網(wǎng)上有流傳小鵬首款車型G3將會停產(chǎn)，對此小鵬汽車也第一時間進(jìn)行了回應(yīng)：這是基于公司長期規(guī)劃所做的決定，是為了讓小鵬能夠更加專注地推進(jìn)未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

如此看來，小鵬G3停產(chǎn)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕，F(xiàn)如今很多消費(fèi)者被層出不窮的新能源汽車所吸引，但是在小鵬G3上市，也就是2018年12月的時候，彼時的新能源汽車市場剛剛度過了PPT造車的時代，在一大批造車新勢力本著圈錢目的迅速跑路的同時，很多真正造車的車企也開始陸續(xù)推出首款車型。

相對于油改電的做法，很多造車新勢力幾乎從零開始，消費(fèi)者也十分好奇他們的第一款車型究竟會是什么樣。以小鵬G3為例，作為一款純電動緊湊型SUV，主打年輕人的第一臺智能汽車的定位，在外觀設(shè)計層面強(qiáng)調(diào)簡約化和科技感，而其所主打的智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛，也成為了小鵬汽車乃至其它造車新勢力后來一直強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。

小鵬G3憑借著補(bǔ)貼后15萬元左右的價格吸引了不少消費(fèi)者，為小鵬汽車的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)，只不過用發(fā)展的眼光來看，小鵬G3的定位和形象，對于后期小鵬汽車的高端化發(fā)展形成了掣肘，更多的是因當(dāng)時資金與技術(shù)而妥協(xié)的產(chǎn)品。

如今，伴隨著小鵬汽車的高端化發(fā)展，如小鵬G9和X9等車型的推出，像小鵬G3這種入門級的電車，在利潤方面沒有太大的空間，且伴隨著銷量下滑和市場需求的升級，因品牌規(guī)劃而停產(chǎn)也就成為了情理之中，功勛車型往往都會面臨難以善終的問題。

理想ONE：功成身退而停產(chǎn)，車主維權(quán)引爭議

理想汽車的首款產(chǎn)品是理想ONE，于2019年12月正式上市，這是一款毀譽(yù)參半的車型，但是也深刻奠定了理想品牌發(fā)展軌跡。在理想ONE上市的時候，市場對于這款車型的爭議很大，主要是搭載了增程式電動技術(shù)，在當(dāng)時看來是等同于脫了褲子放屁，并且1.2T三缸增程器也是淪為無數(shù)消費(fèi)者調(diào)侃的對象。

好在理想ONE頂住了壓力，憑借大空間、三塊大屏，以及增程式動力帶來的超長續(xù)航能力和綠牌優(yōu)勢，理想ONE的銷量不斷爬升，最終累計銷量超過20萬臺，徹底打開了理想汽車的局面。在理想ONE熱銷之后，國內(nèi)搭載增程式動力的車型如雨后春筍，從這一點(diǎn)來看，理想ONE也是開辟了新能源汽車的一條新賽道，成為后續(xù)很多車企模仿與學(xué)習(xí)的對象，就算是這兩天上市的問界M9，其實多多少少都能看到理想ONE的影子。

理想ONE的熱銷讓理想汽車坐穩(wěn)了一線造車新勢力領(lǐng)頭羊的地位，而后也成功開發(fā)出了理想L系列的三款車型。當(dāng)然為了給后續(xù)車型讓步，同時形成更加鮮明統(tǒng)一的家族矩陣，理想ONE早早停產(chǎn)，在當(dāng)時不僅鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至一度引來眾多車主的維權(quán)。那些選擇了理想ONE的車主，不僅面臨車輛絕版、迅速貶值等問題，更會賦予一種被理想割韭菜的負(fù)面形象，這放誰身上也受不了。

蔚來ES8：更新?lián)Q代，持續(xù)銷售至今

準(zhǔn)確地說，蔚來的第一款車型是蔚來EP9，不過作為一款限量版的電動超跑，它并非是面向主流市場的產(chǎn)品，而是展示蔚來在電動汽車技術(shù)方面的實力和創(chuàng)新能力的一款車型，同時對于打響蔚來汽車的名號也起到了關(guān)鍵的作用。

蔚來真正面向主流市場的第一款車型當(dāng)屬蔚來ES8，在2017年12月上市的時候一片嘩然，人們對于這款車型更為驚訝的是它的價格，高達(dá)五十萬元左右的價格在當(dāng)時一騎絕塵。對于一個初出茅廬的品牌來說，幾乎沒有品牌溢價的基礎(chǔ)和群眾認(rèn)可的概念，選擇蔚來ES8的基本都是土豪嘗鮮，蔚來ES8銷量一直處在不溫不火的狀態(tài)。

不過在當(dāng)時，蔚來ES8就已經(jīng)搭載了自動輔助駕駛系統(tǒng)Nio Pilot、車載人工智能系統(tǒng)nomi、充換電解決方案NIO POWER，在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了勇敢的探索。在眾多新造車新勢力中，蔚來汽車也被視為最有可能成為“中國特斯拉”的創(chuàng)業(yè)公司。

2022年，全新一代蔚來ES8迎來了上市，這也是目前造車新勢力當(dāng)中，為數(shù)不多堅持能夠為元老級車型更新，且還能繼續(xù)銷售的車型。如今，蔚來ES8每個月的銷量能維持在一千多臺，一線城市的部分消費(fèi)者對于蔚來ES8情有獨(dú)鐘，蔚來ES8能堅持到現(xiàn)在已經(jīng)十分不容易。

零跑S01：零跑汽車的黑歷史早已被遺忘

別看零跑汽車現(xiàn)在的銷量可圈可點(diǎn)，但回看品牌成立前后的表現(xiàn)，真的會讓很多人覺得這是一個隨時會圈錢跑路的造車新勢力。零跑汽車的首款車型居然另辟蹊徑地選擇了雙門四座純電轎跑，怪異的造型、奇葩的定位以及名不見經(jīng)傳的來歷，零跑S01的失敗必然是情理之中。

自上市以來，零跑S01的銷量表現(xiàn)慘不忍睹，2022年累計銷量只有63輛，平均月銷量還不到6輛。10萬級別的車型大多數(shù)消費(fèi)者就是家用代步，由于零跑S01采用了雙門大溜背設(shè)計，車內(nèi)空間非常小，續(xù)航也不太突出，注定了它銷量慘淡的結(jié)果。

好在零跑汽車痛定思痛，后續(xù)推出了純電微型車零跑T03，恰好踩中了十萬內(nèi)純電代步市場需求大爆發(fā)的時期，持續(xù)熱銷總算緩解了零跑資金困難問題，而后堅持自研推出的零跑C11也憑借大空間和性價比優(yōu)勢，獲得了不錯的市場反響。零跑S01也就成為了零跑汽車的黑歷史，當(dāng)然也因為銷量不高、知名度低等問題早就被市場遺忘，不然零跑汽車的造車之路，遲早會跨在零跑S01上。

前途K50：野心很大，銷量很差

雖然現(xiàn)在大家對于前途汽車已經(jīng)沒有太多的印象了，但是當(dāng)初前途K50上市的時候，市場熱度居高不下。前途K50是前途汽車首款產(chǎn)品，定位純電動跑車，十分符合其品牌理念“先天下之行而行”，前途K50在2015年上海國際車展中首次亮相，隨后2016年正式上市，價格在當(dāng)年可不低，起售價超過了75萬元。

如此高昂的價格，一方面是它超跑的定位，另一方面也是采用了國內(nèi)第一條碳纖維部件車間和第一個全鋁合金框架車身樣板。2016年國內(nèi)新能源市場剛剛興起，前途汽車這波操作相當(dāng)大膽，除了價格太貴之外，超跑的定位也注定了它會十分小眾，后面因為銷量不佳早已經(jīng)宣布破產(chǎn)，當(dāng)初的調(diào)侃“前途沒有前途”一語成讖。

前途K50真的是前途汽車最高光的時刻了，如果借著這個熱度推出一款中端純電SUV，或許如今的前途汽車還能穩(wěn)居造車新勢力的第二梯隊。前途K50如今只能在某些車販子的朋友圈里，以打骨折的價格轉(zhuǎn)手，不禁令人噓唏。沒有硬核的實力終究難以在市場立足，反觀仰望U9雖然定價在百萬級以上，但是消費(fèi)者對于這款產(chǎn)品卻興趣十足。

大咖總結(jié)

在新能源汽車野蠻生長的年代，造車新勢力對于旗下的車型進(jìn)行了多樣化的探索?；仡欉^去，有些車型胎死腹中，有些車型功成身退，真正能延續(xù)到今天的寥寥無幾?；蛟S，新能源汽車的確有著電子產(chǎn)品般的宿命，更新?lián)Q代的周期太快，銷量不佳便會馬上被市場拋棄。