《馬拉車市》年度“為什么”系列專題第4期：2024年最“危險(xiǎn)”的品牌，為什么是它？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前在談及2022-2023年車企“倒閉潮”這一話題時(shí)曾表示，“這是有史以來車企倒下數(shù)量最多的兩年，并且，大幅縮編也將是趨勢。”

的確，據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計(jì)，從2022年初至2023年底，兩年時(shí)間內(nèi)中國境內(nèi)已有超過20家乘用車企，或正式宣布徹底退出，或基本已經(jīng)倒下僅差官宣。車企數(shù)量做減法的勢頭，愈發(fā)明顯。時(shí)值2024年開年之際，「誰將成為下一個“倒下”的車企」，無疑成為了大家非常關(guān)心的話題。

在結(jié)合了近期多家媒體報(bào)道的“半數(shù)經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店”等消息，以及在馬拉車市實(shí)地走訪之后，我們很自然地將目光投向了英菲尼迪。雖然我們不能肯定它就是2024年第一個“倒下”的，但至少它也是2024年最“危險(xiǎn)”的品牌之一。

那么，為什么是它？

在中國汽車第一城

英菲尼迪4S店僅剩這一家

馬拉車市查詢了東風(fēng)英菲尼迪官網(wǎng)的經(jīng)銷商系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)，目前作為國內(nèi)汽車第一城的成都市，東風(fēng)英菲尼迪在網(wǎng)經(jīng)銷商，僅剩下位于成都金科南路17號的成都運(yùn)通英菲尼迪這一家4S店。

公開資料顯示，英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡(luò)于2018年的時(shí)候達(dá)到了頂峰，彼時(shí)全國擁有131家店，以及122家售后。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，并且其中一部分已將大店換成了小店，而在石家莊等地，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。而類似的操作，我們也曾在已經(jīng)退出了的謳歌身上看到過。

當(dāng)我們?nèi)サ竭@成都市內(nèi)唯一一家4S店后，最大的感受就是冷清。整個展廳空空蕩蕩，沒有一組到店看車詢車的客戶。時(shí)值春節(jié)前購車高峰期，我們在其他豪華品牌4S店里看到的基本都是熱鬧和忙碌的場景，而英菲尼迪的4S店里則有些過分冷清。

新車展區(qū)冷冷清清，就連客戶休息區(qū)里也是隨處可見空位。這不禁讓我們聯(lián)想到了前兩日在奧迪、奔馳等品牌4S店里看到的截然不同的場景。

在中國汽車第一城唯一一家4S店里，情況都尚且如此，那么其他城市的情況亦可想而知。如此多的經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)閉店，或是改而更換其他品牌經(jīng)營，倒也是情理之中的事情。

油不給力，電不吭聲

產(chǎn)品基本沒得選

和以往探店之前需要查詢準(zhǔn)備車型資料不同的是，去英菲尼迪4S店探訪前，我們幾乎不需要做太多的準(zhǔn)備。因?yàn)槟壳坝⒎颇岬瞎倬W(wǎng)在售的僅僅只有三款車型：QX50、QX60和QX55。而當(dāng)我們實(shí)際到店后發(fā)現(xiàn)，目前展廳里只有QX50和QX60兩款用于展示的車型。

據(jù)銷售人員介紹，目前店內(nèi)只銷售QX50和QX60兩款車型，且兩款車型的差價(jià)也不大，起售指導(dǎo)價(jià)只相差2萬7千元。“根據(jù)客人的預(yù)算，我們一般推薦用戶可以考慮QX60，目前我們店也是QX60走得更好一些。”該銷售人員如是說道。而當(dāng)馬拉車市問及目前一個月能賣多少臺QX60時(shí)，銷售人員的回答也著實(shí)讓我們吃了一驚，“還是有個5、6臺吧！”

隨后馬拉車市查詢了英菲尼迪2023年的銷量情況，據(jù)某平臺統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年英菲尼迪在國內(nèi)全年銷量還不到5000臺，按照目前僅剩的58家經(jīng)銷商計(jì)算，差不多每個經(jīng)銷商年銷不到一百臺，平均每個月也就是10臺不到的水平。

至于原因，一方面在于英菲尼迪在華投入的產(chǎn)品太過單一，給不到消費(fèi)者更多的選擇。同時(shí)，從產(chǎn)品自身的產(chǎn)品力來看，將近40萬元的QX60相較于其他豪華品牌的同級車型并沒有十分明顯的優(yōu)勢。包括銷售人員在向馬拉車市介紹產(chǎn)品時(shí)，講的更多的還是三年前就已上車的ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)......

另一方面，在大多數(shù)品牌都開始向新能源轉(zhuǎn)型的情況下，英菲尼迪也是目前為數(shù)不多的只賣燃油車的品牌。

更讓人擔(dān)憂的是，這樣的情況還將較長時(shí)間持續(xù)下去，至少整個2024年都不會有太大的改變。根據(jù)此前規(guī)劃，最早到2025年，英菲尼迪才會向中國市場投放新車型。這也意味著，在今后至少一年多的時(shí)間里，客戶到店能看能選的可能也僅剩QX60和長期都未換代的QX50。

此外，根據(jù)東風(fēng)有限的最新戰(zhàn)略，2026年底前，將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，其中包含四款日產(chǎn)品牌的新能源汽車。但其中是否包括英菲尼迪，目前尚未得知。如果英菲尼迪依然選擇電不吭聲，那么在今后的三年時(shí)間里，其經(jīng)銷商都無法獲得新能源領(lǐng)域的絲毫紅利。

新車銷售慘淡

售后也在承壓

隨著新車價(jià)格戰(zhàn)的不斷持續(xù)，包括英菲尼迪在內(nèi)的很多品牌，其經(jīng)銷商的利潤保證已從新車銷售開始向售后維保等后端轉(zhuǎn)移。我們在探店的過程中，也看見了不少前來維修保養(yǎng)的車主用戶。

但在與車主交流后得知，目前到店維保的很多用戶大多都是因?yàn)橛⒎颇岬咸峁┑?年10萬公里的保修政策。如果一旦超出保修車齡和公里數(shù)，是否選擇到店維保將會打上一個大大的問號。

此外，據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，英菲尼迪新年調(diào)整后的售后政策改變了核定算法，即便只有一小項(xiàng)未完成，都會抹殺所有完成項(xiàng)。當(dāng)英菲尼迪實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，經(jīng)銷商的盈利壓力勢必會更大。僅售后方面，經(jīng)銷商經(jīng)過初步測算，相較以往，補(bǔ)貼將至少降低50%。

本身新車銷售就已十分艱難，一旦再去觸碰和削弱經(jīng)銷商的售后蛋糕，那么更多的經(jīng)銷商選擇閉店退網(wǎng)或是轉(zhuǎn)營其他品牌，都將是可以預(yù)見的。屆時(shí)，渠道崩塌，英菲尼迪要想再翻身，其難度可想而知。

品牌力日漸式微

二手車商還不待見

如果一個品牌的產(chǎn)品單一，產(chǎn)品力相對有限，但如果營銷和服務(wù)等方面做得足夠好，多少還是能有點(diǎn)幫助的。早前，通過聯(lián)動《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等多款熱門綜藝和節(jié)目，英菲尼迪品牌的在華聲量也著實(shí)不小。

但此后，英菲尼迪的一系列品牌營銷要么沒聲量，要么就是類似選個“史上最短代言人”事件而出圈?？傊?，目前英菲尼迪的品牌力呈現(xiàn)出日漸式微的態(tài)勢，這點(diǎn)倒是又跟之前退出的謳歌有幾分相似。

各種情況疊加，導(dǎo)致目前英菲尼迪的品牌和車型保值率也在大幅降低。馬拉車市咨詢了好幾個在二手車交易市場里的車商，他們大多都不太待見英菲尼迪的車型?！氨Ｖ悼皯n，車價(jià)易跳水，這類品牌收到手里弄不好就是個燙手貨。一放幾個月賣不出去，勢必增大我們的資金占用成本壓力。”某二手車商如是說道。

的確，前些年還在市場里有那么些名頭的Q50、Q70L等車型，如今也已停產(chǎn)退市，有不少這類英菲尼迪的車主曾向馬拉車市自嘲道：“一不小心，買了個絕版貨。去二手市場打個價(jià)，要么不收要么價(jià)格打骨折。”

結(jié)語：

從產(chǎn)品投放到渠道建設(shè)，從產(chǎn)品力到品牌力、保值率，英菲尼迪在華可謂已是全面下行。一旦新的售后政策使得更多的經(jīng)銷商受影響從而拍桌子不玩了，那么英菲尼迪在華的日子將會更加艱巨。故而我們把英菲尼迪選為2024年最“危險(xiǎn)”的品牌，也并非沒有道理。至少從目前的種種情況來看，它大有可能步謳歌的后塵，再次演繹一出日系豪華品牌敗走中國市場的劇集。

2024年最“危險(xiǎn)”的品牌，英菲尼迪首當(dāng)其沖地成為了其中之一。