我們生活在一個(gè)撕裂的社會(huì)里。而且，隨著“內(nèi)卷”的日益嚴(yán)重，撕裂也在加劇。

汽車行業(yè)就是典型的案例。一方面，新能源滲透率接近50%，自主品牌市占率更是一舉超過(guò)“半壁江山”，不少品牌大有“拳打BBA、腳踢保時(shí)捷”的架勢(shì)；另一方面，關(guān)于降價(jià)減配、低價(jià)低質(zhì)的爭(zhēng)論愈演愈烈，“價(jià)值派”和“價(jià)格派”從臺(tái)前吵到幕后，甚至將不少供應(yīng)商卷入其中，讓人看到中國(guó)汽車令人擔(dān)憂的一面。

這種撕裂，同樣體現(xiàn)在消費(fèi)端。一方面，選購(gòu)高價(jià)新能源車的消費(fèi)者越來(lái)越多，這些人甚至還有很強(qiáng)的優(yōu)越感，認(rèn)為買BBA電車是“智商稅”；另一方面，麥肯錫的一份最新全球消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示，全球有29%電動(dòng)汽車車主想要重新購(gòu)買燃油車，其中中國(guó)消費(fèi)者占28%。

當(dāng)下，嘗鮮或跟風(fēng)的第一批電動(dòng)車主基本已經(jīng)入手了，車企接下來(lái)將面對(duì)的是更加理性、對(duì)于電動(dòng)車仍有疑慮的消費(fèi)者。這些人總體上消費(fèi)觀念更保守，更看重品牌，有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，這也是傳統(tǒng)車企新能源車的機(jī)會(huì)所在。

相比于新勢(shì)力的“冰箱彩電大沙發(fā)”，傳統(tǒng)車企有更深厚的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，因此在整車的品控、安全、可靠性和耐久性等“看不見(jiàn)”的方面，會(huì)有更好的表現(xiàn)。

近日，一些電動(dòng)車跑賽道事故頻發(fā)的新聞引起很多人的關(guān)注和熱議，其中，既有駕駛者沒(méi)有賽道經(jīng)驗(yàn)的緣故，又有產(chǎn)品整體的操控和制動(dòng)性能并不能滿足賽道要求的原因。

但是不是所有的電動(dòng)車都不適合賽道呢？不。

在今年年初舉辦的達(dá)喀爾拉力賽中，奧迪RS Q e-tron憑借創(chuàng)新的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，首次問(wèn)鼎冠軍，奧迪也成為首家憑借電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車型奪得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的車企品牌。

這有著歷史性的意義。

要知道，達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形非常復(fù)雜且艱難，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠，同時(shí)還要面對(duì)高溫、風(fēng)沙、雨雪等惡劣的氣候，可以說(shuō)對(duì)車輛的性能、耐久性和可靠性等都有著極高的要求，也是檢驗(yàn)技術(shù)和創(chuàng)新的最佳舞臺(tái)。

由此可見(jiàn)，相比于新勢(shì)力在肉眼可見(jiàn)的地方“卷配置”，奧迪卻在真正能夠提升電動(dòng)車性能的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)換器、電池和能源管理系統(tǒng)、極限情況下的安全和可靠性等方面進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新、改進(jìn)和提升，并把賽場(chǎng)當(dāng)作產(chǎn)品技術(shù)的試煉場(chǎng)，在技術(shù)改良后應(yīng)用到量產(chǎn)車，提升量產(chǎn)車的水平。

這是一個(gè)百年車企的素養(yǎng)，也是其在面對(duì)百年市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)，每次都能夠應(yīng)對(duì)自如的原因所在。

1、從WRC、勒芒到達(dá)喀爾，奧迪為什么要死磕賽事？

每年達(dá)喀爾拉力賽期間，都有人會(huì)問(wèn)：為什么要舉辦和參與如此艱苦甚至危險(xiǎn)的比賽呢？

這種挑戰(zhàn)極限的精神，類似于汽車行業(yè)的奧林匹克競(jìng)賽，既是推動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的重要手段，也能檢驗(yàn)汽車設(shè)計(jì)制造水平和賽車手的駕駛水平，更是汽車文化的綜合體現(xiàn)。

而奧迪，更是從創(chuàng)立之初就一直在賽場(chǎng)上不斷挑戰(zhàn)自我。從百年前的霍希先生建立奧迪品牌時(shí)，就承諾只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車：quattro 四驅(qū)技術(shù)的發(fā)明，讓奧迪賽車在冰雪覆蓋的賽道上飛馳；800V技術(shù)的引入，讓奧迪賽車在電動(dòng)時(shí)代獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷……

從1980年奧迪為參加當(dāng)時(shí)的WRC拉力賽而特意開(kāi)發(fā)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并憑借它一口氣拿了23個(gè)冠軍，七次世界冠軍，連續(xù)三年收獲冠軍頭銜；到在勒芒24小時(shí)耐力賽上，奧迪斬獲13冠，并成為首個(gè)憑借電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)登頂?shù)钠放?；從Formula E比賽中奪得年度總冠軍，到達(dá)喀爾拉力賽再度奪冠……

可以說(shuō)，有賽事的地方就有奧迪。

另外，死磕賽事，是費(fèi)力又燒錢的事情。當(dāng)下，一些新勢(shì)力車型不僅沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)極限賽事的考驗(yàn)，甚至為了盡快上市，連上市前應(yīng)該做的測(cè)試都被壓縮掉。從表面上看，一些此前從未有過(guò)造車經(jīng)驗(yàn)的新品牌20個(gè)月就能從零開(kāi)始推出一款新車，相反，傳統(tǒng)車企卻因?yàn)殡妱?dòng)布局相對(duì)穩(wěn)健，而被嘲笑跟不上時(shí)代的潮流。

這其實(shí)代表的是兩種不同的“造車觀”和“消費(fèi)觀”：中國(guó)消費(fèi)者更愿意嘗鮮，是全球消費(fèi)者中包容度最高的，所以能夠誕生很多的新品牌，這些品牌在造車上更重視創(chuàng)新和眼球效應(yīng)；而以歐美為代表的市場(chǎng)，成熟度很高，消費(fèi)者的品牌觀念很強(qiáng)，消費(fèi)者更看重的是品牌、品質(zhì)，所以造車觀更務(wù)實(shí)，注重傳承與突破。

比如在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，中國(guó)車企更看重智能座艙和智能駕駛，而奧迪RS Q e-tron能夠在達(dá)喀爾拉力賽中奪冠，則展示了其在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)換器、電池和能源管理系統(tǒng)等方面的先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新能力，這些都為今后電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。

眾所周知，電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)就是續(xù)航焦慮。為此，奧迪RS Q e-tron憑借創(chuàng)新的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以保證極端環(huán)境下的續(xù)航能力，也可以減少對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)了高效和環(huán)保的雙重目標(biāo)。此外，電機(jī)是基于奧迪在FormulaE比賽中使用的同款電機(jī)，經(jīng)過(guò)了針對(duì)達(dá)喀爾拉力賽的調(diào)整和優(yōu)化，體現(xiàn)了奧迪在電動(dòng)賽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和經(jīng)驗(yàn)積累；底盤(pán)和車身也經(jīng)過(guò)了大幅的改造和加固，以適應(yīng)各種復(fù)雜的地形和路況，展現(xiàn)了奧迪的工程水平和品質(zhì)保證。

這些技術(shù)，展現(xiàn)了奧迪電動(dòng)化技術(shù)的可靠性和強(qiáng)悍性能，也是其贏得未來(lái)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，如果你依然覺(jué)得這些沒(méi)有“冰箱彩電大沙發(fā)”直觀和重要，那么，只能說(shuō)我們的認(rèn)知不在一個(gè)維度上。

2、傳承賽車技術(shù)和品質(zhì)，奧迪Q4 e-tron被嚴(yán)重低估

有人可能會(huì)說(shuō)，奧迪RS Q e-tron的技術(shù)那么強(qiáng)悍有什么用，又不會(huì)量產(chǎn)。事實(shí)上，這還是沒(méi)有理解廠家為什么要砸入重金去拼賽事的邏輯。

賽車也好，概念車也罷，都是企業(yè)發(fā)展的“急行軍”。其最終目的，還是將這些前瞻的技術(shù)和設(shè)計(jì)應(yīng)用到量產(chǎn)車上，提升量產(chǎn)車的技術(shù)、安全和品質(zhì)。比如目前在市場(chǎng)上銷售的奧迪Q4 e-tron，就很好地傳承了賽車技術(shù)和品質(zhì)。

比如續(xù)航可靠性。當(dāng)下，很多新勢(shì)力品牌號(hào)稱續(xù)航可以達(dá)到700公里以上，但事實(shí)上，真正量產(chǎn)銷售的產(chǎn)品中，主流車型還是在500-600公里左右，“續(xù)航達(dá)成率差”更是用戶普遍的槽點(diǎn)。奧迪Q4 e-tron以79.7kWh可用電池容量，CLTC工況下最高續(xù)航里程可達(dá)605KM，表顯續(xù)航的誤差精度最低僅1.5%，遠(yuǎn)低于5%的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，“童叟無(wú)欺”的續(xù)航真實(shí)性讓出行更安心。

在電池安全性方面，眾所周知的是，動(dòng)力電池最怕的就是碰撞和過(guò)熱，而達(dá)喀爾這種舉辦于極限地形的賽事，在比賽過(guò)程中難免會(huì)因?yàn)榧ち业鸟{駛行為而出現(xiàn)讓底盤(pán)磕碰到地面，或者是熱量過(guò)高的情況。因此可以說(shuō)，奧迪RS Q e-tron的高安全電池包設(shè)計(jì)，是電動(dòng)賽車的核心。可以說(shuō)，作為奧迪品牌當(dāng)下電車矩陣中定位最普世的一款家用車，奧迪Q4 e-tron在安全性方面，仍然沿用了很多賽道技術(shù)。奧迪Q4 e-tron的電池包也采用了全鋁合金外殼、巧克力式的六橫一縱安全布局，碰撞情況下有效保護(hù)電池安全，電芯選擇的是NCM811三元鋰電池電芯，檢測(cè)要求是多達(dá)197項(xiàng)，也遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。同時(shí)，為了保障安全性，電池采用了最嚴(yán)密的監(jiān)控手段，保證漏電后40秒之內(nèi)斷電。

在整車安全性方面，奧迪Q4 e-tron設(shè)計(jì)的精妙之處就在于，它采用了航空級(jí)的車身，尤其是地板衡梁用的是強(qiáng)度比肩飛機(jī)起落架上的200MP超高強(qiáng)度鋼，并且底盤(pán)部分搭載了三層防撞底護(hù)盤(pán)和高強(qiáng)度的鋁合金框架，為電池提供保護(hù)。

另外，燃油時(shí)代引以為傲的駕控優(yōu)勢(shì)在奧迪Q4 e-tron上被延續(xù)了下來(lái)，其采用三檔可調(diào)自動(dòng)可選、可完全關(guān)閉的動(dòng)能回收系統(tǒng)，摒棄了其他純電車慣有的前后拖拽乘坐，對(duì)于乘員來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)不會(huì)暈車。而同級(jí)唯一的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，能給車輛提供更精確、運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向反饋，在高速、彎道、低速泊車等各種場(chǎng)景下都能從容應(yīng)對(duì)，駕控感受更加靈動(dòng)。

值得注意的是，這也是奧迪首次在國(guó)產(chǎn)車型上搭載DDC可調(diào)減振器，配合后副車架4點(diǎn)柔性連接、前后鋁制軸承座及后橋部分鋁制連桿，低非簧載質(zhì)量，充分降低地面對(duì)車輛的沖擊，提升整車的舒適性。

當(dāng)然，奧迪Q4 e-tron也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，比如，其智能化程度和尺寸都弱于同級(jí)國(guó)產(chǎn)新能源車。

雖然尺寸相對(duì)較小，但奧迪Q4 e-tron將電池包平整地放置客艙底部，得益于靈巧的電池布局，使得車內(nèi)的空間利用率大大提升，無(wú)論是乘坐還在載物，空間完全夠用。

因此，如果你比較看重的是操控性能和整車品質(zhì)，對(duì)智能化的要求沒(méi)那么高，那么奧迪Q4 e-tron絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇。而且，其終端價(jià)格已經(jīng)不到20萬(wàn)，可以說(shuō)性價(jià)比非常高。當(dāng)然，如果你非?？粗刂悄芑捏w驗(yàn)，那么可能國(guó)產(chǎn)新能源才是更好的選擇。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，盡管改革開(kāi)放依然是基本國(guó)策，“人類命運(yùn)共同體”更是國(guó)家智慧的體現(xiàn)，但網(wǎng)絡(luò)上的一些輿論卻對(duì)合資和外資企業(yè)非常不友好，有些消費(fèi)者不明就里，以為中國(guó)新能源真的已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”。

但坦白說(shuō)，“遙遙領(lǐng)先”的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和部分創(chuàng)新功能，而在產(chǎn)品本身的品質(zhì)、性能和底層技術(shù)上，包括奧迪在內(nèi)的有著百年歷史的主流豪華品牌仍是我們學(xué)習(xí)的對(duì)象，特別是其追求極致的品牌精神，以及長(zhǎng)期主義發(fā)展理念，依然是汽車行業(yè)發(fā)展不變的“壓艙石”。

“卷價(jià)格”也好，“輿論戰(zhàn)”也罷，終歸，汽車行業(yè)比拼的是產(chǎn)品力和體系力。不要被一時(shí)的起起伏伏迷惑了雙眼，才是一個(gè)成熟社會(huì)該有的理智。