退出價格戰(zhàn)之后，寶馬在9月份銷量被當頭一棒，尤其是寶馬i3月銷量直接去到2000臺左右，甚至不到降價前的三分之一。在被現(xiàn)實教訓之后，寶馬也不得不低頭，再度下調(diào)售價已是在所難免，畢竟經(jīng)銷商也是要吃飯的。

寶馬i3價格繼續(xù)回到19萬

2個月之前，寶馬i3以17萬的價格刷爆網(wǎng)絡(luò)，但在寶馬和經(jīng)銷商談妥之后，寶馬在9月份宣布退出價格戰(zhàn)，寶馬i3價格回到21萬左右，其他車型價格也紛紛上調(diào)。

但臨近年底，汽車廠商開始集中發(fā)力，近一個月涌現(xiàn)超多新車，在10~30萬價格區(qū)間內(nèi)可以說是卷瘋了。在這樣的大背景下，寶馬品牌在8月及9月份銷量大幅下滑，查詢相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，寶馬i3從6月份降價期的月銷6952臺，直接下挫至9月份的2355臺，銷量可以說是用慘淡來形容。

相關(guān)消息顯示，目前在終端，寶馬i3售價已經(jīng)去到19萬左右。一方面是因為銷量壓力，另一方面也是因為9月份寶馬i3的2024款正式上市，一批2023款的老車型需要清庫存，總體來講，目前寶馬i3這個價格，還是比較實在的。

19萬的寶馬i3值得買嗎？

先來看看寶馬i3的缺點。內(nèi)飾設(shè)計方面，i3確實顯得有些“保守”，與當下新能源車流行的科技風格相比，顯得有些“復(fù)古”。智能化水平也略顯不足，智駕系統(tǒng)和車機界面都停留在上一代，配備了駕駛輔助系統(tǒng)Pro，該系統(tǒng)包括前方碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏、變道輔助、交通擁堵輔助等功能。

與市面上那些以智能化為賣點的造車新勢力車型相比，確實存在一定的差距。至于續(xù)航能力，寶馬i3的CLTC續(xù)航里程為526公里，但在實際駕駛中，受多種因素影響，其真實續(xù)航表現(xiàn)只能算是一般，據(jù)網(wǎng)友反饋，不看空調(diào)續(xù)航400多公里左右，如果開空調(diào)或者經(jīng)常跑高速，實際續(xù)航可能還得打折扣。

不過，寶馬i3的優(yōu)點也同樣突出。首先，操控感絕對是一流的。得益于寶馬深厚的調(diào)校功底，i3的底盤質(zhì)感扎實，行駛穩(wěn)定性出色。標配的空氣懸架更是讓車輛的舒適性提升了一個檔次，無論是城市通勤還是長途旅行，都能提供極佳的駕駛體驗。底盤結(jié)構(gòu)方面，I3采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛組合，這種結(jié)構(gòu)在保證操控性的同時，也兼顧了乘坐的舒適性，是一套很高級的底盤。

動力參數(shù)方面，i3搭載了后置單電機，最大功率可達210千瓦，峰值扭矩400?！っ?。試駕過程中，我明顯感受到了i3在動力輸出上的流暢與強勁，加上后驅(qū)布局以及寶馬運動化調(diào)校，可以說在20萬以內(nèi)，寶馬i3的操控水平是天花板了。

那么，回到最初的問題：19萬的寶馬I3值得買嗎？我的觀點是：如果你更看重駕駛體驗和品牌口碑，那么i3絕對是一個不錯的選擇。畢竟，在這個價位上，能夠同時擁有寶馬的操控和品質(zhì)，實屬難得。但如果你對內(nèi)飾設(shè)計、智能化水平以及續(xù)航能力有著更高的要求，那么可能就需要再考慮一下了。畢竟，每個人的需求和偏好都是不同的。在做出決定之前，最好還是親自去試駕一下，感受一下這款車是否真的適合你。

寶馬i3降價之后，主要競品會有哪些

在降價之后，寶馬I3在這個售價區(qū)間內(nèi)競爭力很強，但市場上也有很多價廉物美的競品車型。具體分析，在20萬左右區(qū)間內(nèi)，寶馬I3可能會遇到領(lǐng)克Z10，極越07，小鵬P7+，極氪007，小米SU7等等，每一款車型都非常能打。

不過如前文所述，在這個售價區(qū)間內(nèi)，寶馬i3在智能化和智駕系統(tǒng)上雖然大幅落后，但底盤、操控、空間等方面，寶馬i3相比較以上這些車型的低配版本，還是具備較強的競爭力的，再加上品牌還是有一定的加持作用，預(yù)計銷量回暖的可能性較高。

總之呢，寶馬i3在經(jīng)歷價格調(diào)整后，以19萬的價格重新回到了消費者的視線中，這無疑為其在競爭激烈的市場中贏得了一席之地。雖然在內(nèi)飾設(shè)計、智能化水平和續(xù)航能力上，寶馬i3面臨一些挑戰(zhàn)，但其卓越的操控感、扎實的底盤質(zhì)感以及標配的空氣懸架，都為消費者提供了獨特的駕駛體驗。對于那些看重駕駛樂趣和品牌口碑的消費者來說，寶馬I3無疑是一個值得考慮的選項。