作為2024年第一臺上市的新車，小鵬X9正式掀起今年高端MPV新一輪的爭奪，接下來就看理想MEGA如何出招。

 最近兩年，國內(nèi)高端MPV市場迎來的新的風(fēng)口，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力在內(nèi)，眾多品牌認清形勢之后，也紛紛在這個細分市場發(fā)力，進入快速擴展階段，2024年也將是國產(chǎn)高端MPV競爭最為激烈的一年。

新年伊始，小鵬X9迎來了正式上市，35.98-41.98萬的價格也算是給出了不小的誠意。作為小鵬汽車旗下的旗艦級產(chǎn)品，小鵬X9也實現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計到智駕科技的全面創(chuàng)新，新一輪高端MPV的爭奪戰(zhàn)也正式打響。

靜靜等待對手出招

從小鵬X9的所處的細分市場來看，其主要的競爭對手包括騰勢D9、極氪009、魏牌高山和嵐圖夢想家等車型，當(dāng)然也包括3月即將上市的理想MEGA，甚至也包括一些同價位的其它新能源SUV產(chǎn)品。 

35.8萬的起售價、雙腔空氣懸架（全系標配）、主動后輪轉(zhuǎn)向（全系標配）、3160mm 的軸距、 7.7㎡的套內(nèi)面積、超強的車身強度、XNGP 智能輔助駕駛系統(tǒng)以及702km（CLTC工況）的超長續(xù)航里程，讓小鵬X9和這些產(chǎn)品比起來無論價格還是配置層面都不遜色。 

這次小鵬X9也在產(chǎn)品宣傳層面降低了“科技”標簽，更強調(diào)“舒適”和大空間，這部分需求也是30-40萬級MPV用戶的核心訴求。冰箱、彩電和大沙發(fā)都安排的明明白白，目標和定位非常清晰，就是主打家庭用戶。 

與小鵬X9處在同一細分市場的這些產(chǎn)品，單獨拉一個出來，產(chǎn)品力方面其實都并不遜色，想要突圍其實并不容易，主要原因就是沒有做到根本性的顛覆，相對來講更加年輕的消費者，也許是小鵬X9能夠?qū)崿F(xiàn)突圍的契機。 

經(jīng)過2個月的預(yù)熱，小鵬X9選擇在元旦這天上市，讓很多媒體老師被迫加班，目的其實也非常簡單，就是搶占先機贏得市場份額。盡早上市就意味著能提前收獲更多的銷量，剩下的就是靜靜等待其它競爭對手出招即可。

競爭思路逐漸轉(zhuǎn)變

小鵬X9的上市，也讓我看到了國內(nèi)汽車市場競爭思路的轉(zhuǎn)變。剛剛過去的2023年，國內(nèi)各大品牌汽車足足吵了一年，幾乎沒有底線，而元旦小鵬X9上市的這天，卻畫風(fēng)突變，讓我看到了汽車圈和去年完全不同的一面。 

比較有意思的是，就在小鵬X9的上市發(fā)布會之前，李想、雷軍和何小鵬本人在發(fā)布會開始之前還來了一波互相祝福（商業(yè)互吹），幾位友商的車企領(lǐng)導(dǎo)人紛紛在2024年第一場新車發(fā)布會拋頭露面。 

雖然大家在社交媒體上互相鼓勵一團和氣，但就在小鵬X9上市發(fā)布會前夕，理想汽車官方也宣布了理想MEGA將在3月1日上市的消息。從這點也能看出，其實大家嘴上說著“在一起”，實際上還是針鋒相對。 

從這件小事兒也能看出，今年大家的營銷思路不再是2023的無底線互懟，因為大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，在社交媒體上的輿論紛爭，雖然能帶來流量，但也會敗壞人品，一旦失去輿論，負面影響也會更大。 

還有一個比較重要的原因就是，2023年華為的崛起，問界新M7和問界M9的火爆，也給眾多造車新勢力極大的壓力，大家也明白再吵下去誰也討不到便宜。上半年很活躍的李想也在大家都吵的不可開交的時候，選擇閉嘴不輕易發(fā)聲，避免受到波及，而是暗自發(fā)展，不僅在11月提前完成全年銷量目標，12月的交付量還突破了5萬輛大關(guān)。

寫在最后：

2024年注定將是國產(chǎn)新能源高端MPV的產(chǎn)品大年，剛剛過去的2023年，國內(nèi)MPV細分市場的銷量已經(jīng)實現(xiàn)快速增長，很多車型產(chǎn)品也證明了，影響銷量的其實并不是價格，而是營銷策略和產(chǎn)品定位。

對于小鵬X9來講，先發(fā)制人的策略完全沒問題，價格和產(chǎn)品實力方面的表現(xiàn)也毋庸置疑。這款車型的加入也會讓國內(nèi)高端新能源MPV的市場競爭更加激烈，至于其最終能掀起多大的波瀾，只有時間能給我們答案。