圖片來(lái)源：度哥

2023年4月攝于上海車展

有多少人還記得2022年年底蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌立下的flag：“2023年蔚來(lái)全年銷量將超過(guò)2022年雷克薩斯的燃油車銷量！”如今2023年成績(jī)已出爐，李斌的“大話”實(shí)現(xiàn)了嗎？

數(shù)據(jù)顯示，2023年蔚來(lái)汽累計(jì)交付新車超過(guò)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，而2022年雷克薩斯在華銷量雖然同比下滑了近19%，但總量依舊超過(guò)了18萬(wàn)輛，顯然李斌的flag沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，還有一點(diǎn)差距。

不過(guò)，當(dāng)前雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的處境不容樂(lè)觀，被蔚來(lái)超越似乎是遲早的事。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2023年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)共銷售18.14萬(wàn)輛新車，即使繼續(xù)蟬聯(lián)進(jìn)口車品牌年度銷量冠軍，但下滑趨勢(shì)未止。

并且，這18.14萬(wàn)輛銷量中大部分都是雷克薩斯ES所貢獻(xiàn)，品牌對(duì)單一車型的依賴度過(guò)高。過(guò)往加價(jià)也提不到車的雷克薩斯，去年多款車型還都有終端優(yōu)惠，似乎也走上了“以價(jià)換量”的道路。

雷克薩斯的現(xiàn)狀是日系車在華走下“神壇”的縮影，曾經(jīng)以“工匠精神”出名的雷克薩斯，還能在蔚來(lái)們的圍剿下重回巔峰嗎？

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下滑頹勢(shì)難掩

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資料顯示，雷克薩斯是日本豐田集團(tuán)旗下著名豪華汽車品牌，最初是以“Circle F”的項(xiàng)目名稱在1983年橫空出世，使命在于打造能夠與汽車行業(yè)最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的全新豪華旗艦車型。

歷經(jīng)6年努力與100輛原型車測(cè)試，最終雷克薩斯正式問(wèn)世于1989年，第一代雷克薩斯LS400強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。憑借卓越的動(dòng)力性能和領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)配置，雷克薩斯LS400一經(jīng)亮相就在汽車工業(yè)領(lǐng)域掀起一場(chǎng)變革。

后來(lái)，經(jīng)過(guò)了幾代演進(jìn)車型的推出，雷克薩斯不斷創(chuàng)造輝煌，僅用了十多年的時(shí)間，銷量在北美地區(qū)便超過(guò)了奔馳、寶馬，連續(xù)占位美國(guó)豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯又成功打入日本本土市場(chǎng)，成為在全球均有銷售的高級(jí)轎車品牌。

而雷克薩斯真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，則是在2004年。2004年之前，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)還被稱為“凌志”，憑借經(jīng)典的設(shè)計(jì)、可靠的品質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)很多富豪的摯愛(ài)，擔(dān)得起廣告語(yǔ)中所說(shuō)的：開(kāi)得凌志，凌云壯志。

2004年之后，雷克薩斯宣布單獨(dú)建立銷售渠道進(jìn)入中國(guó)并改名。由于品牌知名度和好評(píng)度在二線豪華陣營(yíng)中始終排在前列，雷克薩斯在過(guò)去多年表現(xiàn)都相當(dāng)優(yōu)異，銷售異常火爆，哪怕加價(jià)都不擔(dān)心賣不出去。

在2009年10月30日，雷克薩斯官方曾發(fā)布“戰(zhàn)報(bào)”稱，截至該日，品牌在中國(guó)累計(jì)銷售突破10萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最成功的豪華汽車品牌之一。另以2017年-2021年這五年為例，其在華年銷量從13.3萬(wàn)輛一路增長(zhǎng)至22.6萬(wàn)輛。

這樣的表現(xiàn)，使得雷克薩斯多次坐上二線豪華“領(lǐng)頭羊”的寶座，尤其是在謳歌退市、英菲尼迪被合并之后，雷克薩斯成為了日系豪華車中的“獨(dú)苗”。2021年，雷克薩斯官方稱，品牌在中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

然而，花無(wú)百日紅，從2022年開(kāi)始，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的局面就打破了。2022年全年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑18.6%至18.39萬(wàn)輛；2023年未能止跌，最終銷量只在18.14萬(wàn)輛左右。

在乘聯(lián)會(huì)去年的零售銷量排行榜上，不管是高端轎車榜還是高端SUV榜，都不見(jiàn)雷克薩斯的身影，反倒是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃、紅旗、凱迪拉克，以及新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想等都有1至多款車型上榜。

展望2024年趨勢(shì)，雷克薩斯恐怕很難扭轉(zhuǎn)繼續(xù)下滑的局勢(shì)。只不過(guò)，以雷克薩斯的體量，暫時(shí)還不用擔(dān)心其會(huì)步謳歌、英菲尼迪的后塵。

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依賴單一車型

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銷量下滑只是一方面，如果仔細(xì)看雷克薩斯的銷量構(gòu)成，還能發(fā)現(xiàn)其走量過(guò)于依賴單一車型的問(wèn)題。在官網(wǎng)上我們可以看到，盡管雷克薩斯目前有11款車型在售，但真正支撐起銷量的只有中大型轎車ES一款車型。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯ES在雷克薩斯全球總銷量中占比份額達(dá)到四分之一，在國(guó)內(nèi)更是占到了總銷量的二分之一以上。

新浪汽車以新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯的總上險(xiǎn)數(shù)為16.99萬(wàn)輛，2022年為18.23萬(wàn)輛。而這兩年雷克薩斯ES的上險(xiǎn)數(shù)分別為10.94萬(wàn)輛和9.84萬(wàn)輛，分別占到了當(dāng)年總銷量的64%和53%以上。

這樣一看，雷克薩斯ES的表現(xiàn)變化就會(huì)牽動(dòng)整個(gè)品牌的成績(jī)。而在這背后，雷克薩斯ES也在依靠大幅度優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)住銷量。

根據(jù)第三方平臺(tái)信息，去年該款車在全國(guó)多地銷售終端都給出了5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，這與過(guò)去常年加價(jià)2萬(wàn)-3萬(wàn)元的情況形成鮮明對(duì)比。 

進(jìn)入2024年，雷克薩斯ES的終端優(yōu)惠還在持續(xù)。比如，汽車之家顯示，雷克薩斯ES正在重慶地區(qū)進(jìn)行優(yōu)惠促銷活動(dòng)，時(shí)間為2024年1月20日至2024年1月26日。在這段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者有機(jī)會(huì)獲得高達(dá)5萬(wàn)的優(yōu)惠。

在西安地區(qū)，雷克薩斯ES的優(yōu)惠活動(dòng)從2024年1月19日持續(xù)到2024年1月21日，優(yōu)惠同樣最高可享受5萬(wàn)元的折扣，最低起售價(jià)格為24.69萬(wàn)元。

當(dāng)然，除了雷克薩斯ES之外，這兩年，雷克薩斯旗下多款車型終端都有優(yōu)惠，不少經(jīng)銷商在宣傳的時(shí)候直接表示“現(xiàn)車優(yōu)惠送豪禮”。

這要放在以往都不敢想，畢竟此前有個(gè)熱梗，當(dāng)客戶問(wèn)雷克薩斯LM加價(jià)80萬(wàn)可以提現(xiàn)車嗎，銷售回應(yīng)：不好意思，沒(méi)有這么大優(yōu)惠?？梢?jiàn)，雷克薩斯原來(lái)的價(jià)格有多堅(jiān)挺，如今在銷量面前也不得不作出了讓步。

目前看來(lái)，降價(jià)優(yōu)惠并沒(méi)有讓雷克薩斯在銷量上有多大起色，只能說(shuō)不至于下滑得太慘，但這也導(dǎo)致其保值率大不如前。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年12月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，去年12月份，雷克薩斯保值率為71%。而在2022年年初的時(shí)候，其保質(zhì)率還高達(dá)90.1%，直接跌去近20%。

不難看出，一直自詡品質(zhì)、價(jià)值不輸BBA的雷克薩斯，這兩年在中國(guó)市場(chǎng)是“光環(huán)”失色，遭遇了銷量、保質(zhì)率的多重考驗(yàn)。

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負(fù)面爭(zhēng)議不斷

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雷克薩斯當(dāng)前的“窘境”是多重因素造成的，除了車型“跛腳”之外，還有口碑下滑、管理混亂、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩等。

過(guò)往，雷克薩斯以其高品質(zhì)、高可靠性和優(yōu)秀的客戶服務(wù)著稱，一直有開(kāi)不壞的“神話”，而現(xiàn)在這一“神話”似乎也被打破了。

2022年7月，廣西貴港境內(nèi)，一輛雷克薩斯LM300h豪華MPV在某路段發(fā)生了嚴(yán)重車禍，引發(fā)自燃，疑似在碰撞后車門無(wú)法打開(kāi)，3人被困車內(nèi)。最后警方通報(bào)了雷克薩斯高速車禍起火事件，稱該起事件致1死2傷。

去年6月，雷克薩斯又?jǐn)偵狭酥袊?guó)高管卷入了“受賄”旋渦的丑聞。當(dāng)時(shí)網(wǎng)上流傳著一張“豐田（中國(guó)）子公司雷克薩斯副總經(jīng)理陳忱受賄行為證據(jù)”的郵件截圖。郵件內(nèi)容描述陳忱在過(guò)去3年利用職務(wù)之便，受賄約10億日元，并且記錄了受賄方式、涉案相關(guān)人員及資金往來(lái)情況等。

后面雷克薩斯中國(guó)未就此事作出公開(kāi)回應(yīng)，截至目前，我們也沒(méi)有看到調(diào)查結(jié)果。但可以肯定的是，該事件對(duì)雷克薩斯在華的品牌聲譽(yù)還是產(chǎn)生了一定影響。

而在電動(dòng)化方面，雷克薩斯則可以說(shuō)調(diào)頭太慢，似乎正在被時(shí)代“拋棄”。早在2005年，雷克薩斯就推出世界上第一款混合動(dòng)力SUV RX 400h，并將自己稱為奢侈品市場(chǎng)電氣化的先驅(qū)。

沒(méi)想到的是，直到2019年，其才提出了電氣化愿景。2020年，雷克薩斯推出首款量產(chǎn)BEV車型——UX 300e，只是這款車型曾被吐槽是“油改電”產(chǎn)品。

去年2月，雷克薩斯終于上市了旗下全新中型電動(dòng)SUV雷克薩斯RZ。這是雷克薩斯在e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動(dòng)車，共推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)-45.99萬(wàn)元。去年12月，全新RZ 300e于中國(guó)市場(chǎng)上市，進(jìn)一步豐富了RZ車型序列并優(yōu)化選裝配置。

不過(guò)，在雷克薩斯RZ的價(jià)格區(qū)間還有理想L8/L9、蔚來(lái)ES6、寶馬iX3、奔馳EQC、凱迪拉克銳歌等產(chǎn)品可選，競(jìng)爭(zhēng)有多激烈可想而知。何況雷克薩斯RZ又被吐槽是“換殼版豐田bZ4X”，依舊不被看好。

截至目前，雷克薩斯方面尚未公布RZ的銷量表現(xiàn)，只在新聞稿中表示，作為開(kāi)啟雷克薩斯e家電動(dòng)科技新時(shí)代的里程碑式產(chǎn)品，全新RZ自2023年2月上市以來(lái)，營(yíng)造出了別具一格的雷克薩斯駕駛印跡。我們也未查詢到其上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，想必不會(huì)太理想。

在去年10月的日本移動(dòng)出行展上，雷克薩斯雖然帶來(lái)了下一代純電概念車型LF-ZC，但根據(jù)計(jì)劃，LF-ZC將于2026年才會(huì)推出。屆時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展成什么樣子很難預(yù)料，市場(chǎng)上還有沒(méi)有雷克薩斯的位置亦很難說(shuō)。

曾經(jīng)凌云壯志的凌志，在新的時(shí)代慢慢失去了中國(guó)富豪的心，再不努力，恐怕很快就會(huì)被蔚來(lái)們超越。

作者 | 柏源

來(lái)源 | 車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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