燃油時(shí)代，自主品牌似乎再怎么努力，也難以突破50%的市場(chǎng)份額枷鎖。

2023年，自主品牌以52％的乘用車(chē)市場(chǎng)零售累計(jì)份額，實(shí)現(xiàn)了自主品牌與合資品牌地位的反轉(zhuǎn)。如此歷史性的時(shí)刻誕生以后，市場(chǎng)也自然而然地出現(xiàn)了合資品牌的唱衰論。

搭乘著新能源這股東風(fēng)，少部分自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。但瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)背后，虧本銷(xiāo)售引發(fā)的長(zhǎng)期虧損，到底是不是一個(gè)明智的選擇。對(duì)于不少自主品牌和新勢(shì)力而言，仍然是個(gè)疑問(wèn)句。

近年來(lái)，不少退場(chǎng)或暴雷的車(chē)企，已經(jīng)為行業(yè)敲響警鐘。

合資品牌即使普遍很受傷，但作為車(chē)市“一哥”的大眾表現(xiàn)依然堅(jiān)挺。2024年1-3月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量26.5萬(wàn)輛，同比勁升11.4%。其中，新能源產(chǎn)品一季度銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.3%，領(lǐng)跑合資車(chē)企。

在不確定的車(chē)市，上汽大眾交上了一份確定且正向的答卷，當(dāng)中的秘密是什么？為此，鐘叔駕道與上汽大眾市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民展開(kāi)了深度交流。

穩(wěn)“油”加“電”，雙通道發(fā)展

眾所周知，3月是汽車(chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月廠商批發(fā)銷(xiāo)量前十的車(chē)企中，日系車(chē)企早已消失在榜單上，更別談達(dá)到同比上漲的難度有多高。而實(shí)際上，上汽大眾卻做到了。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月銷(xiāo)量達(dá)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。而3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)169.0萬(wàn)輛，才同比增長(zhǎng)6.2%，上汽大眾跑贏大市。其中，ID.家族通過(guò)一系列花式營(yíng)銷(xiāo)，銷(xiāo)量再度突破1萬(wàn)+輛，繼續(xù)領(lǐng)跑合資陣營(yíng)。

“中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展是‘全球之?！??！庇峤?jīng)民如示描述。的確，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代作用是最為明顯的。而傳統(tǒng)合資車(chē)企，主要是以燃油車(chē)為主，它們?nèi)绾无D(zhuǎn)型？是不得不面對(duì)的課題。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，部分合資車(chē)企不以為然，但燃油車(chē)市場(chǎng)份額下降的事實(shí)啪啪打臉。有的車(chē)企All in純電，最后導(dǎo)致原本在燃油車(chē)市場(chǎng)建立的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。上汽大眾則選擇更為穩(wěn)妥的方式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型——促油車(chē)，穩(wěn)電車(chē)。

因?yàn)樯钪妱?dòng)化+智能化對(duì)產(chǎn)品更新迭代周期的提速，所以大眾加快了燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣的更新迭代。朗逸、帕薩特、途岳、途昂等明星車(chē)型，從去年開(kāi)始就有規(guī)劃地先后更新迭代，并相對(duì)應(yīng)下調(diào)價(jià)格促進(jìn)用戶消費(fèi)決策。

純電產(chǎn)品層面，上汽大眾已布局了一款轎車(chē)和兩款SUV，實(shí)現(xiàn)主流細(xì)分市場(chǎng)的基本覆蓋。更加難得的是，在自主品牌主導(dǎo)的新能源車(chē)市場(chǎng)，上汽大眾敢于打破原有的燃油車(chē)價(jià)格體系束縛。

ID.3穩(wěn)坐合資純電銷(xiāo)冠的背后，證明合資純電想要站穩(wěn)腳跟，不一定硬扛價(jià)格戰(zhàn)，還得動(dòng)腦子。拿ID.3最近的金融政策為例，主要是分為三步便將消費(fèi)者輕松拿捏。零壓首付，首付1.99萬(wàn)新車(chē)開(kāi)回家；貼地月供，三年內(nèi)?供低至1399元；保值回購(gòu)，三年后6折回購(gòu)。

解決了年輕消費(fèi)者資金緊張的困擾，打消了純電動(dòng)車(chē)保值率的顧慮，又能提升自身銷(xiāo)量，何樂(lè)而不為。

這套堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)別的金融方案，近來(lái)也被廣泛運(yùn)用到上汽大眾燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣當(dāng)中。帕薩特、凌度、朗逸、途觀L等產(chǎn)品，4月份都有著相對(duì)于的促銷(xiāo)政策。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，除了價(jià)格，還有產(chǎn)品、金融方案、售后等全生命周期的綜合比拼。

顯然，相比起其他選擇直接硬扛價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)企，上汽大眾更懂得換道而行。

始于途觀L Pro，全面革新體驗(yàn)

如今的中國(guó)車(chē)市，油電同價(jià)、電比油低、油比電低等口號(hào)層出不窮。不同的車(chē)企更應(yīng)該根據(jù)自身品牌形象和產(chǎn)品策略，去選擇適合自己的戰(zhàn)略方針。而在溝通會(huì)上，俞經(jīng)民更是多次提到年輕化、數(shù)字化和智能化。

在新四化的沖擊下，合資產(chǎn)品近年來(lái)被調(diào)侃為“落后”的產(chǎn)物，智能化程度低，車(chē)機(jī)系統(tǒng)更是拉胯。如何破局？以上汽大眾即將于近期上市的新車(chē)途觀L Pro為例，俞經(jīng)民認(rèn)為其足以拉開(kāi)上汽大眾全面革新的帷幕。

主流的高通8155芯片，強(qiáng)大的算力為流暢的車(chē)機(jī)系統(tǒng)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。除了11.6英寸液晶儀表、15英寸中控大屏，途觀L Pro還搭載了副駕娛樂(lè)屏，這些組合在上汽大眾過(guò)去的產(chǎn)品中還是第一次出現(xiàn)。

更貼近中國(guó)用戶的智能化用車(chē)需求，這就是途觀L Pro的驚喜之一。

支持主流的Carplay、Carlife以及華為Hi-car功能，打通車(chē)機(jī)互聯(lián)障礙。至于大家所關(guān)心的智駕層面，途觀L Pro將會(huì)搭載大疆智駕系統(tǒng)，可支持L2+級(jí)別的高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車(chē)等高階功能。

“我對(duì)大疆的合作充滿信心，無(wú)人駕駛領(lǐng)域大疆世界第一，途觀L Pro率先上車(chē)，這就是差異化優(yōu)勢(shì)?！庇峤?jīng)民自信地表示。如此智能化水平，不但向自主品牌頭部車(chē)企看齊，也為合資品牌產(chǎn)品樹(shù)立了良好的榜樣。

更為關(guān)鍵的是，此前據(jù)大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼介紹稱(chēng)，這套系統(tǒng)的采購(gòu)成本僅需7000元。途觀L Pro作為上汽大眾沖擊智能化的先鋒，相關(guān)智能化配置必定會(huì)下放并普及到其他車(chē)型上，進(jìn)一步拉高品牌整體智駕水準(zhǔn)。

很多人都會(huì)停留在“電車(chē)才智能”的刻板印象上，而途觀L Pro仿佛就是為打破這個(gè)禁錮而生的。在這個(gè)用戶為王的時(shí)代，喜歡玩?zhèn)€人社交的俞經(jīng)民，更懂得上汽大眾龐大用戶基盤(pán)所帶來(lái)的寶貴財(cái)富。

比如海外版車(chē)型上并沒(méi)有配備副駕屏，就足以見(jiàn)證上汽大眾對(duì)用戶建議的重視。用戶共創(chuàng)一直是上汽大眾研發(fā)車(chē)型時(shí)慣有的操作，小到外觀設(shè)計(jì)、大到底層邏輯，這種造車(chē)?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，即是上汽大眾與時(shí)俱進(jìn)的體現(xiàn)。

綜述

“難道買(mǎi)燃油車(chē)的人不需要智能化嗎？”在俞經(jīng)民看來(lái)，從途觀L Pro開(kāi)始，未來(lái)旗下各種Pro車(chē)型，有了大疆智駕的加持，智能化程度是可以媲美電動(dòng)車(chē)的。“油電同智，打造最聰明的油車(chē)”，是上汽大眾未來(lái)的主旋律。

縱使合資品牌遭遇瓶頸，但上汽大眾勇于打破常規(guī)，不斷實(shí)現(xiàn)自我革新。無(wú)論是燃油車(chē)市場(chǎng)亦或是新能源車(chē)市場(chǎng)，早已是合資車(chē)企中的典范。

進(jìn)入成立40周年之際，上汽大眾迎來(lái)了“熱辣滾燙”的龍年開(kāi)局。對(duì)于時(shí)代脈搏的精準(zhǔn)把握，上汽大眾即將挑戰(zhàn)120萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，跟要實(shí)現(xiàn)品牌在電動(dòng)時(shí)代的二次領(lǐng)先。