最近小米SU7又上了熱搜。媒體報道，10月13日，陜西西安一輛小米SU7在行駛中因為避讓橫穿馬路的電動自行車失控，撞向了路邊的公交車站，導(dǎo)致人員傷亡。媒體從西安交警部門了解到，肇事的小米SU7是一輛新車，事發(fā)時掛的還是臨牌。

小米SU7今年4月才開始交付，是小米汽車首款車型，其標準版和Pro版均搭載最大功率220kW的單電機，頂配的Max版搭載前后共計495kW的雙電機，0-100km/h加速時間僅需2.78秒，目前交付的大部分都是頂配的Max版。或許是動力太猛，小米SU7自上市以來事故不斷，而沖上公交站臺也并非首次。

即便是標準版的小米SU7，最大功率也有220kW，0-100km/h加速時間只需要5.28秒，如果換算成燃油車，這樣的動力水平和100多萬的奔馳S級相當，而S級使用的是3.0T的L6發(fā)動機，最大功率330kW。純電車普及之后，大馬力對普通人來說變得觸手可及，但與此同時，這樣的普及也帶來了一些“副作用”。

不少購買純電車的消費者就是沖著大馬力去的，但購買之前并未對自身的駕駛技術(shù)做出足夠的判斷，導(dǎo)致了許多意外的發(fā)生。最令人擔憂的是，一些購買大馬力純電車的消費者還是初次取得駕駛證，駕駛技術(shù)還未磨煉就上手大馬力車型，猶如游戲中新手直面最終BOSS，出意外的概率遠大于不出意外的概率。

即便是開了十幾年車的老司機，也不一定能完全駕馭大馬力純電車，因為許多老司機雖然駕齡長，但開的都是不超過200馬力的小排量車型，而且電機的動力輸出曲線和內(nèi)燃機完全不同，用燃油車的方法開大馬力電車，不一定合適。許多傳統(tǒng)車企都會隔三差五舉辦駕駛安全培訓活動，一些超跑品牌還會對訂購大馬力車型的用戶進行駕前培訓，現(xiàn)在看來，新勢力車企有必要學一學了。

主編點評

小米SU7上市之后銷量火爆，截至9月30日，累計銷量已經(jīng)達到69790輛，月均交付量在1萬輛以上，對于一個新品牌的首款車型來說，屬于非常優(yōu)秀的成績。購買小米SU7的大部分都是年輕人，其中不乏喜歡激烈駕駛的人，雖然車企沒有權(quán)利約束用戶的行為，但有義務(wù)對可能的安全風險做出提示，這也算盡到一份社會責任。