最近看了一個數(shù)據(jù)挺有意思，有媒體根據(jù)各個車企的凈利潤與銷量數(shù)據(jù)，直接算出了每個車企的平均單車利潤。作為目前全球新能源的領軍品牌，比亞迪的數(shù)據(jù)自熱也受到關注，從數(shù)據(jù)中可以看出單車盈利僅8450元！比亞迪利潤原來這么低？其實細細分析和深入了解比亞迪之后你就能知道，比亞迪目前是多條腿跑步的階段，首先就是薄利多銷，加速新能源的普及。

比亞迪從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，標志著電動車價格比同級別燃油車更低的時代正式開啟，加速油轉電的變革。同時也是給了合資車同檔甚至更高檔車型非常大的壓力，非常有性價比的配置和價格也讓很多潛在換車用戶通過實惠的價格擁抱了新能源汽車，進一步帶動了新能源車型滲透率的增長。

拿年初的7.98萬秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版來舉例子，在省油、安全、配置、操控等方面，均為消費者帶來全方位超越同級別燃油車的駕乘體驗。不僅用好產(chǎn)品搶到了產(chǎn)品定價的主導權，也讓合資車品牌被迫做出反應，同時也是加大了我們自主新能源品牌在市場中的主導地位。用有競爭力的價格讓用戶開更好的車，受到了很多用戶的好評，這是喜聞樂見的市場行為，也是進一步加速了新能源的普及。

比亞迪也是默默的堅持以實際成本定價，今年鋰電池原材料價格不斷下探，作為全產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，比亞迪也是不負眾望，立刻就將電池成本下降帶來的變化體現(xiàn)在了產(chǎn)品與定價上，還有一個細節(jié)，就是比亞迪今年在售的新款插混車型，幾乎都給標配12V磷酸鐵鋰啟動電池。這一塊成本就要比鉛酸電池貴上不少，但給用戶的體驗卻好很多，并且成本沒有轉嫁給用戶，比亞迪總是能夠第一時間讓用戶用最合適的價格，買到最合適的車型產(chǎn)品。

在我看來比亞迪強大且堅定的技術研發(fā)才是真正的殺手锏，而在過去14年里，比亞迪就有13年的研發(fā)投入高于凈利潤，目前累計研發(fā)投入已接近1500億。通過技術創(chuàng)新，比亞迪在產(chǎn)品設計上實現(xiàn)了顯著的優(yōu)化，并推動了垂直一體化、規(guī)?；a(chǎn)、高端產(chǎn)品開發(fā)以及全球市場的拓展，這些戰(zhàn)略舉措使得整車的研發(fā)流程和銷售體系更加協(xié)調一致、優(yōu)化高效，從而在激烈的市場競爭中保持了領先優(yōu)勢。

研發(fā)費用的巨大投入，確實會讓單車成本提升，利潤下降。在我看來要不是比亞迪能夠有這么大的銷量平攤成本，我想沒有哪家車企能夠扛得住千億研發(fā)的費用。其次比亞迪的成本控制體系，從設計、創(chuàng)新、一體化、規(guī)模化等，銷售渠道優(yōu)化，更高效也是比亞迪后期利潤能夠提升的點。隨著比亞迪銷量的持續(xù)增長，出口海外不斷攻城略地，占領海外高端市場，我相信比亞迪的單車利潤也會水漲船高。