撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

汽車電動化上半場的仗打到現(xiàn)在，大家發(fā)現(xiàn)燃油車的地位依舊堅挺。那么，在汽車智能化的下半場上，燃油車就一定會被電車打敗嗎？

當(dāng)下消費者的普遍認知是，電車的智能化做得很不錯，相比之下，燃油車的智能化落后一些。

究其原因，這主要跟大部分合資品牌的智能化起步較慢有關(guān)系。目前的燃油車是不夠智能化，但并非燃油車不能智能化。

今年5月30日，上汽大眾新一代途觀L PRO宣布上市。這款燃油SUV的標(biāo)桿車型披掛上陣，要現(xiàn)身說法打破“油車做不好智能化”的刻板認知。

帶著最聰明的油車、合資品牌智能化破局者等多重標(biāo)簽，途觀L PRO用新造的車，宣告燃油車智能化新時代已經(jīng)撲面而來。

新車售價23.68萬-26.68萬元，還推出了價值2萬元的購置稅減免、3年8折保值煥新、價值4500元的3年無憂保養(yǎng)、選裝包限量贈送等權(quán)益，不僅要樹立油車的智能標(biāo)桿，也要當(dāng)行業(yè)的性價比標(biāo)桿。從途觀L PRO開始，上汽大眾正式走進油電同智、油電同權(quán)時代。

又一次自我超越

上汽大眾自2009年引入Tiguan，此后14年間，這款中文名為途觀的SUV車型在中國市場經(jīng)過數(shù)次改款換代，逐漸積累了280萬用戶。

從途觀到途觀L，車更長了；從途觀L到途觀L Pro，車更聰明了。

上汽大眾內(nèi)部相關(guān)人士直言，途觀L Pro“從智艙到智駕，再到智能燈光等等，它的智能化媲美電車，甚至超過了ID.家族”。

智能化超過ID.？對，你沒有看錯。作為一款換代燃油車車型，途觀L Pro擁有大眾迄今為止智能化程度最高的智能座艙和智駕系統(tǒng)。

得益于全新MQB EVO智能數(shù)字架構(gòu)，途觀L Pro帶來了“油電同智”的數(shù)字科技新體驗。

誰說只有電車才有好的座艙交互體驗？

坐進途觀L Pro駕駛位，就置身一個多屏交互數(shù)字空間。15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸高清副駕娛樂屏、10.3英寸數(shù)字儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、黑晶流光智控旋鈕、智能手機6屏交互，帶來強勁的科技視覺沖擊力，未來數(shù)字化座艙就在眼前。

升級之后的智慧車聯(lián)系統(tǒng)采用中國本土化的交互設(shè)計理念，主界面采用卡片式界面+地圖背景布局，更符合中國消費者使用習(xí)慣，布局更合理，使用更便捷，顯示更清晰。

內(nèi)置語音交互由科大訊飛提供，發(fā)出語音指令“你好，大眾”喚醒后，0.8秒之內(nèi)就會給出響應(yīng)；語音指令發(fā)出后，2秒之內(nèi)即可給出語音指令的執(zhí)行結(jié)果。語音交互具有連續(xù)對話、多意圖識別、所見即所說等亮點。

此外，在這款車上，上汽大眾還實現(xiàn)了多個“首次搭載”：首次搭載副駕駛娛樂屏；首次搭載高通8155車規(guī)級芯片；首次搭載AR-Navi增強現(xiàn)實導(dǎo)航功能；首次搭載前裝DVR行車記錄儀；首次搭載智能車載香氛系統(tǒng)；首次搭載C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)……

可以說，上汽大眾途觀L Pro憑一己之力刷新了當(dāng)下眾多油車的配置上限，打破了“油車不如電車智能”的固有認知。

誰說電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)就一定比燃油車更先進？

途觀L Pro的一大亮點就是搭載了上汽大眾與大疆車載歷時三年聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。眾所周知，憑借在無人機領(lǐng)域的頭部地位，大疆的視覺感知技術(shù)獨步江湖，尤其是智能避障功能一路領(lǐng)先。

新車輔助駕駛的感知硬件全面提升，配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個多功能前攝像頭以及1個雙目攝像頭。

大疆車載獨到的慣導(dǎo)雙目方案，采用視覺慣導(dǎo)融合定位技術(shù)，利用加速度數(shù)據(jù)提升雙目測距的精度和穩(wěn)定性，在擁堵、暴雨、夜間、地下停車場等特殊場景，仍然可以保持高精度的車輛軌跡計算。

基于雙目3D物體檢測技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)和幾何結(jié)合的稠密深度估計，車輛能在本車道內(nèi)避讓40*40*40CM以上體積的靜止物體；當(dāng)雙目攝像頭檢測到彎道時，車輛可隨道路的曲率變化自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度；通過調(diào)用雙目攝像頭，車輛可識別各類車道線，能極大程度地模擬真實駕駛習(xí)慣，應(yīng)對反應(yīng)更加合理。

這套系統(tǒng)可實現(xiàn)0-130km/h范圍內(nèi)的L2+級駕駛輔助功能，也更適合中國路況。

誰說智能燈光只裝點電車？

途觀L Pro搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，是上汽大眾首款搭載高分辨率LED矩陣大燈的車型。

投影模組共有25600顆燈珠，不僅可通過燈光投影協(xié)助駕駛員掌握車況路況，還可投射專屬迎賓、離車燈效。要知道，這種配置是只有在保時捷帕拉梅拉、奔馳邁巴赫、奧迪A8L等豪華高端車型上才有的。

矩陣大燈模組每側(cè)配備12顆亮度為750流明的LED遠光燈珠、6顆LED近光燈珠、1顆AWL全天候燈珠和1枚流水轉(zhuǎn)向燈，可實現(xiàn)全天候自適應(yīng)、遠光自動防眩目、AFS智能隨動轉(zhuǎn)向和動態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明、前流水轉(zhuǎn)向等多種功能。

IQ. Light高分辨率智慧投影大燈支持還更加高級的燈光輔助功能。比如，專屬車道照明功能，可以投射光毯點亮車道，變道時將光毯鋪滿隔壁車道。而且，光毯投射長度可以根據(jù)車速動態(tài)變化，同時支持隨動轉(zhuǎn)向，過彎時通過改變光毯方向讓道路更清晰。這些功能讓途觀L Pro駕駛的舒適性和安全性大大提升。

從智艙到智駕，再到智能車燈，上汽大眾途觀L Pro從內(nèi)到外，脫胎換骨，又一次完成自我超越。

豎起燃油車新標(biāo)桿

今年4月，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接受媒體采訪時表示：“促油車的策略不能變，為油車消費者提供更智能化選擇的戰(zhàn)略也不能變。中國不少首購消費者出于種種原因仍然青睞油車，這意味著油車在中國還有市場?！?/p>

做燃油車的智能化，上汽大眾不是心血來潮，早在多年前便開始研發(fā)投入。經(jīng)過2-3年的持續(xù)準(zhǔn)備，終于將智能化賦予了燃油車，這也就是今天的途觀L Pro。

途觀L Pro正好能滿足一部分消費者的“既要又要”：既要一臺燃油車，又要一臺智能化完成度很高的車。

它在智能化方面的卓越表現(xiàn)與電動車相媲美，在承襲德系精工的同時，讓駕駛者既能感受燃油車的駕駛魅力，又能享受電動車般的智能化體驗。

不管是從技術(shù)來看，還是從體驗來看，上汽大眾途觀L Pro都為燃油車的智能化樹立了新的標(biāo)桿。

它的到來使得油車不智能的時代一去不復(fù)返，燃油車用戶也能享受到媲美電車的智能體驗。它在產(chǎn)品上達到“油電同智”，打破了“油車智能化不如電車”的刻板印象。

除了對用戶認知和慣性思維的顛覆，途觀L Pro作為SUV市場的標(biāo)桿，還通過智能化升維完成了一次自我顛覆。

正值上汽大眾四十載輝煌之際，途觀L Pro的上市宣告了上汽大眾邁入燃油車智能化的新時代。這臺車也為上汽大眾燃油車的未來發(fā)展方向定下了基調(diào)。

從整個汽車行業(yè)的角度來看，智能化已成為中國消費者購車的重要參考因素。上汽大眾途觀L Pro為行業(yè)劃定了油車智能化的全新標(biāo)準(zhǔn)，也為合資品牌的智能化突圍作出了榜樣。

未來在相當(dāng)長時期內(nèi)，中國汽車市場，燃油車和電動車仍將并行發(fā)展。相比車輛能源形式“蘿卜青菜各有所愛”，消費者對車輛智能化的訴求是相對一致的。

這也就意味著，在油電交織的市場中，燃油車要想贏得消費者青睞，智能化的短板必須盡快補上。

而上汽大眾已經(jīng)先行一步，將燃油車的智能化升維了。在某種程度上，這既是對電車的有力反擊，也是對燃油車價值的有力自證。