2024年的新車(chē)陣容可謂空前，有親民的也有難以觸及的，比如即將在25號(hào)到來(lái)的仰望U9，向世人展示著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。我看網(wǎng)上有人吹它，也有人錘它，于是我有些坐不住了，替仰望，替中國(guó)汽車(chē)說(shuō)些公道話。

仰望U8的到來(lái)刷新了硬派越野上限，證明了自身實(shí)力。仰望U9的落地則標(biāo)志著中國(guó)超跑夢(mèng)圓，勇敢的邁出了第一步，并且在某些方面是領(lǐng)先，不過(guò)與越野不同。越野領(lǐng)域我們有多年的積累，但在超跑性能上中國(guó)品牌作為“小白”還缺乏經(jīng)驗(yàn)，是需要承認(rèn)的。

比如說(shuō)仰望U9的創(chuàng)新領(lǐng)先，易四方和云輦—X的加持實(shí)現(xiàn)了以往超跑難以達(dá)到的動(dòng)力水平和動(dòng)態(tài)控制能力，能對(duì)車(chē)身執(zhí)行精準(zhǔn)的橫、縱、垂姿態(tài)控制；四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的易四方，峰值功率高達(dá)960kW，也就是1306馬力，峰值扭矩高達(dá)1680N·m，峰值轉(zhuǎn)速21000rpm，0-100km/h加速達(dá)到2秒級(jí)。同時(shí)四電機(jī)響應(yīng)更快，CTB讓重心更低、車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度更高等等，這些能力都是值得肯定的。

但作為新晉品牌，仰望U9也存在著單純通過(guò)技術(shù)難以逾越的鴻溝，比如所有電動(dòng)車(chē)都無(wú)法避免的車(chē)重問(wèn)題，仰望U9整備質(zhì)量為2475公斤，作為對(duì)比，混動(dòng)超跑SF90為1670kg；同時(shí)還缺少經(jīng)驗(yàn)，在性能上還需要大量的模型測(cè)試，跑全國(guó)、全世界各地賽道收集數(shù)據(jù)，得到的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)。這需要時(shí)間的積累來(lái)沉淀，最終體現(xiàn)在賽道成績(jī)，用事實(shí)來(lái)印證仰望U9的實(shí)力。所以與其與世人爭(zhēng)論，仰望不如拿出分秒必爭(zhēng)的賽道成績(jī)來(lái)打他們的臉，我們需要做的就是靜靜等待。

拋開(kāi)仰望U9將視角臺(tái)高看超跑領(lǐng)域越來(lái)越多中國(guó)品牌的出現(xiàn)。作為極為奢侈且自私的駕駛者之車(chē)，超跑其實(shí)是并不符合國(guó)情的，超跑代表的是西方人眼里的“自私”，以個(gè)人為中心的個(gè)人主義，而中國(guó)講的是無(wú)私，是給家人、集體的奉獻(xiàn)，如果你覺(jué)得這觀點(diǎn)說(shuō)太過(guò)，那我們說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)用幾十年完成了幾百年的追趕，并且在全新的電動(dòng)化領(lǐng)域開(kāi)上快車(chē)道，相比西方我們的所謂汽車(chē)文化積淀是缺失的，更不具備濃厚的賽道文化積淀，當(dāng)下也沒(méi)有成長(zhǎng)出足夠完備的環(huán)境來(lái)發(fā)揮出超跑等運(yùn)動(dòng)車(chē)型的價(jià)值，更多還是作為嘗鮮體驗(yàn)為主要目標(biāo)。所以超跑不是必須的，更多是一張名片，來(lái)說(shuō)明、彰顯實(shí)力，但不可否認(rèn)，這張名片終歸是開(kāi)拓了超跑的全新打開(kāi)方式，同時(shí)以更低的準(zhǔn)入門(mén)檻弱化了超跑的自私，開(kāi)啟了中國(guó)式超跑的大門(mén)。他可能不是完美的，但誰(shuí)生來(lái)完美。