今天來(lái)試駕“網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，銷量沒(méi)輸過(guò)”的特斯拉。

和一些主流新能源汽車品牌“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術(shù)不同，特斯拉在售的車型一直就那么幾款，但關(guān)注度和銷量都很強(qiáng)勢(shì)。比如Model 3作為門檻相對(duì)低的轎車，平均月銷2萬(wàn)臺(tái)輕而易舉。我們今天就來(lái)試駕一臺(tái)Model 3 2024款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)33.59萬(wàn)元。

Model 3實(shí)際目前在售車型有三款，在今天體驗(yàn)的車款之外，還有兩個(gè)2023款的版本——后輪驅(qū)動(dòng)版、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版。2024款車型的特色主要在于造型上更有運(yùn)動(dòng)氛圍、電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。

關(guān)于第一點(diǎn)，通過(guò)輪轂上的紅色卡鉗就能感受得到。與此同時(shí)，整體外觀造型經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，包括前后包圍、后擴(kuò)散器和碳纖維擾流板都呈現(xiàn)出更多運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

再加上獨(dú)樹一幟的特斯拉家族設(shè)計(jì)，非常絲滑驚艷的側(cè)面線條。即便新能源車現(xiàn)在如過(guò)江之鯽，但Model 3依然是能讓我駐足并反復(fù)欣賞的那一個(gè)。你甚至能在很多可以稱之為“好看”的車上看到特斯拉的影子。沒(méi)辦法，經(jīng)典就是經(jīng)典。

至于更強(qiáng)的電機(jī)爆發(fā)力，要通過(guò)親自試駕才能體會(huì)。峰值輸出功率可達(dá) 460 馬力，百公里加速僅需 3.1 秒，賽道模式 V3可根據(jù)個(gè)人偏好自定義前后電機(jī)的扭矩分配、數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)和能量回收制動(dòng)的參數(shù)設(shè)置，提供更大的自由度，將性能推向極致。這一款，就是有史以來(lái)性能最強(qiáng)勁的 Model 3。

不過(guò)需要提醒一點(diǎn)，賽道模式僅限在專業(yè)封閉道路開啟。日常駕駛時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)足夠你肆意發(fā)揮。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)減震帶時(shí)我發(fā)現(xiàn)整臺(tái)車的舒適性有了一定提升，它對(duì)顛簸的有效過(guò)濾和對(duì)身體的支撐性都更好，這源自于全新自適應(yīng)懸架與運(yùn)動(dòng)座椅的加入。如果說(shuō)懸架的升級(jí)需要試駕駕駛過(guò)才能了解，那么一體式運(yùn)動(dòng)座椅帶來(lái)的高級(jí)感應(yīng)該是肉眼可見的。強(qiáng)調(diào)性能車就應(yīng)該匹配運(yùn)動(dòng)座椅，由內(nèi)而外的動(dòng)感才能全方位激發(fā)駕控激情。

CLTC純電續(xù)航里程623km，我認(rèn)為是非常適合都市青年的尺度。如果日常通勤，以工作日每天50km計(jì)算，大概兩周一充電即可。如果周末和小長(zhǎng)假偶爾自駕游，那么超600km的續(xù)航足夠支撐你跨城去野。而且使用成本相當(dāng)?shù)?，Model 3官標(biāo)百公里耗電量14.4kWh，公共充電樁收費(fèi)大約1元/kWh，家用充電樁更低，峰段電價(jià)大約只有0.6元/kWh。難怪開Model 3跑長(zhǎng)途的車主都直呼“真香”！

整體座艙所呈現(xiàn)的極簡(jiǎn)風(fēng)格能給每個(gè)坐在車內(nèi)的人帶來(lái)沖擊。物理按鍵是絕對(duì)不可能的，中控臺(tái)有且僅有一個(gè)方向盤和一塊15.4英寸中控屏，傳統(tǒng)擋把和懷擋已經(jīng)無(wú)法滿足特斯拉的創(chuàng)造力，Model 3是通過(guò)屏幕換擋的。中控屏最左側(cè)邊緣有相關(guān)的提示信息，滑動(dòng)即可切換擋位。

這種換擋操作確實(shí)很顛覆，但或許會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)。畢竟特斯拉從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始，就注定引領(lǐng)電動(dòng)車時(shí)代并顛覆人們對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知。

后排的8英寸液晶屏幕無(wú)論界面呈現(xiàn)還是功能反饋都是一流水準(zhǔn)，這意味著坐在后排，你同樣可以調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、選擇喜歡的音樂(lè)，甚至可以刷一段脫口秀。

儲(chǔ)物空間分為電動(dòng)后備廂和前部?jī)?chǔ)物箱兩部分，其實(shí)后備廂的容量已經(jīng)很可觀，不僅規(guī)整而且進(jìn)深足夠。但為了滿足更多人的儲(chǔ)物需求，Model 3將發(fā)動(dòng)機(jī)艙做成了儲(chǔ)物艙。關(guān)于這塊區(qū)域的用途，廣大網(wǎng)友打開腦洞，小某書上甚至掀起了“特斯拉前備箱攢空瓶賺電費(fèi)”的話題，主打該省省該花花。

寫在最后

實(shí)話講，我體驗(yàn)過(guò)那么多新能源車，能帶給我最多新意的依然是特斯拉。無(wú)論Model 3等在售產(chǎn)品，還是史無(wú)前例的Cybertruck、Cybercab以及Robovan，特斯拉總是走在前面。因?yàn)樗矣趧?chuàng)新，并擁有創(chuàng)新的能力。