中國(guó)車市愈演愈烈的智能化競(jìng)賽中，長(zhǎng)安啟源E07出現(xiàn)是一枚重磅炸彈。

雖然有相當(dāng)多局外人，對(duì)這款“中國(guó)版Cybertruck”還看不太懂，實(shí)際上E07已經(jīng)為這場(chǎng)爭(zhēng)先賽劃分了時(shí)代。

E07之前，從特斯拉搶跑、到新勢(shì)力追隨，再到華為發(fā)力趕超，汽車智能化是圍繞智能駕駛單一功能的局部戰(zhàn)斗。E07發(fā)布之后，一場(chǎng)全面立體化的智能汽車“生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)”打響了。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，將引爆從技術(shù)、產(chǎn)品到品牌的車市“生態(tài)突變”，就像一度稱霸地球的恐龍一夜間被淘汰一樣，智能化爭(zhēng)先賽結(jié)束了，慘烈的總決賽提前到來。強(qiáng)者未必恒強(qiáng)，弱者未必真弱，那些幸存的勝利者，今天看上去可能還有點(diǎn)另類和非主流。

僅僅從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力或產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)，這種微觀角度審視E07的長(zhǎng)處與短處、優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，還不能理解智電汽車“生態(tài)突變”的性質(zhì)，必須從全局和宏觀角度，重新定義、重新想像和重新設(shè)定，下一種未來格局。

花30萬買到獨(dú)一無二，值嗎？

毫無疑問，主打“全景智慧可變SUV”的啟源E07發(fā)布預(yù)售，是今年新能源車市最具個(gè)性化的存在。

20~30萬價(jià)格區(qū)間，是當(dāng)下中國(guó)智電汽車產(chǎn)品最激烈的角逐場(chǎng)。大多數(shù)選手的策略是“圍攻特斯拉”，似乎只要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能和價(jià)格上打敗特斯拉，就能夠拿到?jīng)Q賽入場(chǎng)券。最近發(fā)布的極氪7X、樂道L60、華為智界R7，都從不同角度，選擇與特斯拉近身肉搏。

但啟源E07明確要走自己的路。即便從亮相就被消費(fèi)者戲稱為“中國(guó)版Cybertruck”，啟源E07仍顯得格外與眾不同。

首先，啟源E07形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，是全球首款量產(chǎn)可變新汽車。它就像汽車界的“變形金剛”，面對(duì)新時(shí)代用戶愈發(fā)凸顯的“一車抵多車”需求，創(chuàng)造性拓展和融合了汽車的多場(chǎng)景應(yīng)用。

“一室一廳一露臺(tái)”不是說著玩的。無論用戶在駕駛狀態(tài)或臨時(shí)辦公狀態(tài)，啟源E07前艙“一室”，都能夠成為用戶的智慧移動(dòng)空間。而零重力座椅與二排座椅連通，創(chuàng)造后艙“一廳”，可輕松轉(zhuǎn)化為休閑或電影觀賞場(chǎng)景?！耙绘I皮卡”則把后艙和擴(kuò)展艙與外部環(huán)境連通，創(chuàng)造完全開放的“一露臺(tái)”，秒變旅行車、露營(yíng)車、釣魚神器。

憑借可變屬性，長(zhǎng)安啟源E07進(jìn)一步滿足用戶“全場(chǎng)景、全用途”出行需求，較比傳統(tǒng)SUV產(chǎn)品，更適合全家人一起“把家搬進(jìn)大自然”。從這個(gè)意義上說，“中國(guó)版Cybertruck”的創(chuàng)意，當(dāng)然要比特斯拉原版更中國(guó)。因?yàn)榛?0萬不僅可以買到獨(dú)一無二，簡(jiǎn)直就是買到了三臺(tái)車！

其次，創(chuàng)新空間“三合一”的底座是強(qiáng)大動(dòng)態(tài)性能。在不久前舉行的動(dòng)態(tài)性能公測(cè)中，長(zhǎng)安啟源E07被媒體一致稱為“30萬級(jí)性能最優(yōu)”。純電和增程兩種動(dòng)力，兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，覆蓋550到1000公里四個(gè)續(xù)航等級(jí)。提到增程，避不開中國(guó)增程細(xì)分市場(chǎng)的普及者理想，與理想汽車不同的是：?jiǎn)⒃碋07的增程版本是建立在長(zhǎng)安新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之上的增程，全球首發(fā)500bar超高壓缸內(nèi)直噴、行業(yè)最高1.45行程缸徑比，不僅跑得快，更能跑得遠(yuǎn)。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)效率還是發(fā)電效率都遠(yuǎn)超理想。

其中雙電機(jī)四驅(qū)版本搭載440kW高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)645牛米高扭矩輸出，風(fēng)阻系數(shù)低至0.237Cd。同時(shí)，它搭載的智能CDC懸架系統(tǒng)可以根據(jù)車速自動(dòng)升降，在低速顛簸路面行駛時(shí)自動(dòng)升高40毫米提高通過性，在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低30毫米，以提升車輛電耗經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。

這臺(tái)“性能猛獸”百公里加速僅需3.9秒，最高時(shí)速實(shí)測(cè)達(dá)到236km/h，在雙活塞卡鉗及大直徑剎車盤的加持下，長(zhǎng)安啟源E07的百公里制動(dòng)距離不到36米，同級(jí)最優(yōu)。

由此，長(zhǎng)安啟源E07憑借強(qiáng)大拓展能力，將“無限可能”賦予釣魚、騎行、攝影、露營(yíng)、攜寵出行需求等戶外運(yùn)動(dòng)，讓“家庭生活”與“興趣愛好”成為以家為單位的雙向奔赴，讓用戶體驗(yàn)到“有啟源E07的地方就是家”。

但超級(jí)性能和創(chuàng)變空間，只是啟源E07的“面子”，它的“里子”和“底子”是SDA天樞架構(gòu)帶來的超級(jí)智能。

因?yàn)檎麄€(gè)SDA天樞架構(gòu)從底層邏輯和定義上，擁有智能汽車的自我進(jìn)化的潛能和實(shí)力，啟源E07才敢于說，這是一部“用戶說了算”的數(shù)智新汽車。當(dāng)其它品牌還在思考“我覺得你需要”時(shí)，啟源E07已經(jīng)開始自動(dòng)生成“你覺得你需要”。

從啟源E07開始，整個(gè)長(zhǎng)安汽車體系已經(jīng)火速集結(jié)，快速殺入“軟件定義汽車、比特定義瓦特”的智能化主賽道。它是長(zhǎng)安汽車“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略落地的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，代表著數(shù)智新汽車的“新常態(tài)”。

啟源E07憑什么做到獨(dú)一無二？因?yàn)樗煨匀绱恕?/p>

以“智能母體”搶占“智能主賽道”

長(zhǎng)安汽車總裁王俊很早就說，汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感的“汽車機(jī)器人”。長(zhǎng)安超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)SDA架構(gòu)，做為孵化未來新汽車的“智能母體”，就是為此準(zhǔn)備的。

從宏觀和廣義的汽車“智能主賽道”觀察，完成“汽車機(jī)器人”全面進(jìn)化，大致需要經(jīng)歷三個(gè)階段：類人、成人和超人。

類人智能階段，借助ICT技術(shù)賦能，汽車從傳統(tǒng)機(jī)械架構(gòu)逐漸演化成電子架構(gòu)，擁有了智能座艙、智能駕駛等初步功能；成人智能階段，汽車開始具備人類的基本能力，從人機(jī)交互和駕駛能力上，接近“老司機(jī)”；超人智能階段，基于智能架構(gòu)自我進(jìn)化并自我飛躍，數(shù)據(jù)積累和機(jī)器認(rèn)知發(fā)生質(zhì)變，汽車完全變成人類駕乘者的伙伴甚至老師，就像《流浪地球》里的MOSS，它可以幫助甚至引領(lǐng)人類向更高文明層次躍遷。

顯然，當(dāng)下中國(guó)車市和汽車形態(tài)還處于“類人智能階段”，而完成真正的智能車進(jìn)化，向“成人智能”和“超人智能”進(jìn)化，必須基于車企獨(dú)立建立的智能化原生架構(gòu)，從自己的體系和經(jīng)驗(yàn)里生長(zhǎng)出來。

就像猿進(jìn)化成人，外部環(huán)境變化和刺激，必須經(jīng)過人自身的大腦與心靈雙重碰撞，才能發(fā)生質(zhì)變。外因是變化的條件，內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因通過內(nèi)因而起作用。

比如智能駕駛功能，長(zhǎng)安汽車既有阿維塔與華為合作的高階版本，也有深藍(lán)版本，更有啟源完全自主的天璣智駕版本。這次長(zhǎng)安啟源E07搭載的智駕版本，集成了先進(jìn)的感知、決策和執(zhí)行算法，在硬件上搭載了包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的共計(jì)30顆智駕傳感器，能力并不遜于同友軍合作的版本。這種獨(dú)一無二和獨(dú)立自主，也體現(xiàn)在智能座艙交互體驗(yàn)上。如果說“界字輩”與啟源E07的區(qū)別，筆者認(rèn)為其本質(zhì)是“類人”與人的區(qū)別，“界字輩”無論是智艙還是智駕，都是華為提供的嵌入整合解決方案，而啟源E07是基于SDA為靈魂，以定義主導(dǎo)整車的融合解決方案，具有更好的協(xié)同力和更高的進(jìn)化空間。

為什么與友商深度合作的同時(shí)，必須“搞自己的”？因?yàn)檎l(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，只有從原生智能架構(gòu)上持續(xù)進(jìn)化，才能真正變成“汽車機(jī)器人”。上帝造人是神話，依靠外部資源點(diǎn)石成金，更是神話。

從長(zhǎng)期來看，即便向華為這樣能力強(qiáng)大的外部供應(yīng)商，其定位也只是制造ICT核心部件，應(yīng)該算超級(jí)兵工廠和后勤支援部隊(duì)，而長(zhǎng)安汽車的智能研發(fā)軍團(tuán)是一線主力軍，是汽車智能化的紅軍。

很多車企當(dāng)下特別關(guān)注自研芯片、自研三電系統(tǒng)，這只是一個(gè)方面，真正具有決定性的是“生態(tài)定義權(quán)”。在類人智能階段，外部友軍的支持和幫助甚至賦能，是完全必要的。而想要完成從類人向成人再向超人的智能進(jìn)化，沒有獨(dú)立自主的底層架構(gòu)是不行的。紅軍自己不去發(fā)動(dòng)老百姓“打土豪、分田地”，怎么能打贏仗呢？

啟源E07脫胎于SDA天樞架構(gòu)，“SDA”本意是“Super DNA”，這是一個(gè)集成度最高、可拓展性最強(qiáng)、傳輸效率最快的架構(gòu)，類似一個(gè)完全擬人化的“智能母體”，可以通過自主學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化和調(diào)整自身組合和姿態(tài)，從而更適應(yīng)場(chǎng)景和需求變化。

智能化的“生態(tài)定義權(quán)”是開放的，是造車底層邏輯的徹底革命，不同于特斯拉的封閉體系，也不同于友商的垂直整合。長(zhǎng)安汽車追求的是全?？煽?，不只是全棧自研。長(zhǎng)安不搞獨(dú)孤求敗，要構(gòu)建平臺(tái)型車企百花齊放的生態(tài)。

SDA“智能母體”不僅是個(gè)技術(shù)概念，更要從組織和人才管理上實(shí)現(xiàn)全面智能。事實(shí)上，啟源E07背后，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人員和組織架構(gòu)也在爆發(fā)“智能革命”：科層制被打破，“部門”消失了，隨時(shí)拆散、組合、變化，完全變成多維的、立體的、矩陣式網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以作戰(zhàn)單元的靈活形式，不斷適應(yīng)新需求。

我們看到的，只是一部獨(dú)一無二的啟源E07，外形炫酷、功能強(qiáng)大。而事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的智能化變革深入骨髓，抓住“生態(tài)定義權(quán)”的牛鼻子，他們正在引爆一場(chǎng)“生態(tài)突變”。看得見的地方差不多，而看不見的地方都不一樣，骨頭里面全變了。

這個(gè)意義上說，那些下訂啟源E07的用戶，有點(diǎn)像當(dāng)年選擇特斯拉Roadster的嘗鮮者。其實(shí)人們不知道，眼下“圍攻特斯拉”的價(jià)值是有限的，那只是“類人智能階段”的從1到100。啟源E07之所以是當(dāng)下及未來車市的一枚重磅炸彈，是因?yàn)槿鎿屨剂恕岸x至上”的站位：定義研發(fā)、定義設(shè)計(jì)、定義生產(chǎn)、定義制造、定義銷售、定義服務(wù)……

從類人到成人再到超人，啟源E07已經(jīng)打響從0到1的第一槍。（完）