5月15日晚，傳聞中項(xiàng)目代號(hào)一變?cè)僮兊纳衩匚祦砥嚨诙放茦返?，終于迎來了謎底揭曉的時(shí)刻。

目前，國內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了前所未有的階段，20萬-30萬元車型配置表里必須有高階輔助駕駛，純電續(xù)航里程必須要超過500km，智能座艙必須要有8295芯片加持……樂道就這樣一頭扎進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的紅色風(fēng)暴區(qū)。

如果樂道只是一個(gè)想在新能源汽車時(shí)代分一杯羹的新品牌，此刻進(jìn)場(chǎng)，《汽車通訊社》給它的建議恐怕只有一個(gè)字，逃！盡早逃，盡快逃，多帶點(diǎn)錢逃。然而，樂道的背后，站著的是李斌和他的蔚來，一個(gè)在國內(nèi)出行領(lǐng)域不斷書寫傳奇、刷新認(rèn)知的男人和他一手成就的蔚來。

新勢(shì)力淘汰賽的后期入場(chǎng)，李斌究竟意欲何為？樂道成功的幾率有幾分？

想要弄清楚這個(gè)問題，《汽車通訊社》覺得弄明白一個(gè)問題，即為什么選擇現(xiàn)在這樣一個(gè)未來市場(chǎng)格局基本成型的時(shí)候入場(chǎng)？上述問題自然迎刃而解。

“高筑墻，廣積糧，緩稱王”

第一次曝光蔚來多品牌戰(zhàn)略的第二品牌時(shí)，便有不少人充滿期待，而這一等，竟長(zhǎng)達(dá)三年。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的蔚來產(chǎn)品矩陣初步成形，經(jīng)歷過幾輪更新后，產(chǎn)品相對(duì)成熟，在所屬的細(xì)分市場(chǎng)是當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)之上，成立一個(gè)部門，研發(fā)一款相對(duì)價(jià)位更親民的產(chǎn)品，簡(jiǎn)直易如反掌，甚至研發(fā)部門都不需要另外招人，加加班、再整一個(gè)市場(chǎng)營銷、公關(guān)等部門，第二品牌落地絕非難事。

如果樂道能早落地，也能極大程度為一直因銷量受質(zhì)疑的蔚來品牌分擔(dān)壓力，但蔚來并未這么做，而是選擇現(xiàn)在讓樂道入場(chǎng)，《汽車通訊社》認(rèn)為理由有三：

外部環(huán)境不合適

樂道成立的2021年初，國內(nèi)的新勢(shì)力車企仍是井噴之勢(shì)，資本的介入下，新勢(shì)力正處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)，但市場(chǎng)卻根本無法消化如此多的新勢(shì)力車企。猶記得，《汽車通訊社》所處的上海都面臨公共充電樁難尋的尷尬境遇，小部分人抱著“試著玩”的心態(tài)選擇高端新能源汽車，絕大多數(shù)用戶處于觀望狀態(tài)，主流市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品市場(chǎng)份額極小。數(shù)據(jù)為例，2020年的新能源滲透率僅有5.4%。

尚未構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河

2021年1月9日，蔚來品牌旗下首款NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)品——ET7一經(jīng)亮相便驚艷眾人，許多技能放在今天也依舊讓人覺得新奇、新鮮，但蔚來ET7直至2022年一季度交付，此時(shí)的蔚來ET5都已經(jīng)發(fā)布了。顯然，此時(shí)的蔚來無論是產(chǎn)能還是技術(shù)都未達(dá)成，許多一出現(xiàn)便能成為賣點(diǎn)的技術(shù)無法大規(guī)模穩(wěn)定落地，此時(shí)落地樂道，無法讓它在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)絕殺。

用戶需求洞察還尚不成熟

雷軍說，小米SU7從項(xiàng)目立項(xiàng)到前段時(shí)間上市，歷時(shí)三年多。期間，雷軍拜訪了各大車企，與工程師、管理層溝通良多，同時(shí)也錨定了自己所需要的客戶群體，并通過對(duì)話的方式，甚至了解了用戶痛點(diǎn)、使用場(chǎng)景等，最終才有了如今的小米SU7。此時(shí)的李斌和他的蔚來也是如此，積累了不少的客戶，也積極與用戶保持溝通，從中聽到了太多的用戶心聲與需求，明白了未來產(chǎn)品發(fā)展方向必然是針對(duì)特定人群的“場(chǎng)景定義汽車”時(shí)代。后來蔚來品牌出自NT2.0平臺(tái)的產(chǎn)品大受歡迎，部分產(chǎn)品勇于做減法的嘗試卻大受贊賞，原因也在于此。

再看如今的樂道，用李斌的話來說：“3年多以來，樂道品牌已經(jīng)建立起自己的體系能力，結(jié)合蔚來公司近10年的積累，樂道品牌的推出水到渠成?！?/p>

就外部環(huán)境而言，當(dāng)前新能源車滲透率超過50%，蔚來的補(bǔ)能體系以及公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已基本邁入“走哪都不愁”的階段，一向求穩(wěn)、跟風(fēng)的家庭用戶開始慢慢認(rèn)識(shí)智能純電產(chǎn)品，市場(chǎng)接受度逐步增加。

簡(jiǎn)單來說，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，如此狀態(tài)下，主流家用市場(chǎng)對(duì)于純電產(chǎn)品的購買力正在進(jìn)一步被釋放。同時(shí)，如今主流家用市場(chǎng)的市場(chǎng)格局已基本形成，但同時(shí)根基未穩(wěn)，以特斯拉Model Y為首的產(chǎn)品正陷入同質(zhì)化的困局之中，此時(shí)進(jìn)場(chǎng)，無疑是絕佳時(shí)機(jī)。

再看內(nèi)部，樂道成立的三年多以來不光是對(duì)技術(shù)、產(chǎn)品的不斷修煉、打磨，更重要的走到目標(biāo)用戶中去。據(jù)蔚來汽車高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成在采訪中的回答，樂道成立的三年多來，艾鐵成和團(tuán)隊(duì)跑遍了中國一線到五線城市，每個(gè)月都在做家庭用戶分析，對(duì)家庭用戶的需求和使用場(chǎng)景有了更深刻的理解，并且做出了干練又精準(zhǔn)的總結(jié)——合家歡樂，持家有道，正對(duì)應(yīng)“樂道”品牌的內(nèi)核。

“合家歡樂”基本可以理解為如何讓產(chǎn)品最好化、最大化服務(wù)家庭用戶的需求，通過全方位安全、空間舒適、駕乘體驗(yàn)、智能座艙、智能駕駛、續(xù)航補(bǔ)能等六大方面，讓產(chǎn)品能更好地服務(wù)家庭用戶的每一處用車細(xì)節(jié)。

“持家有道”則是圍繞如何讓用戶花費(fèi)最少的金錢成本、時(shí)間成本獲得高體驗(yàn)價(jià)值展開，主要優(yōu)化部分包括圍繞著購?成本、補(bǔ)能成本、維保成本、時(shí)間成本、保險(xiǎn)成本、車輛殘值等方面。

根據(jù)“合家歡樂，持家有道”，樂道為衡量產(chǎn)品的家用車使用價(jià)值劃了一條道，即“家庭?車產(chǎn)品價(jià)值公式”，可最直觀體現(xiàn)一款產(chǎn)品是否適用于家庭用車場(chǎng)景，而樂道的產(chǎn)品則是為了追求最大值而來。顯然，家庭用戶的需求，樂道已了如指掌。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來品牌經(jīng)過十年的發(fā)展，已在不少用戶的心目中建立起“高端”“科技”“前衛(wèi)”的標(biāo)簽，并廣泛得到市場(chǎng)認(rèn)可，旗下產(chǎn)品加起來在所屬細(xì)分市場(chǎng)占有率高達(dá)40%。與蔚來品牌一同成長(zhǎng)的，還有在智能電動(dòng)化方面的技術(shù)領(lǐng)先。

自創(chuàng)立開始，蔚來便一直堅(jiān)持核心技術(shù)正向自研，至今已進(jìn)行430億研發(fā)投入，包含十?項(xiàng)全棧技術(shù)的研發(fā)布局，其中包含芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等方面，實(shí)現(xiàn)了在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域從制造前到交付后、從用戶感知到車輛工程等方面的全面領(lǐng)先，并以此為基礎(chǔ)提供高價(jià)值體驗(yàn)，維持“高端”定位。

除了技術(shù)、制造工藝出生自帶蔚來的“高端標(biāo)準(zhǔn)”，樂道生來就在蔚來補(bǔ)能體系這座巨人的肩膀上，同時(shí)還有完整的門店體系、服務(wù)體系。銷售網(wǎng)絡(luò)方面，年底時(shí)將會(huì)覆蓋68座城市、200家門店。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，交付時(shí)會(huì)全面接入NIO服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。

去年年底的一場(chǎng)溝通會(huì)上，李斌說：“第二品牌的入市時(shí)間，雖然VB車早就下線了，但是我們不著急。按照以前VB車下線以后到發(fā)布，節(jié)奏通常會(huì)比較快，我們現(xiàn)在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再進(jìn)來掀桌子?！?/p>

按李斌所言，樂道此刻的進(jìn)場(chǎng)，時(shí)間線上是滯后的，但卻在謀劃之中，他心里的樂道本就應(yīng)該壓軸出場(chǎng)，手里握著的，是后發(fā)制人、一擊必殺的劇本。

“高筑墻，廣積糧，緩稱王”，便是李斌早早為樂道描述的未來，今天生而成熟的樂道早在十年前他為蔚來汽車定下多品牌戰(zhàn)略時(shí)便已注定。在合適的時(shí)機(jī)入局，樂道不做無效內(nèi)耗，在最后的決戰(zhàn)中使出全力一擊，一舉奠定未來主流家用市場(chǎng)格局。

樂道落地，李斌觀察了十年，等了十年，也準(zhǔn)備了十年。那句“在公司體系競(jìng)爭(zhēng)力的支持下，我們對(duì)蔚來品牌和樂道品牌的發(fā)展充滿信心”便是他內(nèi)心最真實(shí)的寫照，也是樂道后發(fā)制人的底氣。

樂道L60之后，家用市場(chǎng)恐無人再出其右

樂道品牌發(fā)布的當(dāng)晚，旗下首款車型——樂道L60也迎來了預(yù)售，21.99萬元起的預(yù)售價(jià)直接將發(fā)布會(huì)的氣氛推向了高潮。

按照李斌此前所說，樂道L60目前21.99萬元的預(yù)售價(jià)可比特斯拉Model Y的24.99萬元低了3萬元。如果未來仍有Baas服務(wù)，這意味著只要不到特斯拉Model Y六成的價(jià)格，用戶即可將樂道L60帶回家。顯然，樂道為了家庭用戶的“平價(jià)好貨”盡了全力。

不過，在“相對(duì)平價(jià)”和“好貨”之間做取舍時(shí)，不少家庭用戶都會(huì)選擇后者，李斌在發(fā)布會(huì)上致敬的豐田RAV4和特斯拉Model Y都絕非“相對(duì)平價(jià)”的那部分，但絲毫不影響他們?cè)诟髯砸I(lǐng)家用市場(chǎng)。

因此，在“好貨”二字上，樂道L60著實(shí)用了一番苦功?；究梢杂靡痪湓捀爬ǎ河脩舻暮诵男枨螅苯佣x樂道產(chǎn)品的模樣。目前，樂道L60的表現(xiàn)也確實(shí)收到了效果，在近日的媒體溝通中，樂道汽車總裁透露，樂道L60的預(yù)售訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期。

家庭用戶在于車輛使用的便利性無疑是最為看重的，完全不同的補(bǔ)能形式之間怎樣讓用戶可以做到無感切換。

樂道L60的答案簡(jiǎn)單直接，與十分成熟的蔚來補(bǔ)能體系共享。在樂道L60交付之時(shí)，直接享受NIO Power“可充可換可升級(jí)”全場(chǎng)景能源服務(wù)體系，也就是說，剛從交付中心出門的那一刻，便有超千座“3分鐘滿電出發(fā)”的換電站構(gòu)成的換電網(wǎng)絡(luò)為樂道L60提供便捷補(bǔ)能服務(wù)。充電補(bǔ)能更是不在話下，交付之時(shí)，樂道就有20000+根?有充電樁和超100萬根第三?接?充電樁為之服務(wù)。

如果你覺得這就是樂道L60的全部，那還是勸你打開格局，大膽想象。畢竟蔚來為“高端”開發(fā)的技術(shù)、功能下放到家庭用車領(lǐng)域，只有四個(gè)字形容：降維打擊！

一個(gè)多月前，雷軍在發(fā)布會(huì)上公開表示，有些東西仍需要向特斯拉學(xué)習(xí)，譬如能量管理，但不巧的是，樂道做到了。

CLTC工況下，每百公里耗電12.1kWh，是樂道L60交出的答案，作為對(duì)比，新款特斯拉Model Y的成績(jī)?yōu)?2.5kWh。蔚來Buff的加成下，基于0.229Cd的全球量產(chǎn)SUV最低?阻系數(shù)、全域900V?壓平臺(tái)架構(gòu)、全棧?研?業(yè)領(lǐng)先?效900V SiC碳化硅主電機(jī)電驅(qū)，樂道L60一不小心就刷新了兩項(xiàng)記錄。

這些，也僅僅只是個(gè)開始。

發(fā)布會(huì)上艾鐵成分別就全方位安全、空間舒適，智能座艙、續(xù)航補(bǔ)能、駕乘體驗(yàn)、智能駕駛等六個(gè)方面講述了樂道L60的優(yōu)勢(shì)，前面的續(xù)航補(bǔ)能僅是其中很小的一部分，而類似的領(lǐng)先還有許多。

以全方位安全為例，同樣是家庭用戶選車時(shí)避無可避的重要參考因素。艾鐵成此前公開表示，樂道在開發(fā)時(shí)，他對(duì)產(chǎn)品第一個(gè)要求便是“能上的安全功能都上，該上好材料的都上，安全不做取舍?！痹捠沁@么說的，事也確實(shí)是這么做的，樂道L60的潛艇級(jí)鋼雙艙車身不僅用了潛艇級(jí)2000MPa超高強(qiáng)度鋼，更是一絲一毫細(xì)節(jié)也不放過，車身正面的1500Ma超?強(qiáng)度雙防撞橫梁覆蓋了83%的整車寬度，基本意味碰撞只要沾一點(diǎn)正面的邊，它都能高效潰縮吸能。不光如此，樂道L60的碰撞測(cè)試都做的比競(jìng)品更多，超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的59項(xiàng)碰撞工況驗(yàn)證和40項(xiàng)主動(dòng)和智能安全輔助功能標(biāo)配。

至于家庭用戶格外喜好的“大空間”，首先樂道L60在設(shè)計(jì)上就充分發(fā)揮電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，短懸長(zhǎng)軸的設(shè)定讓車內(nèi)空間設(shè)計(jì)上擁有較大的發(fā)揮空間。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的視頻顯示，兩個(gè)183cm的雙胞胎能夠同時(shí)在車內(nèi)翹二郎腿，腿部空間無需多言；甚至是頭部空間，樂道L60也沒讓人失望，雖然是溜背造型的設(shè)定，但身高183cm的模特微微彎腰即可從后排輕松穿過，空間表現(xiàn)不言而喻。后備廂空間更是讓人不敢相信，一款溜背式的SUV，后備廂能支持28英寸的行李箱上疊放一個(gè)24英寸的行李箱，橫向可兩次疊加，意味著四個(gè)人的行李輕松搞定。關(guān)鍵是后備廂還做了特別的下沉式設(shè)計(jì)，還能再添置一個(gè)20英寸的登機(jī)箱，主打一個(gè)一家人出行，行李都要整整齊齊。

諸如此類的樂道L60專為家庭而來的產(chǎn)品點(diǎn)，艾鐵成現(xiàn)場(chǎng)還舉例了許多，這里就不一一提及。都說中國家庭用戶的需求是“既要又要還要”，往往做出來的產(chǎn)品就是“六邊形戰(zhàn)士”，豐田RAV4、特斯拉Model Y引領(lǐng)各自時(shí)代的家庭用車便是十分典型的例子。在樂道L60的身上，我們同樣感受到了“引領(lǐng)者”的味道，同樣是為家庭用車場(chǎng)景而來的“六邊形戰(zhàn)士”，只不過樂道L60的每一項(xiàng)都較上一個(gè)引領(lǐng)者強(qiáng)了那么一點(diǎn)，最終封閉成環(huán)時(shí)，實(shí)際效果直接大了整整一圈?；蛘哒f，在樂道品牌的體系化競(jìng)爭(zhēng)力加持下，將家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)整整提升了一個(gè)層級(jí)。

蔚來+樂道的多品牌策略，既能保證蔚來的?端品牌價(jià)值，也能夠擴(kuò)?主流家?市場(chǎng)，放大體系化優(yōu)勢(shì)，建?規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更好地普及優(yōu)勢(shì)，加速換電、智駕等新業(yè)態(tài)發(fā)展，從而進(jìn)入長(zhǎng)期主義的良性循環(huán)。