為什么“中國版Cybertruck”比特斯拉更有想象力？
水滴 王磊 | 10-21
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特斯拉是智能電動(dòng)車開創(chuàng)者。后續(xù)加入戰(zhàn)團(tuán)和那些“圍剿特斯拉”的車型，大多都是模仿和跟從者。但長安啟源E07不一樣。
2019年特斯拉Cybertruck亮相，馬斯克說這部棱角分明的皮卡來自科幻電影《銀翼殺手》。彼時(shí)，長安汽車正在醞釀“數(shù)智新汽車”全新戰(zhàn)線，造型超級科幻的啟源E07原型車已在路上。2022年特斯拉Cybertruck開啟預(yù)售，一年后才有限交付。啟源E07則正式首秀，第一次展現(xiàn)了全場景智能化應(yīng)用能力。
眼下，這臺(tái)美國售價(jià)不過4萬美元的鋼鐵怪獸，國內(nèi)落地價(jià)炒到350萬人民幣。而被稱為“中國版Cybertruck”的長安啟源E07即將上市，預(yù)售價(jià)只在24.99萬~31.99萬。
大概這是智能電動(dòng)車進(jìn)化史上第一次中美團(tuán)隊(duì)“同頻共振”。只不過埃隆馬斯克心智占領(lǐng)能力太強(qiáng)了，光環(huán)依舊。啟源E07有一點(diǎn)“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。
全球范圍“唯二”的中央環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu)，都瞄準(zhǔn)AI大模型的“汽車機(jī)器人”，價(jià)格為什么天壤之別？當(dāng)水滴汽車團(tuán)隊(duì)對長安科技進(jìn)行了深度采訪后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)比價(jià)的水分可能太大了。
曹斌博士曾任全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)（AUTOSEMO）首屆輪值主席。這位汽車軟件大咖，現(xiàn)在是長安科技軟件架構(gòu)的總負(fù)責(zé)人。在他眼里，啟源E07這個(gè)“中國版Cybertruck”，隱藏了很多看不見的秘密，其實(shí)比特斯拉的賽博皮卡更有未來想象力。
首先，啟源E07與特斯拉Cybertruck都是打破慣性思維和固有思路，重新想象未來汽車的產(chǎn)品，即便當(dāng)下看比較“另類”，從技術(shù)升級的基本邏輯和方向看，它們都是“未來的主流”，代表了汽車應(yīng)對變化的能力。
相對而言，特斯拉Cybertruck從設(shè)計(jì)到功能更極致和獨(dú)特，像是為科技突破而制造的實(shí)驗(yàn)品。啟源E07不一樣，它更貼近用戶感受，更適合日常使用場景，從產(chǎn)品定義到快速量產(chǎn)落地都已經(jīng)非常成熟。長安汽車的品牌調(diào)性從里到外，追求穩(wěn)定、可靠、舒適、便利和樂趣，“中國版Cybertruck”與特斯拉只能說是“形似”，內(nèi)在功能和車格完全不同，“E07讓用戶貼心、開心、更親密，而不是另類和出格”。
其次，即便在電子電氣架構(gòu)和整車傳輸效率上，兩款車已經(jīng)跑在行業(yè)最前端，但啟源E07追求形態(tài)與功能“可變”，屬于原生和獨(dú)創(chuàng)產(chǎn)品，輪胎、底盤、座椅、車窗等上百個(gè)部件，從座艙到智駕再到底盤、動(dòng)力多種功能，都用一套軟件系統(tǒng)全部貫通，駕乘者隨時(shí)調(diào)用、組合、創(chuàng)意，每一個(gè)部分都可自定義，讓汽車變成千人千面的“百變車”、“萬能車”，把一切車輛傳統(tǒng)的限制都打通，從而全方位服務(wù)于家庭用戶，在智電汽車進(jìn)化史上可謂“獨(dú)一份”，這是劃時(shí)代的產(chǎn)品。
所以說，極致強(qiáng)調(diào)智能駕駛和電動(dòng)性能的特斯拉像個(gè)“偏科生”，啟源E07是“全科優(yōu)等生”。如果說特斯拉開創(chuàng)的智電時(shí)代，屬于單點(diǎn)突破的時(shí)代，座艙、智駕是關(guān)鍵指標(biāo)，那么從啟源E07開始，汽車智能化將快速進(jìn)入“全車智能化”時(shí)代，“E07能夠理解你，而不像特斯拉那樣需要你去理解它?！?/strong>
第三，追求變化，應(yīng)該是啟源E07背后長安SDA架構(gòu)的先天基因，這套架構(gòu)“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”，從全行業(yè)來看，可能是集成度最高、可拓展性最強(qiáng)、傳輸效率最快的原生架構(gòu)，類似一個(gè)完全擬人化的智能化母體。
通俗的說，SDA架構(gòu)就像一位容顏不老、青春永駐、常變常新的媽媽，她將是啟源E07后續(xù)系列“車型機(jī)器人”的萬物之母。她的認(rèn)知和決策可以“隨你而變”，甚至通過自學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化和調(diào)整自身的組合與姿態(tài)，從而更適應(yīng)場景和需求變化。
正因?yàn)橐m應(yīng)變化，SDA必須建立開放的生態(tài)體系。曹斌認(rèn)為，從啟源E07開始，長安汽車將構(gòu)建兩個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)是兼容產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的生態(tài)系統(tǒng)，要讓更多零部件供應(yīng)商加入長安的體系中來，在整體軟件協(xié)同方面達(dá)成生態(tài)共識(shí)；另一個(gè)是用戶參與和第三方開發(fā)者生態(tài)，E07的可變性、靈活性和自由度，不可能只是車企一端的事情，消費(fèi)端的生態(tài)要實(shí)現(xiàn)百花齊放百家爭鳴，只有在用戶參與和反饋中，才能讓汽車變得更好玩、更實(shí)用。
打造開放的生態(tài)，長安科技把握“生態(tài)定義權(quán)”的核心方法，是構(gòu)筑基礎(chǔ)平臺(tái)、統(tǒng)一適配接口，保障平臺(tái)穩(wěn)定、足夠數(shù)據(jù)量和可持續(xù)迭代能力，“人類想象不出他看不到的東西，能給用戶帶來驚喜的使用場景、功能，只有在生態(tài)系統(tǒng)的交互和碰撞中才會(huì)發(fā)生?！?/p>
顯然，啟源E07構(gòu)建的“開放性生態(tài)”與特斯拉相對封閉的生態(tài)有巨大差異，背后的智能母體SDA架構(gòu)擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性、伸縮性，整個(gè)生態(tài)的復(fù)雜度更高、兼容性更強(qiáng)，最終的產(chǎn)品更豐富、更多樣、更安全。
特斯拉Cybertruck只是展現(xiàn)了馬斯克和他團(tuán)隊(duì)的奇思怪想，它的誕生就是結(jié)束；而E07誕生只是開始，用戶的參與將真正推動(dòng)一場天馬行空的汽車進(jìn)化史，“無窮可能性”正等待用戶和第三方開發(fā)者去開掘和定義。
《人類簡史》里說，生物進(jìn)化的底層原理是基因突變和生殖隔離。長安科技探索汽車智能化的步驟，是有意按照人類進(jìn)化邏輯去搭建團(tuán)隊(duì)的。
一方面，從外部引進(jìn)各類跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科人才，為他們匹配資源，提供支持，讓他們親自操刀，主持改造整個(gè)長安造車的工作流程和目標(biāo)，這激發(fā)了長安的“基因突變”；另一方面，把長安科技從老廠區(qū)獨(dú)立出來，從人事、組織、管理體系上，快速搭建并形成新汽車研發(fā)制造全新團(tuán)隊(duì)，讓他們獨(dú)立生長，這就是“生殖隔離”。
曹斌認(rèn)為，啟源E07背后是一場造車革命，更是一場人才革命。據(jù)他所知，整個(gè)長安科技的管理體系都是圍繞著“新汽車”重新創(chuàng)建的，從帶頭人到團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員，都是“打碎重組”，完成自我改造和自我革命。
馬斯克創(chuàng)建的特斯拉Cybertruck，幾乎是以新物種身份殺入汽車業(yè)的。長安汽車卻是汽車業(yè)的一員老將，他們的自我進(jìn)化和再造，擁有“中國式創(chuàng)新”的核心特征，那就是在繼承中創(chuàng)新、在探索中揚(yáng)棄。
“軟件定義汽車、比特管理瓦特、算力驅(qū)動(dòng)馬力”的時(shí)代，有人把啟源E07比作《黑神話悟空》中那只降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑說，“有些方面是很像的！不過……”
這位資深的汽車軟件專家非常審慎：“這只猴子應(yīng)該剛剛走上贏取真經(jīng)的大路！”（完）
