從近些年來的銷量數(shù)據(jù)看，隨著中國品牌越來越強，外國品牌受到的沖擊并不小，許多曾紅極一時的車型也開始發(fā)愁銷量，以至于打起價格戰(zhàn)來特別狠。只不過呢，外國品牌要想改變當前的處境，還得靠不斷推陳出新拿出有足夠競爭力的車型。

在即將舉辦的2024北京車展上，許多外國品牌都借機亮相了全新車型，為接下來的動作奠定基礎。至于這些新車的誠意如何，讓我們看看就知道了。

全新邁騰

邁騰在3月份的銷量成績已經被帕薩特明顯拉開，想必是因為清庫存任務結束，開始給全新邁騰車型做預售的準備了。畢竟早在1月份的時候，全新邁騰就已經公布了工信部申報數(shù)據(jù)，如今傳出有望5月份上市的消息想必也不是空穴來風。

全新邁騰的車身外觀尺寸達到了4990/1854/1487mm，車身長度是直接增加了124mm，寬度和高度則分別增加22mm和8mm，但軸距數(shù)據(jù)和現(xiàn)款車型相同，為2871mm，顯然空間表現(xiàn)是不需要擔心的。而全新邁騰的外觀造型自曝光之后，就引發(fā)了不少討論，畢竟時尚的造型對全新邁騰來說并不完全是好事。

動力方面，全新邁騰會使用1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機目前申報的最大輸出分別為118kW和162kW，但在此基礎上，是否還有高低功率的區(qū)別仍不得而知?？偠灾逻~騰是在好底子上的基礎上進行了多方面打磨，強化的科技感將成為其吸引更多消費者的噱頭，但最終市場是否買賬，還得看全新邁騰的性價比如何了。

MINI Aceman

對個性小眾的MINI品牌來說，Aceman這樣的車型或許才是打開新細分市場的關鍵，畢竟卡在MINI COOPER和COUNTRYMAN兩款車型之間，可以說兼顧了顏值和實用性，只不過純電新能源的對手實在太多，Aceman能否可以憑借著獨特定位脫穎而出，目前還不得而知。

Aceman的車身外觀長寬高尺寸分別為4076（4094）/1754/1515mm，軸距也不過2606mm，預計空間表現(xiàn)會稍優(yōu)于燃油版的MINI COOPER五門版車型。當然，新能源動力為Aceman帶來的不僅僅是空間利用率上的優(yōu)勢，更有足夠科幻的內飾，在北京車展上等待揭曉。

在此前的申報數(shù)據(jù)中，Aceman會搭載最大輸出135kW的電機，Aceman S車型的電機最大輸出則為160kW，對小型SUV來說顯然是不差了，但Aceman和Aceman S所搭載的電池組或分別為40kWh和54.2kWh，續(xù)航里程很可能是硬傷。但無論如何，Aceman一定會成為MINI品牌在新能源時代中濃墨重彩的一筆。

奧迪Q6 e-tron

在2023廣州車展上，奧迪Q6 e-tron的原型車就進行了限時亮相，但比起外觀的設計，甚至比起奧迪第二代OLED數(shù)字燈光技術，奧迪Q6 e-tron原型車的內飾設計才是最令人眼前一亮的部分，曲面雙連屏、副駕駛娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)一應俱全，但細節(jié)的設計、用料和做工卻依舊很奧迪，保持了豪華品牌的優(yōu)勢。

奧迪Q6 e-tron的諜照在去年年初就已經出現(xiàn)了，海外實車那平整的后排地板和足夠大的前備廂空間更是給人留下了深刻印象，但國產版本的奧迪Q6 e-tron的數(shù)據(jù)卻繼續(xù)被按著不表，目前自然也沒有工信部申報信息。而按照2024年進行國產的計劃，在2024北京車展上，奧迪Q6 e-tron很可能會有大消息要公布了。

在此前，奧迪也曾宣布了和華為達成合作，恰好奧迪Q6 e-tron的智能座艙已經是脫胎換骨，有可能會使用來自華為的操作系統(tǒng)，同時在智能駕駛輔助方面，有華為加持后也能更顯底氣。而在奧迪Q6 e-tron之后，奧迪品牌的新能源車型也變得更值得期待了。

馬自達J90A

在近日，長安馬自達接連公布了全新轎車的預告圖，顯然是想在2024北京車展上拿出點什么驚喜。恰好，在此前馬自達的計劃中，就有一款內部代號為J90A的車型將于2024年投放市場，同時馬自達也注冊了MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60的商標。

從預告圖的各種細節(jié)來看，馬自達J90A很可能使用支持純電、增程和氫電的EPA1平臺打造，而同平臺誕生的深藍SL03，目前已經把廠商指導價拉到了13.99萬元起步，意味著馬自達J90A也會有相當?shù)囊鐑r空間。

而為了保障競爭力，即使馬自達J90A使用了EPA1平臺，其外觀設計、底盤調校等重要工作都由馬自達方面完成，想必最終結果也會讓馬自達的粉絲們滿意。若馬自達J90A的口碑不錯，很可能隨后也會被馬自達帶到海外市場，成為馬自達品牌的下一個增長點。

別克GL8陸尊PHEV/別克GL8混動版

別克GL8可謂是一款商務領域中繞不過的車型，從實用的陸上公務艙到高級的陸尊，甚至更高階的Avenir艾維亞，拿著不同預算的老板們都能找到合適的選擇。而在新能源時代，別克GL8也拿出了別克GL8混動版和別克GL8陸尊PHEV兩款車型，繼續(xù)維持自己的優(yōu)勢。

兩款新車都采用了全新的外觀設計，視覺效果更為大氣，同時定位也比起現(xiàn)款在售的別克GL8陸尊車型更高，因此車身尺寸數(shù)據(jù)為5219/1878/1807mm，但3088mm的軸距數(shù)據(jù)沒有變化，意味著車內的改變會主要放在內飾上。

從動力來看，在2.0T混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機的最大輸出達到了155kW，而1.5T插電式混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機最大輸出也有132kW，還有138km的CLTC工況純電續(xù)航里程，但兩款車型匹配的電機數(shù)據(jù)皆未公布。可以說，兩款新車大大拓展了別克GL8系列的選擇豐富程度，讓別克GL8能繼續(xù)穩(wěn)坐標桿的位置。

起亞索奈

很顯然，索奈便是起亞Sonet進入國內市場后的中文名。有意思的是，即使索奈的定位是小型SUV，車身外觀尺寸僅為4110/1790/1625mm，軸距甚至只有2500mm，將會主攻比賽圖斯更入門級的市場，但卻搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，以提升整車的智能程度，以期望開拓新的細分市場。

因此，索奈的內飾也會使用雙10.25英寸屏幕來增加科技感，并有Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，甚至還有手機無線充電功能，可以說把有限的成本用到了極致。在動力方面，索奈則會使用最大輸出84.7kW的1.5L自然吸氣發(fā)動機，并很可能匹配CVT變速箱。只能說，在入門級燃油車逐漸被新能源車型所取代的今天，索奈是經過了起亞品牌的深思熟慮才來到中國市場的，但能不能找到知音就暫時不得而知了。