撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路設(shè)計 / 趙昊然

吉利旗下?lián)Q電新能源品牌睿藍汽車上周宣布在重慶啟動睿藍7換電試點，該車型包含電池的整車市場指導價11.57萬-13.97萬元，直接把之前高端車才能享受的換電服務門檻降低到11萬元區(qū)間。

睿藍7于2023年9月上市，基于全新GBRC水晶架構(gòu)打造，內(nèi)置了國內(nèi)首顆7nm車規(guī)級智能座艙芯片——吉利自研的龍鷹1號。此次在重慶開放換電的睿藍7-450km續(xù)航版本主銷車型為450榮耀版，不僅擁有主駕座椅通風、電動腰托，還限時贈送15.4吋2.5k中控屏、電動尾門、電動遮陽簾等越級配置。

此次C端換電落地讓睿藍7成為目前市場上11萬級唯一擁有四種補能方式的車型：30分鐘直流快充、7kW家充、2kW慢充、40秒極速換電。如采用車電分離購買模式，購買門檻更是降低到了8.57萬元起，電池租用服務499元/月。

睿藍還同步發(fā)布了一系列換電權(quán)益，包括每月4次全時段免費換電、8萬3年0息、參加國補至高2.3萬元換新補貼。

換電站方面，截至目前睿藍換電生態(tài)伙伴易易互聯(lián)在重慶布局和運營換電站76座，3.0 Pro站單站電池存量25塊，單站日最大換電能力540次，整站耐久測試超10000次。易易互聯(lián)的全國數(shù)據(jù)截至9月，換電站超450座，覆蓋了重慶、杭州、廣州、成都、天津等 41個城市，擁有相關(guān)專利1000+。睿藍和易易互聯(lián)計劃到2024年末在重慶布站85座。

蔚來截至10月20日在重慶有51座換電站，睿藍已運營的換電站比蔚來多了49%。對重慶車主來說，一起手就比蔚來多了一半的換電站，換電便利性無出其右。

這得益于睿藍先B后C、最終B+C雙輪驅(qū)動模式。如果說蔚來是C端換電模式的領(lǐng)軍企業(yè)，睿藍則開辟了B+C換電雙輪驅(qū)動模式，這種模式前期能利用B端迅速上量、加快換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度、降低成本，C端早期用戶能直接享受到更成熟的服務體系。

今年6月1日，易易互聯(lián)發(fā)布消息稱累計換電里程超20億公里。這個距離相當于繞行地球赤道50000圈，換算成油費，共為用戶節(jié)省約6億元。

相比蔚來，睿藍的換電模式有幾個顯著的不同：一是B+C端雙輪驅(qū)動；二是睿藍產(chǎn)品聚焦15萬元以內(nèi)的國民車，把車主享受換電服務的門檻大大降低，實現(xiàn)換電平權(quán)；此外，在具體技術(shù)上睿藍也有獨到之處，比如蔚來四代站的換電時長為2分24秒，睿藍3.0Pro站則做到了最快40秒極速換電，整體換電不超過90秒。

這些基礎(chǔ)設(shè)施布局和技術(shù)冰凍三尺非一日之寒。早在2017年，吉利集團就開始了換電模式與技術(shù)的研發(fā)。2019年，隨著國家層面發(fā)聲支持換電模式之后，吉利加快了該技術(shù)的推進。當年年底，吉利將控股子公司戈馳新能源科技有限公司更名為易易新能源科技有限公司，并為此注冊了品牌商標“易易換電”，說明吉利對換電的布局不只是幾項技術(shù)，而是體系化、品牌化的，是深遠布局。

2021年10月舉行的“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會中，吉利提出未來將推出全新?lián)Q電出行品牌。2022年1月24日，吉利和力帆發(fā)布公告稱合資公司命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，雙方共同投資6億元，睿藍成為吉利旗下專門聚焦換電模式的品牌。

去年11月29日，吉利控股集團與蔚來在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

換電兩大模式領(lǐng)軍企業(yè)的攜手必將加速換電滲透率，而睿藍則為15萬元以下區(qū)間的用戶打開了換電大門。

為什么“純電的盡頭是換電”

換電車主間流傳一種說法“油車的盡頭是純電，純電的盡頭是換電”，因為油車、純電、換電純電三者的使用體驗是碾壓式的差別。

這種碾壓式的優(yōu)勢體現(xiàn)在九大方面。

換電比加油快，秒殺充電

現(xiàn)代社會，時間是人們越來越重要的成本，節(jié)省時間意味著降低成本、提升效率。

睿藍換電最快只需40秒，在時間和效率上秒殺5分鐘左右的加油和幾十分鐘不等的充電。

如今的新車發(fā)布會上常常有類似“充電15分鐘，續(xù)航400公里”的宣傳，但那是理想狀況下的超級快充，如果同一個充電站有多輛電動車同時充電，每個充電槍都可能無法達到設(shè)計的最高功率。就算實現(xiàn)了設(shè)計速度，15分鐘也與40秒不可同日而語。

在可預見的未來，很難有一種補能方式能在速度上與換電競爭。

全程不用下車，便捷性、舒適度、科技感拉滿

換電不僅速度快時間短，體驗上更方便快捷，全程不用下車，在車內(nèi)一鍵換電，優(yōu)雅舒適。相比快充越來越粗的電纜、越來越重的充電槍非常輕松舒適，而且科技感拉滿。

試想在數(shù)九寒天、高溫桑拿天、雨雪交加或者沙塵暴等惡劣天氣里，從舒適的車里下來，掃碼、拔槍、拖著沉重的充電槍插在車上，還要當心電纜線弄臟衣物，充完再重復一遍復位動作，相比在車里一鍵換電，兩種體驗可謂天壤之別，尤其對女性來說。這也是很多用過換電的車主再也無法回到充電的重要原因。

車電分離，買車不必買電池，降低購車門檻和綜合成本

電池是電動車最昂貴的零部件，換電模式提供了車電分離、電池租賃的可能性，降低購車門檻。

同時，電池也是電動車貶值快、殘值低的重要原因，只租不買只需要負擔自己使用周期內(nèi)的電池費用，不花冤枉錢，降低綜合成本。

每次換電都是體檢，電池安全更有保障

電池安全是現(xiàn)階段消費者購買純電動的一大顧慮，換電模式的一大優(yōu)勢是每次電池入倉都會進行安全檢查，排除安全隱患，每次換到的電池都是體檢過、有安全保障的。相比只有充電模式的電動車只有回4S店時才能檢查，安全系數(shù)高了很多。

最優(yōu)方式充電，電池更安全、壽命更長

電池的特性是電流越大損耗越大，對電池壽命的影響越大，高倍率超快充實際上犧牲了一部分電池的其他特性，比如安全性和循環(huán)壽命。換電模式不必追求快充，可以根據(jù)電池情況選擇最優(yōu)充電功率，降低電池損耗。

削峰填谷，提高能源使用率

換電站本質(zhì)上是一個儲能裝置，可以晚上低谷時充電，白天用電高峰時只換電不充電，對電網(wǎng)起到削峰填谷作用，同時節(jié)省大量電費和電能。電動車保有量越大、風光電含量越高，這個優(yōu)勢對整個社會的意義就越大。

不怕電池壽命短、電池技術(shù)迭代

絕大部分車企對動力電池的質(zhì)保期是8年16萬公里，而汽車其他部分的使用壽命通常超過15年，這就出現(xiàn)一個問題：車的壽命超過電池壽命。

另外一個問題，上汽已經(jīng)宣布2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，豐田的時間點也是2027-2028年，如果屆時固態(tài)電池有了突飛猛進的發(fā)展且普及，在液態(tài)電池末年買了電動車的用戶將非常尷尬。車電分離、換電模式不擁有電池，可以避免這些情況，而且有機會不換車就使用最新技術(shù)的電池。

大小電池根據(jù)需求靈活組合，提升使用效率

因為里程焦慮，大多數(shù)電動車用戶喜歡購買續(xù)航里程長的車型，但大多數(shù)日常出行并不會單次行駛太長里程，但要一直備著沉重的大電池，既不經(jīng)濟也不環(huán)保。

換電可以實現(xiàn)不同容量電池自由選擇，根據(jù)自己行程計劃選擇合適的電池規(guī)格。此次睿藍7開放的是50度電池的換電服務，相信不久的將來會有更多電池選項。

Robotaxi更理想的補能是換電

目前有不少公司在研發(fā)充電機器人、自動充電等技術(shù)，但換電已經(jīng)實現(xiàn)了全自動操作，這一點換電又走在了充電前面。Robotaxi實現(xiàn)以后，換電將是比充電更理想的補能方式，Robotaxi將實現(xiàn)從行駛到補能全程無需人工介入，而且換電效率更高、運營時間更長、成本更低。

以上九點就是“油車的盡頭是純電，純電的盡頭是換電”的原因，其中大多數(shù)與用戶體驗息息相關(guān)，換電體驗是充電無法達到的。許多電動車用戶說開習慣了電動車已經(jīng)回不去燃油車了，這個規(guī)律對換電車與充電車同樣適用。