7月車市銷量數(shù)據(jù)出爐，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%；前7個(gè)月累計(jì)零售量達(dá)1155.6萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

新能源車滲透率首破50%，自主品牌份額超60%

7月，新能源車市場(chǎng)整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，零售量為87.8萬輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。1~7月累計(jì)零售量為498.8萬輛，同比增長(zhǎng)33.7%，滲透率超43.1%。7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，首次突破50%大關(guān)，較去年同期的36.1%大幅增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)分析表示，新能源乘用車月銷滲透率首次突破50%大關(guān)，是由多重因素共同助推形成的。在需求助推下，中國(guó)車企的插電混動(dòng)技術(shù)和增程技術(shù)不斷突破，成為新能源乘用車增量的重要貢獻(xiàn)者。7月，新能源汽車中純電車型和插電混動(dòng)車型的零售銷量分別為48.2萬輛和39.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.3%和80.4%。

此外，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高至購買新能源乘用車補(bǔ)2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元，補(bǔ)貼差也是推動(dòng)消費(fèi)者傾向于購買新能源汽車的因素之一。

與此形成明顯對(duì)比的是，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%，1~7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

從級(jí)別來看，傳統(tǒng)燃油車目前銷量仍主要集中在A級(jí)，前7個(gè)月累計(jì)銷量462.4萬輛，同比下降9.5%。反觀新能源乘用車，除A00級(jí)銷量下降外，其他各級(jí)別銷量均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中D級(jí)漲幅最大；目前銷量主要集中在A級(jí)和B級(jí)，前7個(gè)月累計(jì)銷售185.3萬輛和183萬輛，同比分別增長(zhǎng)8.7%和61.3%。

得益于在新能源車市場(chǎng)的深入布局，自主品牌保持快速增長(zhǎng)。7月自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.9%，遠(yuǎn)超豪華車和主流合資品牌。當(dāng)月自主品牌零售量達(dá)到106萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，占國(guó)內(nèi)零售份額高達(dá)61.8%，較去年同期增長(zhǎng)了8.5個(gè)百分點(diǎn)。

頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

此消彼長(zhǎng)，合資品牌和豪華車市場(chǎng)在7月面臨較大壓力。主流合資品牌7月零售量為44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。豪華車市場(chǎng)同樣出現(xiàn)下滑，7月零售量為22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%。

按國(guó)別來看，7月德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9%；日系品牌零售份額12.9%，同比下降3%；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.8%，同比下降1.9%。

內(nèi)卷難止，車企和經(jīng)銷商都?jí)毫ι酱?/strong>

雖然中國(guó)汽車在新能源和出口方面取得了讓國(guó)人驕傲的成績(jī)，但難以改變國(guó)內(nèi)車市艱難的底色。

首先，新能源市場(chǎng)強(qiáng)者通吃，只有少數(shù)車企能夠真正獲利。1~7月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為508.9萬輛，同比增長(zhǎng)30.5%，占新能源汽車銷售總量的85.7%；其中，位居前三的比亞迪、吉利和特斯拉銷量達(dá)296.8萬輛，同比增長(zhǎng)30.8%，市場(chǎng)份額達(dá)50%。市場(chǎng)集中度之高可見一斑。

其次，新能源產(chǎn)品虧本，燃油車基盤松動(dòng)，合資和豪華品牌利潤(rùn)大減，讓諸多國(guó)內(nèi)頭部車企苦不堪言。上汽、廣汽、江淮7月整體銷量均大幅下滑；國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅有5.0%，結(jié)合前幾年的數(shù)據(jù)，利潤(rùn)率呈下行趨勢(shì)。

熱鬧都是面上的，內(nèi)里卻是打碎了牙往肚里咽。因此，近來才會(huì)有多家頭部車企先后發(fā)聲，呼吁結(jié)束曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)。但向下出溜容易，想要踩下剎車太難。雖然從寶馬開始，多個(gè)豪華品牌和合資品牌都表示要降量保價(jià)，但真正踐行的不多。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，8月車市價(jià)格戰(zhàn)難收兵，甚至到年底新車“賣不上價(jià)”的局面都不會(huì)改變。

最難過的可能還不是車企，而是經(jīng)銷商。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)稱，7月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.4%，同比上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

有奔馳4S店銷售人員表示，雖然上半年銷量高于去年，但利潤(rùn)非常差，“一直在虧錢”。第三季度廠家沒有政策調(diào)整，但計(jì)劃比第二季度要增加10%的銷量，“這樣一來壓庫壓得更多，店里為了不全虧只能賠錢賣，接下來的價(jià)格走勢(shì)并不看好”。

寶馬的多家4S店無法交車，據(jù)說是經(jīng)銷商“集團(tuán)層面虧的窟窿堵不上，欠了銀行太多錢，貸不出款了”。

廣汽本田、上汽大眾、沃爾沃、別克等合資車企4S店也是類似的情況，目前店內(nèi)基本沒有能賺錢的車，僅僅是4S店要支付給金融機(jī)構(gòu)的利息就非常高昂，能夠維持“不虧”就已經(jīng)是非常好的情況，但絕大多數(shù)還是虧本甩賣，尤其是在廠家壓庫的情況下，“虧本賣車”還將持續(xù)。