“北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬(wàn)里雪飄”，有關(guān)冬季的詩(shī)句永遠(yuǎn)是那么動(dòng)人，暫別“積雪連山勝畫(huà)中”的武威和“寒風(fēng)呼嘯入人懷”的秦嶺，望著回歸城市后的鋼鐵水泥，心里頗有一種戀戀不舍。

提到冰雪，三五好友結(jié)伴打一場(chǎng)雪仗、情侶浪漫的在雪地踱步、開(kāi)上所謂的大馬力后驅(qū)油車(chē)，尋找一片空曠的空地，大腳油門(mén)畫(huà)一幅圓環(huán)，心生莫名的快意。如此看來(lái)，所有指向冰雪的意義都與玩樂(lè)掛鉤，這對(duì)于智電時(shí)代圍繞家用做功課的新能源產(chǎn)品，多少有些格格不入。

但換個(gè)思路去看，如果在極寒雪域中駕駛著一臺(tái)“電車(chē)”，縱情馳騁、揮灑豪情，是不是一種更酷的體驗(yàn)?zāi)?？不久前，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū) SUV 家族冰雪挑戰(zhàn)賽拉開(kāi)帷幕，超混電驅(qū)奇駿和ARIYA艾睿雅“空降”黑河西溝汽車(chē)測(cè)試基地，在黑河一年中最冷、特色最鮮明的季節(jié)里投放了兩顆“冰雪炸彈”。

推開(kāi)房門(mén)，-30°C的寒氣可不是“蓋”的！作為中國(guó)最冷的城市之一，黑河簡(jiǎn)直是冰雪試駕放肆豁的最佳場(chǎng)所；同時(shí)，作為純電和混動(dòng)產(chǎn)品最大的“克星”，寒冷分別影響著電池活性與發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，這也是檢驗(yàn)車(chē)輛耐久度的“試煉場(chǎng)”。這次的試駕體驗(yàn)別出心裁，上午聚焦場(chǎng)地試駕，學(xué)習(xí)冰雪路面上的精準(zhǔn)駕車(chē)；下午挑戰(zhàn)穿越雪地叢林，再來(lái)一場(chǎng)酣暢淋漓的冰雪賽道計(jì)時(shí)賽。

不要以為場(chǎng)地試駕的趣味性過(guò)于平庸，在鞋底踩去都感到不穩(wěn)的冰面上，隱藏著太多不確定性。直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障這些項(xiàng)目雖然是比較初級(jí)的挑戰(zhàn)，卻細(xì)膩的將的ARIYA艾睿雅優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)了出來(lái)，配備e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)的它，能智能的分配前后四輪扭矩，確保四輪都有充足的抓地力。

都說(shuō)電動(dòng)車(chē)扭矩大，起步容易打滑，ARIYA艾睿雅600N·m的扭矩，愣是被e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)“壓制”了下來(lái)，完全能夠打消北方用戶(hù)的顧慮，以后真得調(diào)侃一句：你盡管踩電門(mén)，剩下的交給“雪狐”。

然而，過(guò)穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)，在8字漂移和環(huán)形漂移中就有些“吃緊”了，盡管可以實(shí)現(xiàn)過(guò)度的重心轉(zhuǎn)移，讓車(chē)輛處在暫時(shí)的失控當(dāng)中，但顯然維持的漂移姿態(tài)和持續(xù)時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有純后驅(qū)來(lái)的過(guò)癮。

猶記得去年的冰雪試駕活動(dòng)方在牡丹江冰面上搭建了一座“迷宮”，筆者帶著對(duì)生活的期許與探索，悟出了穩(wěn)定、務(wù)實(shí)才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)和順利；而今天，面對(duì)黑河冰面上幾乎等比例縮小還原的“紐博格林賽道”，是時(shí)候迸發(fā)出壓抑已久的激情了！在場(chǎng)所有參賽嘉賓都摩拳擦掌，有研究賽道路線的、有互相交流心得的，想必都惦記著冠軍的美譽(yù)。

對(duì)于筆者而言，與ARIYA艾睿雅進(jìn)行“溝通”，才是此行冰雪賽道圈速計(jì)時(shí)的主要任務(wù)，畢竟真的因?yàn)椴僮魇д`而害車(chē)輛撞上雪墻，也是件既丟面兒又傷車(chē)的賠本買(mǎi)賣(mài)。帶上頭盔穿好手套，隨著發(fā)令員一聲令下，車(chē)尾頓時(shí)冰雪飛揚(yáng)，圈速計(jì)時(shí)正式開(kāi)始！短暫的直線過(guò)后需要提前剎車(chē)進(jìn)行過(guò)彎，由于彎道的特殊性，筆者選擇將“雪狐”的穩(wěn)定性發(fā)揮到極限。

在之前的測(cè)試當(dāng)中，明顯能夠感受到“雪狐”要比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的操控感更好，系統(tǒng)能精確的控制前后輪的動(dòng)力輸出比例和內(nèi)外輪的不同動(dòng)力輸出，降低駕駛起來(lái)的難易度。果不其然，剎車(chē)減速、貼近內(nèi)彎、轉(zhuǎn)向過(guò)彎、最后大腳電門(mén)出彎，一氣呵成，在這樣的過(guò)程中車(chē)輛只輕微的產(chǎn)生了一些打滑，很迅速的被電子輔助系統(tǒng)和扭矩分配糾正了過(guò)來(lái)。

傳統(tǒng)意義上，機(jī)械四驅(qū)是通過(guò)機(jī)械裝置將動(dòng)力分配到前后車(chē)輪，增強(qiáng)牽引力和穩(wěn)定性的，執(zhí)行單元比較多，控制的過(guò)程與電控四驅(qū)相比，耗時(shí)更長(zhǎng)、反應(yīng)更慢?！把┖贝钶d前后雙電機(jī)，通過(guò)電信號(hào)控制扭矩分配，做到了智能瞬時(shí)響應(yīng)，效率更高，不得不感慨一句，科技才是第一生產(chǎn)力呀！

隨著紐博格林冰雪賽道后面的彎道升級(jí)，筆者多是采用了漂移過(guò)彎的模式，慌忙之中也出現(xiàn)了未及時(shí)減速而轉(zhuǎn)向不足的情況，好在“雪狐”是可以感知到車(chē)輛的失控狀態(tài)的，幫助駕駛者智能、間斷的調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配。

比如彎道行駛時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行精準(zhǔn)、快速的短暫制動(dòng)，確保不至于側(cè)滑到雪墻上，比起去年心浮氣躁而“撞出”多個(gè)故障碼的冰雪賽道計(jì)時(shí)，配備“雪狐”的ARIYA艾睿雅顯然是給足了信心。

冰雪賽道計(jì)時(shí)賽后，大家的熱情都被激發(fā)出來(lái)，遺憾這次圈速計(jì)時(shí)賽并未踏入“頭部陣營(yíng)”，錯(cuò)失獲獎(jiǎng)的機(jī)會(huì)，但也給類(lèi)似筆者這種“冰雪小白”，認(rèn)真上了一堂安全課。如果說(shuō)場(chǎng)地科目是快速進(jìn)入冰雪狀態(tài)、熟悉車(chē)輛，那最后的雪地越野穿越可就更貼近現(xiàn)實(shí)，在二龍山附近的集合點(diǎn)，面對(duì)未知和困難的升級(jí)下，本站主角超混電驅(qū)奇駿也不得不換上“雪地靴”， 跟隨著先導(dǎo)車(chē)輛，正式踏入這片美麗的冰雪世界。

現(xiàn)在市面上流行的什么輕越野SUV，除了外觀方方正正切中年輕群體的喜好，真玩越野來(lái)就是花架子，就拿這次雪地穿越舉例，日常越野當(dāng)中常見(jiàn)的“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”等項(xiàng)目，雖然難度不小，但至少能夠看清路面尋找最合適的路線，雪地穿越可不管那些！連續(xù)起伏的道路和厚雪堆積的暗坑，很容易擾亂駕駛員和你對(duì)路面的掌控力，這回又得“雪狐”出馬了。

從不小看道路難度的筆者，上來(lái)就開(kāi)啟了超混電驅(qū)奇駿的最強(qiáng)模式——雪地模式，該模式下“雪狐”控制系統(tǒng)會(huì)更加敏感地監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和牽引力的變化，并根據(jù)這些信息實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)扭矩，避免雪地行駛中車(chē)輪打滑和空轉(zhuǎn)的情況。

此外，雪地模式下還會(huì)限制車(chē)輛的加速和剎車(chē)力度，動(dòng)能回收會(huì)更平緩一些，讓冰雪駕駛更加安全，在面對(duì)較為傾斜的雪坡時(shí)，只需要雙手把好方向盤(pán)、穩(wěn)踩油門(mén)，整個(gè)攀爬過(guò)程仍有余力。第二代 e-POWER“油發(fā)電，電驅(qū)車(chē)”的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)更高效率的供能，前后雙電機(jī)的綜合扭矩能達(dá)到525N·m，電驅(qū)的特性能讓它瞬間輸出峰值扭矩，應(yīng)對(duì)陡坡、長(zhǎng)坡都能源源不斷的提供動(dòng)力，主打一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)。

冬季續(xù)航差是智電產(chǎn)品的通病，好在對(duì)比其他品牌的混動(dòng)車(chē)型，超混電驅(qū)奇駿能極大減少續(xù)航焦慮，得益于閃充閃放的功率型電池，充放電倍率達(dá)到 30C，不同于提供續(xù)航的儲(chǔ)能型電池，不存在低溫能量衰減的問(wèn)題；高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)始終將油耗保持在用戶(hù)認(rèn)可的范圍內(nèi)，專(zhuān)注發(fā)電的工作狀況，比專(zhuān)注驅(qū)動(dòng)更適合冬季駕車(chē)。

最終，超混電驅(qū)奇駿在冰雪越野的從容和自信，順利完成了這次穿越挑戰(zhàn)，也讓筆者從心底認(rèn)可了這位“冬季狂人”。從冰面疾馳到探索未知，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū) SUV用優(yōu)秀的電控四驅(qū)和可靠的品質(zhì)表現(xiàn)，幫助每個(gè)人順利完成目標(biāo)，享受駕馭冰雪的樂(lè)趣，雖身處-30°C的嚴(yán)寒，卻沒(méi)有一輛車(chē)掉鏈子，堪稱(chēng)是北方嚴(yán)寒出行的一次深度驗(yàn)證。

“撒鹽空中差可擬，未若柳絮因風(fēng)起”，描繪雪的形態(tài)多種多樣，關(guān)鍵是旁觀者以何種視角看待它，就像現(xiàn)在的智電時(shí)代，人們常評(píng)價(jià)合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、智能化體驗(yàn)差，卻為何要忽略那些新興產(chǎn)品價(jià)格高昂、續(xù)航虛標(biāo)等更過(guò)分的痛點(diǎn)。

此次超混電驅(qū)奇駿和 ARIYA 艾睿雅聯(lián)袂出戰(zhàn)，將東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)展示了出來(lái)，這是一種不同于新勢(shì)力和自主品牌的穩(wěn)重與自由。

回想遍訪過(guò)大大小小的雪山，雖“堆瓊積玉幾千疊”，卻終有冰雪消融的時(shí)節(jié)和時(shí)間，或許只有那千古不化的積雪覆蓋，才能稱(chēng)之為千年冰峰，至少在智電時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)還隱藏著令人遐想的“古老傳說(shuō)和解不透的夢(mèng)”：寒光耀日崢嶸面，好個(gè)擎天碧玉峰!