曾經(jīng)，特斯拉被稱(chēng)為攪動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一尾鯰魚(yú)，如今這一稱(chēng)號(hào)被小米汽車(chē)拿走了。官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月15日，小米SU7累計(jì)交付新車(chē)已達(dá)到1萬(wàn)輛。截至4月30日，鎖單量已高達(dá)8.81萬(wàn)輛。同時(shí)小米汽車(chē)表示，正全力擴(kuò)充產(chǎn)能，保證今年交付10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)達(dá)成。

如此算來(lái)，相當(dāng)于上市僅一個(gè)月左右，小米汽車(chē)今年全年的產(chǎn)能就已經(jīng)全部定完了。這在汽車(chē)行業(yè)還是聞所未聞的。

小米作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的門(mén)外漢，為何一上來(lái)就殺瘋了？水滴汽車(chē)青銅報(bào)告，本期聚焦小米汽車(chē)，我們綜合國(guó)內(nèi)多份券商研報(bào)，用3分鐘解讀小米汽車(chē)的6大優(yōu)勢(shì)和2個(gè)劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一：小米群眾基礎(chǔ)廣泛，用戶忠誠(chéng)度高。

2023年小米全球月活用戶數(shù)達(dá)6.41億，甚至超過(guò)了華為。并且，小米在手機(jī)品牌中的用戶忠誠(chéng)度排第二，僅次于蘋(píng)果。在龐大的用戶基礎(chǔ)加持下，小米汽車(chē)的投放具備較高的曝光率和轉(zhuǎn)化率。而傳統(tǒng)車(chē)企缺乏有效的生態(tài)圈或月活概念，依然遵循傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式，因此在購(gòu)車(chē)前環(huán)節(jié)基本沒(méi)有曝光的可能性。

優(yōu)勢(shì)二：營(yíng)銷(xiāo)大師，玩轉(zhuǎn)“潑天流量”。

這一點(diǎn)相信所有人都深有體會(huì)，周鴻祎甚至盛贊，小米汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)不止是大師級(jí)，而是神一樣的存在。說(shuō)到底，其實(shí)就是深入骨髓的用戶思維，說(shuō)用戶聽(tīng)得懂的話，與用戶保持平等的高頻互動(dòng)，使品牌熱度和討論度居高不下。

優(yōu)勢(shì)三：集團(tuán)現(xiàn)金流充裕。

小米集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤(rùn)193億元，同比增長(zhǎng)126.3%，毛利率21.2%。和一眾上市車(chē)企比，小米的現(xiàn)金流儲(chǔ)備處于前列，僅次于上汽集團(tuán)，負(fù)債率則處在低位。

雖然2023年小米汽車(chē)還未上市，集團(tuán)和車(chē)企的可比性不高，但企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)是良好的。并且，雷軍還透露，小米汽車(chē)采取“十倍投入”的策略，SU7的整體研發(fā)費(fèi)用超100億元，財(cái)大氣粗的程度足以讓友商羨慕。

優(yōu)勢(shì)四：小米汽車(chē)有消費(fèi)電子賦能，渠道廣，體驗(yàn)好。

小米汽車(chē)渠道策略的核心是重視商業(yè)效率和用戶體驗(yàn)。模式與華為智選類(lèi)似，小米汽車(chē)將利用公司現(xiàn)有的手機(jī)渠道進(jìn)行協(xié)同，打造一站式綜合體門(mén)店，讓超過(guò)1萬(wàn)家小米之家成為小米汽車(chē)渠道的重要組成部分和流量來(lái)源。這樣的渠道能力遠(yuǎn)超一般車(chē)企。

優(yōu)勢(shì)五：核心技術(shù)自研保證競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)最大程度發(fā)揮供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)。

一方面，小米汽車(chē)在智能電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)采取自研策略，目前在電機(jī)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領(lǐng)域取得了多項(xiàng)領(lǐng)先成果；另一方面，供應(yīng)鏈復(fù)制手機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)投資、收購(gòu)、共研的方式，實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商的資源共享，這種協(xié)同作用不僅使小米汽車(chē)擁有一定的議價(jià)能力，也讓其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中筑就了一條快速通道。

優(yōu)勢(shì)六：率先實(shí)現(xiàn)“人車(chē)家全生態(tài)”閉環(huán)。

幾乎所有券商都認(rèn)為，小米汽車(chē)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)廣闊的想象空間都來(lái)自其人車(chē)家生態(tài)。舉一個(gè)例子，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)采集部分用戶數(shù)據(jù)，為車(chē)企改進(jìn)產(chǎn)品與服務(wù)提供參考，但一直面臨數(shù)據(jù)間關(guān)聯(lián)度低、采集時(shí)長(zhǎng)短等問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)價(jià)值沒(méi)有很好的釋放。在打通了人、車(chē)、家生態(tài)后，各端數(shù)據(jù)建立了有效關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)維度及密度得到提升。多渠道數(shù)據(jù)的加入，可以幫助車(chē)企繪制出更為精細(xì)立體的用戶畫(huà)像，為產(chǎn)品優(yōu)化、體驗(yàn)提升提供更好的參考依據(jù)和指導(dǎo)方向。

說(shuō)完了優(yōu)勢(shì)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)短板。

第一肯定還是入局時(shí)間晚了一些，沒(méi)趕上國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率增長(zhǎng)最快的時(shí)期，如今行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，小米SU7的BOM成本不低，在產(chǎn)能爬坡的過(guò)程中還要盡可能殺價(jià)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力不小。

第二是在制造端還是小白一枚。小米一直以來(lái)都是選擇制造外包的輕資產(chǎn)模式，缺少制造經(jīng)驗(yàn)，制造汽車(chē)這種比手機(jī)復(fù)雜幾百倍的工業(yè)產(chǎn)品對(duì)小米來(lái)說(shuō)更是一種挑戰(zhàn)。無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是新勢(shì)力，市場(chǎng)對(duì)于每個(gè)企業(yè)都是公平的，而導(dǎo)致失敗的關(guān)鍵問(wèn)題，往往出在自己身上。

以上就是我們總結(jié)的小米汽車(chē)主要優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，預(yù)知更詳細(xì)的企業(yè)分析，可以私信我們，獲取水滴汽車(chē)青銅報(bào)告完整版。

下一條視頻，我們將盤(pán)點(diǎn)小米造車(chē)的前世今生，揭示其戰(zhàn)略布局全景，敬請(qǐng)期待。