上一條視頻講到，小米早在成立第二年就開始涉足汽車行業(yè)，至今已有十多年時間，終于從幕后走到臺前。并且，小米汽車能夠一炮而紅，不只因為雷軍流量高，確實也是有點真本事在身上的。

水滴汽車青銅報告，本期聚焦小米汽車，用3分鐘盤點小米汽車的五大硬核技術(shù)。

根據(jù)官方信息，小米汽車深度布局的五大核心技術(shù)賽道包括：電驅(qū)、電池、大壓鑄、自動駕駛以及智能座艙。

小米在官宣造車后，首先立項就是超級電機(jī)，并實現(xiàn)三代同步研發(fā)，通過對材料、結(jié)構(gòu)和散熱三個方面的創(chuàng)新，實現(xiàn)更快的加速，更高的極速，以及更低的能耗。其中V6/V6s已經(jīng)上車，V8s預(yù)計于2025年上車，V8s在最高轉(zhuǎn)速和電機(jī)功率密度上，超過特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo。

根據(jù)企業(yè)申報信息顯示，匯川科技和聯(lián)合汽車電子為小米SU7驅(qū)動電機(jī)的主要供應(yīng)商。匯川科技曾聲明稱，參與了小米超級電機(jī)V6s的聯(lián)合研發(fā)，V8s電機(jī)則是小米汽車的全自研成果。我們了解到，小米已為超級電機(jī)申請了155項專利，并已獲得60項授權(quán)。

在電池方面，小米與寧德時代共同研發(fā)了800V高壓電池包，通過行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置CTB一體化電池技術(shù)，在集成效率、安全性和散熱性能上，都達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。目前小米SU7上搭載的磷酸鐵鋰電池由比亞迪代工，三元鋰電池則由寧德時代提供。

不久前，寧德時代、北汽、小米汽車等企業(yè)在京成立了一家電芯企業(yè)，雖然小米汽車僅持股5%，但這意味著小米汽車已涉足電芯制造領(lǐng)域。同時，雷軍也曾透露，小米將自建電池包工廠。截至目前，小米在電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新已申請132項專利，授權(quán)65項專利。

在制造端，特斯拉讓行業(yè)看到了一體壓鑄在輕量化、高效率、低成本方面的巨大優(yōu)勢。根據(jù)獨立機(jī)構(gòu)測算，一體壓鑄工藝?yán)碚撋峡墒谷X車身成本下降73%，接近鋼制焊接車身成本。

小米汽車9100噸的一體壓鑄設(shè)備，高于特斯拉、問界的9000 噸壓鑄機(jī)水平。并且，小米是中國唯一同時擁有全棧自研大壓鑄集群，以及自研大壓鑄合金材料的汽車廠商。

得益于設(shè)備和材料的突破，小米汽車將72個零部件合而為一，使一體化壓鑄后地板，焊點減少840處，車內(nèi)降噪2分貝，重量減輕17%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)更長的耐久壽命和更強(qiáng)的防撞能力。

此外，智艙智駕也是小米汽車重點打造的長板。在智能駕駛方面，小米汽車進(jìn)行了長期巨額投入，第一期總投資就達(dá)47億元，組建了超過1000人的研發(fā)團(tuán)隊，今年還要再投15億，增加500人。同時，還擁有小米AI實驗室的深度賦能，以及自研的底層算法。

小米汽車的目標(biāo)是年內(nèi)進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一梯隊，10天前，雷軍通過直播在上海實測了小米SU7 PRO的城市NOA功能，目前看來，小米智駕具備高速NOA、城市NOA、代客泊車等功能，頭部車企有的，小米汽車也都有，雖然推進(jìn)速度不如華為，但現(xiàn)階段在用戶實際感知和體驗上，大家都差不多，小米作為后來者，起步就能與華為比肩，即使略遜一籌，也很牛了。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米SU7智能駕駛開啟交付44天，激活率達(dá)82.39%，里程超過258萬公里。相比之下，智駕行業(yè)第一梯隊的小鵬，2023年高速智駕的滲透率為94.7%，城市智駕的滲透率為83.2%。

智艙生態(tài)就小米的統(tǒng)治區(qū)了。小米澎湃智能座艙在設(shè)計之初就將手機(jī)、平板視為座艙的一部分，實現(xiàn)多端一體化原生設(shè)計，同時，基于小米澎湃OS強(qiáng)大的跨端互聯(lián)能力，使“人車家全生態(tài)”形成完整閉環(huán)。此外，月活用戶 1.17 億的智能語音助手小愛同學(xué)上車，在大模型的加持下，也能實現(xiàn)超越競品的語音交互體驗。

事實上，業(yè)界認(rèn)為，無論是智駕還是智艙，與“人車家全生態(tài)”融合后，體驗都會比單純的智艙和智駕要好，而這正是小米汽車最獨特的優(yōu)勢。

以上就是我們對小米汽車硬核技術(shù)實力的梳理，預(yù)知更詳細(xì)的企業(yè)分析，可以私信我們，獲取水滴汽車青銅報告完整版。