當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，始創(chuàng)于1898年的巴黎車展正式開幕，和此前強(qiáng)調(diào)新潮或前瞻的固有印象不同，海內(nèi)外汽車公司在本次巴黎車展將更多的精力投放至低成本車型。

　　東道主法國(guó)的雷諾汽車的CEO盧卡·德·梅奧在車展上表示，基礎(chǔ)充電設(shè)施不足，結(jié)合價(jià)格變動(dòng)等因素，使得歐洲目前的電動(dòng)車氛圍并不算好。但他也表示，雷諾和旗下其他汽車公司正在努力實(shí)現(xiàn)降本降價(jià)，以期獲得更多消費(fèi)者的青睞。

　　從新車型上看，雷諾此次在巴黎車展展示了包括R4、R5和入門品牌達(dá)契亞Bigster在內(nèi)的多款新車。共同的特點(diǎn)在于價(jià)格，目前歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者正面臨歷史高點(diǎn)的電動(dòng)車平均售價(jià)（4.5萬(wàn)歐元），而上述車款幾乎都至少低于這一標(biāo)準(zhǔn)1萬(wàn)歐元以上，部分微型車如Twingo的預(yù)計(jì)售價(jià)將低于2萬(wàn)歐元。

　　Stellantis旗下法國(guó)品牌雪鐵龍CEO Thierry Koskas給出了類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，隨著價(jià)格的走低，歐洲可能接近電動(dòng)車需求的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。他補(bǔ)充說(shuō)，品牌最重要的C3緊湊型電動(dòng)車由于軟件問(wèn)題出現(xiàn)了交付延遲，但消費(fèi)者可以期待這款車，因?yàn)榈陀?萬(wàn)歐元的入門版本將在明年上半年推出。

　　歐洲其他巨頭如大眾和寶馬同樣將基調(diào)定在了廉價(jià)車型的投放上面——大眾旗下斯柯達(dá)的插電混動(dòng)SUV Elroq于本月早先時(shí)候亮相，3.3萬(wàn)歐元的價(jià)格顯著低于目前的新能源車平均價(jià)格，而真正的小型車ID.2all則有望于明年年底前推出，售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元。

　　寶馬重點(diǎn)展示了旗下小型豪華品牌MINI(配置|詢價(jià))電動(dòng)車型，其中包括JCW高性能運(yùn)動(dòng)版的電動(dòng)車型和Aceman SUV。值得注意的是，相當(dāng)多數(shù)量的MINI是在中國(guó)研發(fā)并制造的，合作對(duì)象為長(zhǎng)城旗下的光束汽車。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年全球汽車制造商將在歐洲市場(chǎng)推出超過(guò)100款電動(dòng)車型，明年也有超過(guò)70款。廣泛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有望使得歐洲地區(qū)新能源車價(jià)格下降，但也可能導(dǎo)致市場(chǎng)寒冬。

　　中國(guó)汽車公司延續(xù)了上一屆巴黎車展成為主要力量的趨勢(shì)。包括比亞迪、小鵬、零跑、創(chuàng)維等9家汽車公司參展，填補(bǔ)了日系幾乎整體缺席的空白。

　　巴黎車展CEO Serge Gachot稱，這一趨勢(shì)和上屆2022巴黎車展高度類似。彼時(shí)，中國(guó)公司占據(jù)了展會(huì)的近半壁江山。

　　比亞迪的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，展示了包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的多款車型。同時(shí)展出的仰望U8是本次巴黎車展上為數(shù)不多與平易近人主題關(guān)聯(lián)較低的車型，高度技術(shù)化的配置和價(jià)格顯示了比亞迪滲透高端市場(chǎng)的野心。

　　同樣，小鵬汽車也展出了P7(配置|詢價(jià))+轎車，這是其5萬(wàn)歐元P7車型的加長(zhǎng)軸距版本，直接與寶馬和梅賽德斯的中型豪華車競(jìng)爭(zhēng)。

　　零跑在得到Stellantis幫助后，有望借由后者進(jìn)一步加大歐洲影響力。本次巴黎車展上，公司展出了最新車型B10，新車定位緊湊型SUV，價(jià)格將顯著低于同級(jí)別對(duì)手。外界猜測(cè)，新車在展會(huì)上的反饋或?qū)Q定Stellantis是否開始在波蘭工廠生產(chǎn)零跑車型。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在感較低的創(chuàng)維汽車，不得不在全球市場(chǎng)上投入更多的精力。創(chuàng)維在本屆巴黎車展上亮相了三款新車，希望借此進(jìn)一步強(qiáng)化其在海外市場(chǎng)的知名度。這標(biāo)志著這家以電視制造起家的公司在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和全球擴(kuò)張。

　　上次參展的長(zhǎng)城汽車和蔚來(lái)缺席了本次車展，但多家汽車公司都進(jìn)行了員工派遣，以期與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商達(dá)成潛在的合作、市場(chǎng)準(zhǔn)入及本地生產(chǎn)的共識(shí)。

　　這將構(gòu)成一個(gè)轉(zhuǎn)變——數(shù)十年前，中國(guó)通過(guò)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式完成汽車工業(yè)的起步，而在新能源車領(lǐng)域，這一成果同樣可以通過(guò)該種方式完成，只不過(guò)角色出現(xiàn)了互換。

　　中國(guó)汽車公司的這種突出表現(xiàn)也反映了它們?cè)谌蚱囀袌?chǎng)中日益增長(zhǎng)的影響力。盡管歐洲市場(chǎng)近期對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征了進(jìn)口關(guān)稅，但這似乎并未能太大阻礙中國(guó)品牌的海外擴(kuò)張。

　　相反，這些關(guān)稅措施更多地激勵(lì)了中國(guó)制造商在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地，以規(guī)避高額關(guān)稅，從而提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。目前，比亞迪和奇瑞兩家公司已分別在匈牙利和西班牙兩個(gè)歐盟國(guó)家籌建整車工廠，而在車展開幕前一天，廣汽也表示正在考慮于歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

　　Gachot的發(fā)言實(shí)際上為本次車展做出了定性——“時(shí)隔多年，我們終于看到更多小型車或更加經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)車型出現(xiàn)在了展會(huì)上，這是個(gè)好消息。”而在談及中國(guó)汽車表現(xiàn)時(shí)，Gachot表示：“（歐洲）與中國(guó)電動(dòng)車在成本上仍有差距，但這個(gè)差距在縮小?！?/p>