從寧夏圖蘭朵葡萄酒小鎮(zhèn)，向南而行，一路與連綿起伏的賀蘭山脈相伴，目的地是60公里外的虎克之路。

耳畔回蕩著低頻渾厚的排氣聲浪，每個(gè)人胸中似乎都充溢著一種“駕長車踏破賀蘭山缺”的豪情。準(zhǔn)確地說，不是“長車”，而是“馬”車；再準(zhǔn)確一點(diǎn)，不是普通的寶馬，而是寶馬的靈魂——M家族。

對(duì)每個(gè)熱愛駕駛的人來說，寶馬的M車型試駕，絕對(duì)是一場不可錯(cuò)過的饕餮盛宴。這次試駕的車型，不僅有M3、M4，還有BMW M部門獨(dú)立開發(fā)第二款高性能車型——BMW XM。

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去程我選擇了BMW M3，在國道上駕駛，誰能拒絕M3的魔力？

說實(shí)話，它一點(diǎn)不舒適，就連上下車都不太方便。碳纖維桶椅對(duì)胖子尤其不友好，大腿很容易卡在座椅和方向盤之間，費(fèi)力地?cái)D上車，再系上安全帶，整個(gè)人就像被束縛在桶椅之中。

但當(dāng)你摁下“START ENGINE”健時(shí)，引擎艙傳來一聲低沉的咆哮，所有的不快都會(huì)煙消云散。你會(huì)突然明白，自己是在操控機(jī)械，駕馭機(jī)器，而不是在操縱家用電器。

M3的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都是為了讓車主獲得極致的駕駛樂趣。它的方向盤后有兩個(gè)紅色的M1、M2按鍵，可以儲(chǔ)存不同的駕駛風(fēng)格，包括轉(zhuǎn)向力矩、油門靈敏度、懸架軟硬、換擋時(shí)機(jī)等。它就像一臺(tái)真正的賽車一樣，允許車手調(diào)整成自己的習(xí)慣。

M3可以做到怎樣的極致？哪怕在路面上壓了幾粒小石子，你都能細(xì)致入微地感受到，但是這種緊致感并不會(huì)令人難受。它的避震筒回縮得非?？?，高速過彎的時(shí)候，會(huì)給人強(qiáng)大的信心，慫恿駕駛者挑戰(zhàn)自己的極限——這也是M車型最典型的調(diào)校方式。

說到調(diào)校，M的調(diào)校從來不依靠模擬計(jì)算，而是在賽道上完成的。每一臺(tái)車會(huì)有約20到25個(gè)工程師專門負(fù)責(zé)試車和底盤調(diào)校測試。這些工程師本身就是賽車手，他們會(huì)在賽道上一圈一圈地感受這輛車，每一個(gè)角度的轉(zhuǎn)向，每一次操控的回彈下壓，每一次高速過彎承受的應(yīng)力，反復(fù)打磨操控的藝術(shù)。

從汽車發(fā)明到現(xiàn)在，所有汽車迭代的邏輯，都是從交通工具屬性出發(fā)，從更高能效的角度出發(fā)，只有寶馬M在堅(jiān)持追尋真正的駕駛樂趣。駕駛M3，你可能會(huì)錯(cuò)過沿途的風(fēng)景，因?yàn)轳{駛本身太令人著迷。每一次踩下油門，感受到引擎的咆哮，抑或松開油門，聆聽排氣筒傳來的回火聲，都能刺激腎上腺素分泌。

怎么去形容M3的駕駛感受？人類的語言太貧乏，我能找到的類似感受，大概是夏天里喝下第一口冰涼的可樂，那種深入每個(gè)毛孔的小小驚喜，讓你心頭一陣激凌。

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抵達(dá)虎克越野運(yùn)動(dòng)公園后，剩下的旅程就只適合BMW XM了。

換到BMW XM上，整個(gè)人會(huì)一下子放松下來，它不像M3那樣純粹和極致，更好地兼顧了豪華和性能。

它的座椅能讓人坐得四肢舒展，同時(shí)還能提供加熱、通風(fēng)、多模式按摩功能，后排甚至帶了原廠腰部靠枕。車內(nèi)大面積包裹了原生復(fù)古真皮，這種真皮帶有漂亮的紋理，看起來極為奢華。車頂也頗有特色，采用浮雕穹頂，白天可能不會(huì)太驚艷，但晚上在氛圍燈的映照下宛如立體壁畫般夢幻。

如果不是碳纖維組件和M-Power方向盤的提醒，我甚至?xí)浰且慌_(tái)M車型。因?yàn)樗咂垓_性了，摁下“START/STOP”后沒有任何動(dòng)靜，除非打開排氣閥門開關(guān)，V8引擎的咆哮才會(huì)傳入耳畔。

BMW XM搭載了寶馬史上最強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一套由4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成的M混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率高達(dá)480千瓦，綜合峰值扭矩高達(dá)800?！っ?，破百僅需4.3秒。

比較有意思的一點(diǎn)，BMW XM有5種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)純電駕駛或混動(dòng)行駛等多種組合方式，這在現(xiàn)實(shí)中非常有意義——車主半夜回家時(shí)，再也不用小心翼翼踩油門，擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪擾民了。

和M3一樣，BMW XM也可以自由配置駕駛動(dòng)力性參數(shù)，調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、能量回收、M xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，并可將它們保存于M1和M2模式之內(nèi)，需要切換時(shí)輕按方向盤的紅色小按鍵即可。

BMW XM其實(shí)并不適合在虎克之路這樣的非鋪裝路面駕駛，它的輪胎胎壁太薄了，你得時(shí)時(shí)小心避開尖利的石塊，真正適合它的馴獸場還得是公路。

回到國道上，BMW XM終于可以撕下綠牌的偽裝。此時(shí)，你會(huì)覺得駕駛這樣的大型SUV極為暢快，因?yàn)檐嚿?、路寬，?dòng)力輸出又直接，腳掌稍微踩下，洶涌的動(dòng)力似乎無窮無盡。這種暢快感是電動(dòng)車永遠(yuǎn)無法帶來的，隨著油門開合度的變化，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢轟鳴，擋位的切換帶來的音調(diào)、節(jié)奏變化不斷沖擊著你的感官，讓人熱血沸騰。每一次劈彎，你都會(huì)忘記這是一臺(tái)大型SUV，因?yàn)樗拖癖徽吃诼访嫔弦粯?，幾乎感受不到多少?cè)傾。

在電動(dòng)車時(shí)代，馬力變得越來越廉價(jià)，但“馬力易得，駕趣難尋”，BMW XM帶給你的愉悅感和掌控感，很難在其他品牌車型上找到。

寫在最后：

因?yàn)镸的存在，我相信燃油車時(shí)代不會(huì)輕易消亡。對(duì)一個(gè)鮮衣怒馬的少年來說，M不僅是一種堅(jiān)持，更象征著人類對(duì)極致駕馭體驗(yàn)的不懈追求。唯有真正坐進(jìn)M系列車型，親手握緊方向盤，在每一次加速和過彎中，你才能夠深刻地感受到這份獨(dú)特魅力所在。