值得一提的，還得是歐洲各國對上汽MG旗下車型肯定的態(tài)度，明星車型MG4 EV出口80多個國家，榮獲法國“最佳年度電動車”、英國“最佳車型”、德國“最佳緊湊型車型”等近30個海外權(quán)威獎項。

另一款MG Cyberster也受到高凈值用戶的青睞，尤其是前法拉利F1冠軍車隊底盤動態(tài)工程師Marco Fainello親手調(diào)校的懸架及底盤、3.2s破百的、實現(xiàn)貼地飛行極致駕控的傳奇四驅(qū)紅蓬版車型，更是備受關(guān)注。因此MG Cyberster訂單中，增購比例高達(dá)95%，中高配車型銷量占比達(dá)到78%，有9%的用戶來自邁巴赫、保時捷等超豪華品牌。

可以說MG做到了市場不只在中國，在歐洲人心里MG已經(jīng)是“本土品牌”，歐盟的加稅會帶來一定阻礙，但無法阻止MG的征程。

貴言堂

回看這幾年中國汽車的出口之旅，是產(chǎn)品輸出，也是技術(shù)輸出。就算面對汽車市場中的“老牌列強”，只要你的產(chǎn)品力、技術(shù)更有優(yōu)勢，就容易受到當(dāng)?shù)赜脩羟嗖A?，F(xiàn)階段的比亞迪、吉利、上汽都是如此，高品質(zhì)不只是競爭力，也是中國汽車的名片。

所以在面對歐盟不講武德的增稅時，與其抱怨，不如繼續(xù)深入優(yōu)化技術(shù)、耕耘品牌形象，深入當(dāng)?shù)赜脩舻男闹?，這就好比當(dāng)年合資品牌貴卻賣的好一樣。而隨著今年MG3 HEV、MG Cyberster、MG7等新車海外陸續(xù)上市，必將助力MG海外銷量及市場影響力再上新臺階。