特斯拉股價又跌了，從年初至今，已經(jīng)縮水35%，目前總市值為5535億美元。而在2021年11月的巔峰期，特斯拉市值一度超過1.2萬億美元。

特斯拉還是一只好股票嗎？現(xiàn)在資本市場的態(tài)度可以用糾結(jié)二字來形容。

Hello，這里是水滴汽車。

大家都知道，特斯拉曾創(chuàng)造了汽車圈的市值神話，到現(xiàn)在都無人能出其右：2010年6月，特斯拉正式IPO，每股的發(fā)行價僅為17美元；10年后的2020年8月，特斯拉股價沖上2318.49美元的高點，市值超過豐田，成為全球最具含金量的車企；

隨后，為了進(jìn)一步增加股票流通性，吸引更多投資者，特斯拉進(jìn)行拆股，將一拆成五，雖然股價有所下降，但依然阻擋不了其上漲的步伐。到2021年11月時，特斯拉股價又飆升到1200美元左右，當(dāng)時特斯拉的市值，與全球GDP排名第十五的墨西哥相差無幾。

2022年8月，特斯拉再次拆股，將一拆成三，但這一次企業(yè)沒能延續(xù)漲勢，此后特斯拉股價整體走向下坡路，目前，每股價格在173.8美元左右。

對于特斯拉接下來的走勢，如今的資本市場呈現(xiàn)出兩種截然不同的態(tài)度。支持者認(rèn)為，市場對該股看跌過頭了，未來12個月特斯拉股價可能會反彈77%。看空者則極度悲觀，近日，富國銀行將特斯拉目標(biāo)價從200美元下調(diào)至120美元，這是目前華爾街針對特斯拉給出的最低目標(biāo)價之一，意味著該股還要再跌30%左右。富國銀行將特斯拉描述為一家“沒有增長的成長型公司”，并預(yù)計今年的每股收益將比預(yù)期低32%。

特斯拉本身的利好和隱憂，我們曾在分析公司財報的視頻中詳細(xì)解讀過，感興趣的朋友可以翻看一下，再此不做贅述。

我們想說的是，特斯拉股價漲跌的背后，除了有企業(yè)自身經(jīng)營狀況的因素，更是市場風(fēng)向、經(jīng)濟(jì)政策，以及大國博弈共同影響的結(jié)果。

此前特斯拉股價的火箭飛升，與美國大放水密不可分，但是自2022年以來，隨著美聯(lián)儲進(jìn)入加息通道，美國股市遇冷，很多科技股的股價也出現(xiàn)了明顯的縮水，特斯拉便是其中之一。

如今，資本市場冰火兩重天的態(tài)度，與其說是對特斯拉前景的分歧，不如說是對智能電動汽車未來的爭議。

為了遏制中國新能源汽車的崛起，也為了給自己的傳統(tǒng)汽車工業(yè)爭取更多時間，歐美開始刻意放緩變革速度，降低甚至取消補(bǔ)貼，并施行更強(qiáng)力的貿(mào)易保護(hù)措施。目前，歐美各大車企均延后了電動化轉(zhuǎn)型的時間表，開始重提燃油車規(guī)劃，將研發(fā)重點放在混動車型上。

政治氣候的改變，讓純電車的前途變得更加撲朔迷離，也讓特斯拉成了歐美“開倒車”的犧牲品。

特斯拉作為智能電動車的鼻祖，同時也是新能源汽車企業(yè)的價值錨點，其未來走勢一定會對正在謀求出海和資本化的中國車企產(chǎn)生巨大影響，因此我們不應(yīng)盲目唱衰。

反過來說，特斯拉今后能否重回巔峰，很大程度上要仰賴中國新能源汽車的發(fā)展，不只因為我們有巨大的市場，更在于智能電動汽車的未來，等待中國驗證。

目前，只有我們堅定不移且高效迅猛地推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的智電轉(zhuǎn)型，中國車企已然成了未來新汽車的引領(lǐng)者。但我們還有很多技術(shù)痛點沒有完全解決，包括電池安全、補(bǔ)能效率、智艙智駕等，同時以電動化和智能化為核心的商業(yè)閉環(huán)也沒有成形。換句話說，智能電動汽車還沒有實現(xiàn)當(dāng)年智能手機(jī)對功能機(jī)的降維打擊，一旦關(guān)鍵技術(shù)取得突破，實打?qū)嵉挠脩趔w驗和真金白銀的商業(yè)機(jī)遇擺在眼前，新舊更替將勢不可擋。