1月25日，寶馬5系第八代國(guó)產(chǎn)車(chē)型正式上市，4款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為43.99—52.59萬(wàn)元。這代5系來(lái)自寶馬的CLAR后驅(qū)平臺(tái)，此平臺(tái)可以兼容燃油與純電，因此也首次推出純電版i5，并同步上市。在過(guò)去的2023年，寶馬在中國(guó)交付的車(chē)輛是82.5萬(wàn)臺(tái)，領(lǐng)先于奔馳和奧迪，其中5系銷(xiāo)量是13.6萬(wàn)臺(tái)，卻是三者同級(jí)車(chē)型最少。第八代5系擔(dān)負(fù)對(duì)奔馳E級(jí)和奧迪A6L反擊的任務(wù)，它能夠在今年實(shí)現(xiàn)反超嗎？近期我們對(duì)華晨寶馬5系2024款530Li尊享型豪華套裝版進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看新車(chē)表現(xiàn)。

外形方面，這代5系與前代車(chē)型整體尺寸和比例接近，但外飾方面有較大變化。前臉雙腎格柵更立體，增加了發(fā)光邊框，夜間辨識(shí)度提升很多。頭燈造型變得更加銳利，天使眼車(chē)燈依然是遠(yuǎn)近光獨(dú)立式，外側(cè)增加了弧形的日行燈，眼神變得犀利很多。豪華套裝版采用整體式下格柵，兩側(cè)有彎折的銀色裙邊，保險(xiǎn)杠造型凸凹有致，顯得大氣端莊。運(yùn)動(dòng)套裝兩側(cè)通風(fēng)道造型很大，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈。

相比上代車(chē)型，3105mm的軸距不變，但外廓尺寸全部增大，前后懸垂都有明顯增加，寬度與高度也小幅度增加。造型上，車(chē)頂后方與尾廂的過(guò)渡更加順滑，帶出輕微溜背的感覺(jué)。后車(chē)窗的霍式轉(zhuǎn)角變得更有棱角感，增加了大面積銀色裝飾讓造型對(duì)稱(chēng)，此處還增加可發(fā)光的5字標(biāo)識(shí)，更有趣味。采用半隱藏式門(mén)把手，保持側(cè)面平整，使用也比較便利。門(mén)檻附近有立體的裙邊，顯得更精神。

尺寸方面，相比上代，長(zhǎng)寬高分別增加了69/32/20mm，保證整體的協(xié)調(diào)性。相比老對(duì)手，尺寸上全面大一圈。

20英寸三色輪圈兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華感，暗金色裝飾很吸睛。輪胎規(guī)格為前245/40 R20、后275/35 R20，后輪寬很多，匹配倍耐力P ZERO系列產(chǎn)品，有良好的干濕抓地性和不錯(cuò)的靜音效果。

車(chē)尾造型相對(duì)簡(jiǎn)潔，尾蓋邊緣有輕微的鴨尾造型降低風(fēng)阻，細(xì)長(zhǎng)的分體式尾燈與7系相似，中央嵌入鍍鉻條，上下雙燈帶的辨識(shí)度也更高。保險(xiǎn)杠兩側(cè)同樣增加彎折的飾條，與車(chē)頭呼應(yīng)，隱藏式排氣管讓尾部更整潔。

車(chē)廂內(nèi)部與7系風(fēng)格相似，橫置懸浮式大聯(lián)屏很大氣，嵌入在中控臺(tái)內(nèi)部較粗的水晶紋路氛圍燈讓座艙顯得熠熠生輝，但不同于7系的貫穿式燈帶，這里的燈帶前后交錯(cuò)，不同區(qū)域可顯示不同顏色，視覺(jué)體驗(yàn)更加豐富。中控臺(tái)頂部為軟性塑膠，下方有木紋飾板，擋桿臺(tái)上有豐富的水晶按鍵/旋鈕，細(xì)節(jié)上做得很精致，有種特別的豪華感。

從寶馬iX開(kāi)始，六邊形方向盤(pán)與大聯(lián)屏組合搭配，上方開(kāi)孔較大保證視線不受阻。真皮材質(zhì)觸感舒適，平底造型便于掌控角度，后方有換擋撥片。橫輻上有平面化按鍵和滾輪/撥桿，操控較為便利，其中左側(cè)用來(lái)控制L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

12.3英寸全液晶儀表屏UI風(fēng)格與中控屏統(tǒng)一，造型與色彩搭配都很特別，有科技感，中央可顯示駕駛輔助與加速G值等信息。這臺(tái)車(chē)還提供彩色HUD抬頭顯示，并支持AR實(shí)景導(dǎo)航，交互體驗(yàn)時(shí)尚前衛(wèi)。

14.9英寸中控屏像素較高，系統(tǒng)升級(jí)為BMW OS 8.5版本，支持車(chē)載微信，更符合國(guó)人需求。全新的在線地圖支持導(dǎo)航信息在三塊屏聯(lián)動(dòng)顯示，更加實(shí)用。利用V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以與其他寶馬車(chē)實(shí)時(shí)交互，能夠接收對(duì)方發(fā)來(lái)交通信息或危險(xiǎn)提示，車(chē)隊(duì)出行很有用。語(yǔ)音系統(tǒng)可控制多媒體、導(dǎo)航、電話和空調(diào)，支持雙音區(qū)識(shí)別、連續(xù)對(duì)話和面喚醒詞，體驗(yàn)上好很多。另外，系統(tǒng)依然可選裝手勢(shì)控制，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)一般。在駕駛輔助系統(tǒng)還增加了駕駛員的“眼色控制”，在高速路況變道時(shí)可監(jiān)控駕駛員目光來(lái)確認(rèn)是否變道，這算是很有特色的創(chuàng)新點(diǎn)，只是不清楚實(shí)際應(yīng)用效果如何。

擋桿臺(tái)上保留了常用實(shí)體控制區(qū)，烤漆面板打底配合水晶材質(zhì)，觸感與視覺(jué)效果都很細(xì)膩。左側(cè)是小尺寸電子換擋撥桿，占用空間很少。右側(cè)大面積水晶旋鈕是i-Drive系統(tǒng)實(shí)體控制鍵，也比較順手。前方雙手機(jī)位左側(cè)帶無(wú)線充電功能，右側(cè)有單杯架。扶手箱空間方正，但容積不算大。

座椅依然是仿皮材質(zhì)，填充物厚實(shí)有彈性，坐墊長(zhǎng)度充足，靠背有良好的側(cè)向支撐。除了前后、椅背和高低4向調(diào)節(jié)，還提供4向腰撐調(diào)節(jié)，前排座椅都有帶通風(fēng)加熱和記憶功能。

后排座椅材質(zhì)相同，坐墊長(zhǎng)度足夠、靠背側(cè)向支撐也比較足，增加的軟頭枕靠起來(lái)也很舒適?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近4拳，可輕松翹起二郎腿，頭頂有一拳三指，橫向也比較充足，只是中央椅背凸起較多、地板凸起也比較高，中間乘客舒適性較低。提供地臺(tái)出風(fēng)口和空調(diào)控制面板，車(chē)頂較大天幕嵌入可發(fā)光燈帶，中央翻折扶手帶手機(jī)位、雙杯架與儲(chǔ)物格。

此次新車(chē)一大亮點(diǎn)是可以選裝7系上頗受歡迎的后排頂置娛樂(lè)屏，31英寸屏幕分辨率達(dá)到8K，支持愛(ài)奇藝和華為的視頻應(yīng)用，只是目前的視頻格式只能在中央部分顯示。

電動(dòng)尾門(mén)標(biāo)配感應(yīng)開(kāi)啟，開(kāi)口面積夠大。尾廂容積暫未公布，縱深出色、高度尚可，前端寬度受限、后端較為開(kāi)闊，整體裝載能力可觀。

動(dòng)力方面，依然采用B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶48V系統(tǒng)，其中525對(duì)應(yīng)的是低功率版，最大功率140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩310Nm/1500-4000rpm，相比舊款分別提升了5kW和20Nm，零百加速8.2秒，極速225km/h，WLTC綜合油耗6.5L/100km。530對(duì)應(yīng)高功率版，最大功率190kW（258Ps）/5000rpm，最大扭矩400Nm/1500-4000rpm，相比舊款分別提升了10kW和50Nm，中低速階段的加速感會(huì)更直接，零百加速6.5秒，極速250km/h，WLTC綜合油耗6.8L/100km。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是ZF的縱置8AT變速器。

底盤(pán)方面，依然提供前雙叉臂獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，目前都是前置后驅(qū)。新車(chē)采用集成式制動(dòng)系統(tǒng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快4倍，制動(dòng)距離最多可縮短20%。提供可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速變線更精準(zhǔn)、低速轉(zhuǎn)角加大更便利。另外，還有第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)底盤(pán)動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償，在過(guò)彎或跑山路時(shí)會(huì)更加平穩(wěn)。

車(chē)型選擇方面，拋開(kāi)外飾套裝差異，目前全系共4款車(chē)型，分別對(duì)比價(jià)格與配置差異。

525車(chē)型分為標(biāo)準(zhǔn)軸距與長(zhǎng)軸距，價(jià)格都是43.99萬(wàn)元，喜愛(ài)操控的朋友可選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距，重視空間的選后者。

我們重點(diǎn)看530Li版，領(lǐng)先型價(jià)格是48.59萬(wàn)元，尊享型價(jià)格是52.59萬(wàn)元，貴了4萬(wàn)元。配置上多了轉(zhuǎn)向輔助燈、后排獨(dú)立空調(diào)、后排手機(jī)無(wú)線充電、星空天窗、HUD抬頭顯示、AR實(shí)景導(dǎo)航、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶、音響升級(jí)為16喇叭寶華韋健、前排雙座椅都增加4向腰撐調(diào)節(jié)與通風(fēng)。輪胎規(guī)格由前后245/45 R19升級(jí)為前245/40 R20后275/35 R20。車(chē)機(jī)系統(tǒng)由4G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為5G，語(yǔ)音系統(tǒng)多了免喚醒詞、雙音區(qū)識(shí)別和連續(xù)識(shí)別。L2駕駛輔助多了自動(dòng)變道輔助和方向盤(pán)離手檢測(cè)。這筆花費(fèi)得到的配置還算實(shí)在，建議直接上高配，不要忘記選裝后排娛樂(lè)屏。

結(jié)論：最具性?xún)r(jià)比的車(chē)型是52.59萬(wàn)元的530Li尊享型。

侃弟總結(jié)：

雖然電動(dòng)化浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，但在40-50萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)，寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L三者表演的時(shí)間顯然還會(huì)持續(xù)很久。全新一代寶馬5系的外形比上代車(chē)型好看很多，這點(diǎn)肯定會(huì)為它加分。車(chē)廂的數(shù)字交互目前也處于三者的領(lǐng)先位置，尤其后排娛樂(lè)大屏能帶來(lái)與7系相似的高級(jí)感。當(dāng)然，寶馬一貫的操控優(yōu)勢(shì)依然是最大賣(mài)點(diǎn)之一，也是5系用戶(hù)更年輕的原因。我們認(rèn)為全系5系產(chǎn)品力提升顯著，2024年銷(xiāo)量很有可能會(huì)反超兩位對(duì)手。