隨著新能源汽車市場競爭的加劇，小鵬汽車與大眾集團攜手，能否如愿創(chuàng)造出“1+1＞2”的效果還有待觀察。

小鵬汽車（09868.HK）與大眾集團，似乎進入了“蜜月期”。

繼去年12月，大眾汽車集團完成收購小鵬汽車4.99%股份之后，雙方又一次實現(xiàn)了新的合作。

2月29日，大眾汽車集團宣布，與小鵬汽車簽署平臺與軟件聯(lián)合開發(fā)技術合作協(xié)議。據(jù)悉，此次簽訂的技術合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

二者合作的加深，一方面或能幫助大眾提升其在新能源汽車市場的影響力，進而打開市場，以挽救頹勢；另一方面，也在一定程度上幫助小鵬汽車站穩(wěn)造車新勢力頭部陣營位置，助力實現(xiàn)2024年業(yè)績翻倍的目標。

不過，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，二者攜手，能否如愿創(chuàng)造出“1+1＞2”的效果還有待觀察。

簽署技術合作協(xié)議

大眾小鵬合作再進一步

在過去一段時間，大眾汽車的電動車，在中國市場表現(xiàn)并不理想。2023年年中，大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆表示，大眾集團的業(yè)務高度依賴中國，但是，純電動汽車產(chǎn)品在中國市場沒有競爭力。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾汽車在中國市場純電動汽車銷量為19.18萬輛，同比增長23.2%，盡管實現(xiàn)了一定程度的增長，但放到整個市場層面，2023年我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，大眾汽車的新能源汽車占比僅為2%。

電動車業(yè)務表現(xiàn)不佳，影響深遠，2023年第一季度，大眾汽車的中國乘用車銷量被比亞迪超過，40年來首次失去了“領頭羊”地位。

究其原因，還是沒有適應新一代消費者的需求，大眾集團旗下電動汽車與國內(nèi)的造車新勢力相比，存在配置單一等劣勢。

近年來，小鵬汽車從銷量上看已經(jīng)出現(xiàn)掉隊趨勢。2023年，小鵬全年銷量為141601臺，被零跑汽車反超。2024年1月，銷量同樣處于落后位置。

由于技術研發(fā)投入的原因，自動駕駛一直未落地，小鵬汽車面臨著研發(fā)資金壓力。大眾和小鵬，在現(xiàn)階段都寄希望于通過外部勢力來改善自身情況。

據(jù)了解，此次簽訂的技術合作協(xié)議聚焦在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。

值得關注的是，聯(lián)合開發(fā)后，大眾汽車品牌產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超30%，首批兩款車型已確定于2026年上市。

根據(jù)協(xié)議，雙方將通過聯(lián)合采購計劃，對共用的汽車及平臺零部件進行采購。憑借該方案以及大眾汽車集團強大的供應鏈體系，這一計劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢，使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟競爭力。位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）是這一合作的對接樞紐。

需要注意的是，上述兩款合作車型，是小鵬G9平臺打造的，小鵬提供平臺和技術，大眾做工廠研發(fā)和設計還有制造。換言之，小鵬成功實現(xiàn)了技術變現(xiàn)，而大眾彌補的是乏力的智能化賽道，二者結(jié)合，必然會擦出不一樣的火花。

核心挑戰(zhàn)仍需自己面對

大眾與小鵬的合作，看起來很美。不管是加快研發(fā)周期，還是降本增效，似乎都符合新時代中國汽車市場的競爭趨勢，也確實能夠在一定程度上提升二者的競爭力。如此就能解決掉各自的核心挑戰(zhàn)嗎？

對于大眾來說，在燃油車領域的技術實力非常強，但在電動車領域，技術研發(fā)和創(chuàng)新能力相對較弱。這導致其產(chǎn)品在性能、續(xù)航里程、智能化等方面無法與其他品牌抗衡。尤其是智能化方面，在ID.3等車型上暴露出不少問題。

表面來看，短期內(nèi)基于小鵬的平臺進行產(chǎn)品開發(fā)，能夠縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高市占率。從目前情況來看，大眾集團的智能化自研技術并沒有得到相應提升。

奧博穆在全球新能源汽車大會上表示，大眾希望繼續(xù)鞏固其在國際汽車制造商中的領先地位，并在中國汽車市場中躋身前三名。“我們同時希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領導作用。”奧博穆表示。這是大眾關于中國市場的又一表態(tài)。

授人以魚不如授人以漁。大眾集團在解決短期的產(chǎn)品開發(fā)短板后，要沖擊中國汽車市場前三名，需要在智能化自研技術方面迎頭趕上。

而對于小鵬來說，首先是緩解了資金壓力，再有就是能夠分擔小鵬汽車巨額的研發(fā)成本，提升其軟件的更新迭代速度。

但真正能促使小鵬汽車走出困境的關鍵因素，仍然在內(nèi)部。2023年，小鵬汽車經(jīng)過了一系列大刀闊斧地變革，取得了一定效果，但挑戰(zhàn)仍然存在。

回顧過去的一年，長城汽車原總經(jīng)理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。小鵬汽車從營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、供應鏈等方面進行組織架構(gòu)調(diào)整，2023年前三季度淘汰了近百家銷售店，用經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式。

2024年，小鵬汽車的變革仍在繼續(xù)，何小鵬本人在開工信中也寫道：“今年是小鵬‘從1到2，二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整第二年，我個人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業(yè)務的效率提高?！?/p>

調(diào)整組織架構(gòu)的效果如何，還需要時間和市場驗證。