網(wǎng)上悲觀的聲音越來越多，一團厚厚的濃霧壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)的上空。

車企裁員加劇，很多人成了“靈活就業(yè)人員”，現(xiàn)在連網(wǎng)約車司機都不配做；另一邊，需求還在萎縮，只有PDD這種無限度消費降級、把自己逼成了索馬里的電商，找到了一扇后門。

對車企而言，還有一個悲觀的預(yù)期來自外部市場空間的擠壓，歐盟對中國電動汽車征收臨時性關(guān)稅后，有人直截了當(dāng)做了個預(yù)判：

中國汽車產(chǎn)業(yè)要做好對歐盟的關(guān)鍵一戰(zhàn)、電動汽車的反補貼調(diào)查談判失利的準(zhǔn)備。

這是基于不久前歐盟各國咨詢性質(zhì)的投票結(jié)果的出來的：27個歐盟國家，反對的只有4個國家，贊成的有10個國家，還有11個國家棄權(quán)，2個國家未投票。

盡管中國相關(guān)部門高層，最近幾個月都泡在歐洲，輾轉(zhuǎn)多個城市，和幾個主要的、且看起來存在搖擺心態(tài)的國家溝通。

但就在這時候，大西洋另一端的燈塔國，又火上澆油，發(fā)布禁令禁止搭載中國和俄羅斯硬件和軟件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在美國道路上行駛。

老美這一招夠狠的：一是俄羅斯根本沒有智能網(wǎng)聯(lián)車，拉上俄羅斯說事，就是為了給歐洲制造恐怖氣氛，歐洲的恐俄癥現(xiàn)在達到了巔峰；

二是幾乎沒有中國車能賣到美國，路上沒有中國車，怎么可能對老美構(gòu)成安全威脅。相反，在中國的道路上，有幾百萬輛的特斯拉等美國智能網(wǎng)聯(lián)車在跑。

中國商務(wù)部高層剛和德國、意大利、歐盟的高層見完面，德意等國態(tài)度搖擺，目的是想和中國汽車合作，推進中國車企本土建廠。

燈塔國這個時候插上一腳，背后無外乎兩個原因：一是阻止歐盟鴿派國家和中國汽車合作；二是阻止中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進一步擴充，美歐聯(lián)合圍堵中國汽車。

歐盟將在下個月進行投票，決定是否對中國電動汽車加征永久性關(guān)稅。一旦投票通過，至少征收五年。那時候，如果中國的新能源車要進入歐洲，只剩下兩個選項：

一是接受歐盟的進口高關(guān)稅，徹底丟掉價格競爭力；二是到歐洲建廠，本地生產(chǎn)，避免交稅。

《人類簡史》作者尤瓦爾·赫拉利說：歷史的鐵律就是，事后看來無可避免的事，在當(dāng)時看來毫不明顯。

01、

歷史總是驚人的相似，十三年前的光伏產(chǎn)業(yè)，也面臨目前新能源汽車相似的處境。

2011年，燈塔國對中國光伏產(chǎn)品發(fā)起“雙反”調(diào)查后，2012年，歐盟也開始跟進。

當(dāng)時中國光伏產(chǎn)品出口歐盟占80%，燈塔國占20%，所以我們更在意歐盟。中國車企和當(dāng)年的光伏企業(yè)一樣，把寶都押在歐盟，并不是美國市場不誘人，而是根本不敢去。

基于當(dāng)年中歐的親密關(guān)系，以及相關(guān)部門高層的有效溝通，光伏產(chǎn)品“雙反”案最后獲得一個滿意的結(jié)果：歐盟沒有加征關(guān)稅，中方承諾出口到歐洲的光伏產(chǎn)品不低于某個最低價格，并設(shè)定具體時間期限。

不過，現(xiàn)在和當(dāng)時的大環(huán)境已經(jīng)有了很大的不同，除了燈塔國的競爭論，在歐盟內(nèi)部，右翼勢力快速膨脹，甚至將當(dāng)年的光伏“雙反”案的結(jié)果，稱作是歐盟的“恥辱”。

中國電動汽車出海的形勢，比光伏產(chǎn)品嚴(yán)峻很多。燈塔國的意圖很明顯，一上來就加征100%關(guān)稅，說白了，想進口門都沒有。

不過，這種激進的敵對，客觀上也完全切斷了中國車企進入美國建廠、本地化生產(chǎn)的想法。中國車企一向的判斷都是，老美的營商環(huán)境風(fēng)險太高，一直沒有誰敢去。

歐盟表現(xiàn)得理性很多，前前后后調(diào)查了幾個月，又出個臨時性關(guān)稅試探三個月，很多國家的態(tài)度也忽左忽右，利益也比較分散，比如西班牙，來了一趟中國后，就說要重新考慮立場。

德國也一直說反對，但實際上又沒投反對票，咨詢性投票時直接來了個棄權(quán)；意大利雖然投了贊成票，轉(zhuǎn)頭又說，加征關(guān)稅不公平，歡迎中國車企去投資建廠。

顯然，這些很飄忽的國家，其實是既不愿意得罪中方，又想逼迫中國車企去本地建廠，并在這一波汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中撈到好處。

整車企業(yè)因其強大的產(chǎn)業(yè)聚集能力，一家車企落地不但能帶來數(shù)萬就業(yè)，而且能帶來一大批零部件配套企業(yè)，進而是巨大的GDP。歐盟很多比較機靈的國家，想法就跟國內(nèi)很多地方政府招商搶車企落地一樣。

在歐洲，一家中型汽車生產(chǎn)工廠，可以完全養(yǎng)活一座城市；如果是年產(chǎn)能幾十萬輛的大型汽車工廠，甚至可以拉動一個小國的經(jīng)濟，效益更加可觀。

對于西班牙、意大利、匈牙利等汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)衰落的國家，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)，將有可能把它重新扶上歐洲汽車產(chǎn)業(yè)強國地位，將現(xiàn)有的強國挑落馬下。

還有一種心態(tài)是堅決反對加稅，但又有一些膈應(yīng)，比如德國：一是德國車企在中國生產(chǎn)電動車，通過控制成本，轉(zhuǎn)銷歐洲；二是德國車企目前在中國還有巨大的利益，不能過于刺激，更不能搞貿(mào)易戰(zhàn)。

德國的心態(tài)其實很復(fù)雜，中國電動汽車和德國汽車是競爭關(guān)系，全面進入歐盟，可能沖擊德國汽車在歐盟的市場。

所以德國的現(xiàn)實動作很矛盾：不支持，不反對。

大國里只有法國堅定要加稅，原因很簡單，法國車在中國被打敗，現(xiàn)在的銷量已經(jīng)寥寥無幾，一個無法收拾的爛攤子，難免有怨言，甚至恐懼。

前幾年，法國車企的高管飛離了中國，就再也沒回來。無數(shù)個深夜，他們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，想的都是同一個問題：如果守住歐洲市場，或許可以給雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍多幾年的轉(zhuǎn)型時間。

而在波羅的海沿岸的東歐國家，雖然沒有汽車產(chǎn)業(yè)，加稅跟產(chǎn)業(yè)競爭無關(guān)，但基于不可描述的原因，只要是中國的事，它們一律唱反調(diào)，也堅決支持加稅。

02、

盡管看起來不樂觀，但事情還沒有到絕境。

就在中國商務(wù)部高層到訪比利時首都布魯塞爾歐盟總部，和歐盟高層會談的前兩天，9 月 16 日，幾千名汽車工人聚集在布魯塞爾北站，燃放炮竹，進行抗議。

他們來自奧迪在比利時的工廠，因為唯一生產(chǎn)的奧迪 Q8 E-Tron車型銷量低迷，大眾集團計劃關(guān)閉工廠。

習(xí)慣享受高福利和美好生活的歐洲工人，怎么受得了不發(fā)工資這種事？120萬人口的布魯塞爾，有5000人涌上街頭，已經(jīng)是天大的新聞，官方嚇得不要不要的。

就在布魯塞爾市長愁得焦頭爛額的時候，忽然傳出一家中國造車新勢力將收購奧迪的這家工廠，為當(dāng)?shù)赝咨平鉀Q工人抗議，提供了最佳可能。

不過，比利時對中國電動車加稅投了贊成票，已經(jīng)表明了立場。這種對中國電動汽車的不友好，可能會阻礙中國車企收購奧迪工廠。

中國相關(guān)部門高層不久前曾暗示車企，要求對中國車加征關(guān)稅的國家，往往也是邀請中國車企去投資的國家，車企應(yīng)該對這些國家要保持高度警惕。

難怪中國的這家造車新勢力去奧迪工廠考察的事，在布魯塞爾已經(jīng)傳得有鼻子有眼，但消息傳到國內(nèi)，創(chuàng)始人馬上否認，沒這回事。

問題的嚴(yán)重性，小李是懂的。這種打壓中國電動汽車的國家，如果車企最終還選擇去當(dāng)?shù)赝顿Y，恐怕就不只是企業(yè)投資層面問題了。

比利時一個國家的人口才1182萬，相當(dāng)于蘇州市的常住人口。汽車和貿(mào)易市場并不大，在東大看來，根本不值得花更多時間去談，慣常做法是晾在一邊。

從長遠看，中國車企去歐洲建廠是時間問題，不管歐盟最后是否對中國電動汽車加征永久性關(guān)稅。

這一點是共識，汽車生產(chǎn)本地化，在中國人的認知里，是很正常的事情。一般而言，一家車企在當(dāng)?shù)氐匿N量足夠大了，幾乎都會選擇到本地建廠。

但問題是，中國出口電動汽車的量還不夠大，不足以支撐本地化建廠，歐盟就開始設(shè)置高門檻。這是最值得警惕的地方，歐盟的想法真是招商那么簡單？

存在一種可能，歐盟根本就不是逼迫中國車企去建廠，而是保護歐盟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至不排除有些國家出現(xiàn)反電動汽車勢力抬頭，逆電動化。

看看今年的數(shù)據(jù)，歐盟電動汽車的銷量急劇下降，8月份歐盟純電動汽車銷量下降43.9%，這已經(jīng)是連續(xù)第四個月下滑。最主要的原因是歐盟前兩大電動汽車市場德國和法國出現(xiàn)崩盤式下滑，幅度達到68.8%和33.1%。

德國去年取消了電動汽車的補貼，法國也修改了補貼政策，意大利緊隨其后。歐盟的2035年禁燃令，也出現(xiàn)了巨大的變數(shù)；美國對中國的電動汽車采取完全抵御政策，基本上屬于閉關(guān)鎖國，是中國車企完全放棄的市場。

真正的挑戰(zhàn)在于，在老美的深度影響下，歐美會不會形成反中國電動車的默契。那時候，我們可能無法到達世界前三大汽車市場里的另外兩大。