經(jīng)歷了2022年斷崖式下滑之后，沒想到2023年二線豪華還是穩(wěn)住了。

數(shù)據(jù)顯示，2023年沃爾沃在中國(guó)共銷售新車17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中新能源車銷量同比增長(zhǎng)26%；凱迪拉克方面，2023年銷量逾18.3萬(wàn)輛，相比之2022年18.53萬(wàn)輛同比略有下滑；至于雷克薩斯，2023年全年銷量18.14萬(wàn)輛，相比之2022年18.39萬(wàn)輛成績(jī)同樣出現(xiàn)了一定的微降。

雖然三大品牌之間的銷量差距不算太大，但是2023年二線豪華銷冠的位置最終還是被凱迪拉克拿下。當(dāng)然從背后數(shù)據(jù)也不難看出，在新能源大行其道的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌依舊有著不少擁躉。

首先來(lái)看看銷量排在第一的凱迪拉克，2023年銷量逾18.3萬(wàn)輛，當(dāng)然主要還是離不開旗下明星車型CT5的貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年10月份CT5銷量首次破萬(wàn)，飆升至10238輛，而在過(guò)后的11月、12月份表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

據(jù)《CAR路里》了解，目前CT5終端優(yōu)惠超7.5萬(wàn)元，裸車價(jià)已經(jīng)21萬(wàn)出頭，這價(jià)格買一臺(tái)2.0T、軸距2947mm的豪華品牌中型轎車，還是極具誘惑力的。當(dāng)然，旗下的XT5、XT4、CT6等車型終端優(yōu)惠同樣不小。比較遺憾的是，凱迪拉克首款“觸電”產(chǎn)品——銳歌依舊沒有扶起來(lái)，成為品牌不可磨滅的痛。

至于雷克薩斯，盡管2023年品牌銷量遇冷，但是最終還是以18.14萬(wàn)輛的成績(jī)，拿下了中國(guó)進(jìn)口車銷量“冠軍”。其中，雷克薩斯ES以11.01萬(wàn)輛的銷量拿下年度進(jìn)口車型銷量第一，而且在進(jìn)口車市場(chǎng)，雷克薩斯的車型還是有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

目前，雷克薩斯ES終端優(yōu)惠比較可觀，普遍優(yōu)惠達(dá)到了4萬(wàn)元左右，起步價(jià)已經(jīng)接近25萬(wàn)元左右。作為一款曾經(jīng)的加價(jià)“神車”，雷克薩斯ES似乎已經(jīng)光環(huán)不再，但價(jià)格一降銷量立馬上漲，足以看出，消費(fèi)者的錢包還是誠(chéng)實(shí)的。

作為三大品牌中唯一保持正增長(zhǎng)的車企，沃爾沃的表現(xiàn)值得肯定。數(shù)據(jù)顯示，2023年沃爾沃在中國(guó)共銷售新車17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，其中新能源車銷量同比增長(zhǎng)26%。盡管官方并未公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但可以預(yù)料的是，XC60依舊是主銷車型。

不可否認(rèn)，二線豪華品牌中轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最積極的當(dāng)屬沃爾沃，包括S60、XC60、S90、XC60等車型都推出了RECHARGE插混版本車型，而且去年年底還發(fā)布了全新豪華純電動(dòng)MPV—EM90，售價(jià)高達(dá)81.8萬(wàn)元。結(jié)合其價(jià)格和定位，它大概率不會(huì)成為走量車型，但至少表明沃爾沃轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。

事實(shí)上，透過(guò)雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃三大品牌的銷量來(lái)看，其生存狀況其實(shí)并沒有大家想象中的那么的惱火，以價(jià)換量有奇效，豪華品牌影響力猶在。而這也就衍生出一個(gè)新的話題：預(yù)算20來(lái)萬(wàn)到底是買新能源車，還是買二線豪華呢？

其實(shí)從筆者個(gè)人角度來(lái)看，如果你之前買的是10萬(wàn)左右的代步車，如今預(yù)算提高，想要買一輛20來(lái)萬(wàn)的車提升一下品質(zhì)，個(gè)人覺得你去買個(gè)二線豪華品牌其實(shí)是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇。

一方面如今的電動(dòng)車更新實(shí)在太快了，一年一個(gè)樣，再加上如今新能源車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，價(jià)格一降再降，剛買不新車不久，說(shuō)不定就降價(jià)了；另一方面，盡管電動(dòng)新車不斷，而且有著各種華麗花哨的功能，但其穩(wěn)定性難有保證，消費(fèi)者沒必要去當(dāng)“小白鼠”。

當(dāng)然還有一點(diǎn)很重要，二線豪華品牌雖然品牌溢價(jià)能力不如以往，但是論產(chǎn)品機(jī)械素質(zhì)，還是值得肯定的，畢竟傳統(tǒng)大廠底蘊(yùn)猶在，在新能源車逐步取代傳統(tǒng)燃油車之際，花更少的錢去感受一些豪華品牌也算是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買過(guò)豪華品牌車型的消費(fèi)者，其實(shí)選擇一款電動(dòng)車去嘗鮮我想會(huì)是很多人的選擇。這類人已經(jīng)不再需要豪華車型去彰顯自己的身份，選擇電動(dòng)車，更多代表的是一種新的生活和出行方式。

寫在最后

事實(shí)上，伴隨著新能源車的快速發(fā)展，不只是一線豪華BBA，二線豪華的市場(chǎng)份額也將被侵占，而留給它們的只有“降價(jià)保量”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是有利的。不過(guò)透過(guò)2023年二線豪華品牌的銷量來(lái)看，新能源取代傳統(tǒng)豪華還有比較長(zhǎng)的一條路要走，而這也取決于這些豪華品牌到底還能降多久。