2023年，以特斯拉、理想為代表的造車新勢力車企銷量一路高歌，而奔馳、寶馬和奧迪這些在傳統(tǒng)燃油車時代“稱霸”的豪華傳統(tǒng)車企，看上去似乎已經(jīng)風(fēng)光不再。

所以在不少人看來，這些德系豪華車企在造車新勢力的沖擊下，銷量可能會越來越差，但實(shí)際情況并非如此。

近日，國內(nèi)多家傳統(tǒng)豪華車企公布了2023年的銷量數(shù)據(jù)。其中三家德系豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪2023年銷量相比2022年不但沒有下降，而且同比都是呈增長趨勢的。

在這三家一線豪華汽車品牌中，寶馬成功衛(wèi)冕冠軍寶座，2023全年銷量為82.5萬輛，相比去年72.9萬輛的銷量同比增長了4.2%。

寶馬旗下三款主銷車型寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3全年累計(jì)銷量都突破了10萬輛，銷量依次為14.7萬輛、13.7萬輛和11.7萬輛。

國產(chǎn)寶馬X5在2023年市場表現(xiàn)也不錯，賣出了9.3萬輛車。作為一臺起售價超50萬元的中大型豪華SUV，能有如此銷量應(yīng)該說國產(chǎn)寶馬X5是一款相當(dāng)成功的車型。

位居第2名的奔馳2023全年銷量76.5萬輛，和去年同期75.2萬輛的銷量相比同比增長了1.7%。

車型方面，奔馳也有三款車型年銷量超10萬輛。這三款車分別是奔馳C級，全年銷量15.7萬輛，奔馳E級全年銷量14.4萬輛，奔馳GLC全年銷量11.4萬輛。

第3名還是奧迪，全年累計(jì)銷量72.9萬輛。雖然奧迪銷量仍然在三家主流德系豪華汽車品牌中位居最后一名，不過在同比的增速上奧迪卻是上述三家車企中最高的，增長了13.5%。

同樣，奧迪也有三款車型年銷量過萬。那就是奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪A4L，這三款車型銷量依次為18.2萬輛、13.9萬輛和13.5萬輛。

跟寶馬和奔馳不一樣的是，目前奧迪在國內(nèi)除了一汽奧迪還有上汽奧迪。雖然從目前的情況來看，上汽奧迪的表現(xiàn)非常一般，但上汽奧迪A7L全年銷量也超過了2萬輛。上汽奧迪旗下另外兩款車型奧迪Q5 e-tron和奧迪Q6全年銷量分別為5207輛和4561輛，算是為奧迪在國內(nèi)全年銷量增長貢獻(xiàn)了將近3萬的銷量。

二線豪華汽車品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯2023銷量都略有下降，沃爾沃和捷豹路虎同比也都大幅增長。這四家而且豪華汽車品牌全年銷量數(shù)據(jù)，與寶馬、奔馳和奧迪相比，仍然存在非常大的差距。

至于德系豪華汽車品牌2023年的國內(nèi)銷量同比增長的主要原因，在車快評看來主要還是他們都采取了以價換量的銷售策略。比如寶馬i3落地價大概在25萬元左右，奧迪A4L的入門版車型落地價也在26萬元左右，奔馳E級優(yōu)惠力度甚至已經(jīng)超過了8萬。

大膽猜測一下，如果在2024年在新能源車領(lǐng)域奔馳、寶馬和奧迪再不拿出像樣的產(chǎn)品，恐怕優(yōu)惠的力度還會再創(chuàng)新高。

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