最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越具多元化，內(nèi)卷的混動(dòng)領(lǐng)域出現(xiàn)了形形色色、不同路徑的“新面孔”，雖然各路選手都試圖從成本、體驗(yàn)甚至政策中搶奪一杯羹，但是他們始終慢了榮威一步。5 月 10 日，榮威宣布了“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”品牌的面世，他是上汽十余年以來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)積累所誕生的最新研究成果，這個(gè)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有多強(qiáng)？足以讓榮威成為目前中國(guó)插混技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

極限續(xù)航接近2000公里 引領(lǐng)自主B級(jí)新時(shí)代

目前評(píng)價(jià)混動(dòng)技術(shù)的高低，往往是通過(guò)搭載車輛的極限續(xù)航來(lái)評(píng)判的，從現(xiàn)在已經(jīng)上市的眾多插混車型來(lái)看，能達(dá)到1200公里已經(jīng)算是出類拔萃了，但是DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于業(yè)內(nèi)水準(zhǔn)之上。此前，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態(tài)下從蘭州出發(fā)前往上海，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，達(dá)成了滿油滿電續(xù)航1962km的好成績(jī)，百公里實(shí)測(cè)平均油耗僅2.8L，再次刷新了自主品牌B級(jí)車極限續(xù)航紀(jì)錄。對(duì)于一輛B級(jí)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗水準(zhǔn)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)牡土?，同?jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上處在百公里4L左右的水平。

要知道，這還是在途中遭遇雷雨大風(fēng)的惡劣天氣情況下測(cè)得的，如果趕上風(fēng)和日麗還能再次突破極限。筆者認(rèn)為，榮威D7 DMH的表現(xiàn)，離不開(kāi)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的賦能，正在引領(lǐng)自主品牌B級(jí)車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”的新時(shí)代。

軟硬結(jié)合成本更低 這才是當(dāng)之無(wú)愧的插混技術(shù)王者

既能滿足城市日常通勤，又能在節(jié)假日實(shí)現(xiàn)“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有哪些黑科技？作為汽車行業(yè)的前沿技術(shù)，插混技術(shù)走到最后，拼的就是車企在核心硬件和系統(tǒng)集成方面的能力，這方面，上汽榮威走在了眾多車企前面。日前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)得到了國(guó)家權(quán)威媒體新華社的高度認(rèn)可，并被授予混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿的稱號(hào)，就充分證明了這一點(diǎn)。

目前各家車企的插混技術(shù)都偏“硬”，也就是在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、插混專用變速箱、電機(jī)上下功夫，上汽榮威深耕插混技術(shù)十多年，在硬件方面的創(chuàng)新也是出類拔萃的，它的高效發(fā)動(dòng)機(jī)DME，熱效率突破46%，是國(guó)內(nèi)首款達(dá)到歐七排放標(biāo)準(zhǔn)、且上公告獲國(guó)家認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新性地將P1電機(jī)改為同軸冷卻電機(jī)，P3電機(jī)使用直噴油冷扁線電機(jī)有效的提升了傳動(dòng)效率，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在省油工況下運(yùn)行。

而在軟件方面，上汽榮威創(chuàng)新了“整車能量域管理”的理念，通過(guò)榮威具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)力總成大腦PICU，把全車能量精細(xì)地管起來(lái)，節(jié)約車輛在路上行駛的每一分能量，從而達(dá)成更好的續(xù)航表現(xiàn)。這樣的技術(shù)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)大量、反復(fù)且枯燥的技術(shù)測(cè)試、分析和整合，是不可能出現(xiàn)的，這也是上汽多年來(lái)堅(jiān)持關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控的核心技術(shù)成果。

在全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)上，允許可以搭載專屬化程度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，可以適配插混、增程、油混等不同的混動(dòng)方案，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，通過(guò)軟件算法把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、包括空調(diào)熱管理等集成在一起，節(jié)省70%冗余組件，運(yùn)算速度提升50%，動(dòng)力響應(yīng)速度僅為0.26秒。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，超級(jí)融合才是超級(jí)混動(dòng)，體現(xiàn)了榮威對(duì)硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握，為中國(guó)混動(dòng)汽車向上突破注入了新勢(shì)能。

雙車搭載 讓消費(fèi)者從“省著買”到“買得值”

從去年上市的“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”榮威D7 DMH到“10萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌的效應(yīng)正在突顯，長(zhǎng)期的技術(shù)創(chuàng)新正加速轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值。前者極限續(xù)航接近2000公里，百公里油耗2.8L，后者的表現(xiàn)也不差，極限續(xù)航達(dá)到1621km，百公里油耗3.8L，在插混SUV中名列前茅。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，消費(fèi)者正在經(jīng)歷從“省著買”到“買得值”的轉(zhuǎn)變，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH不僅實(shí)力超強(qiáng)，售價(jià)也親民，榮威D7 DMH目前限時(shí)權(quán)益價(jià)10.58-12.58萬(wàn)元，率先將B級(jí)車帶到了A級(jí)車價(jià)格區(qū)間，而榮威D5X DMH上市權(quán)益價(jià)10.98-13.68萬(wàn)元，將是10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV新選擇。總的來(lái)說(shuō)，買得值、買得對(duì)才是最對(duì)得起自己錢包的選擇，在10萬(wàn)的價(jià)位上，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH讓你每一分錢都花的超值。

筆者認(rèn)為，全新的混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高價(jià)值的引領(lǐng)，重新定義了全球插混的新坐標(biāo)，最符合中國(guó)用戶的混動(dòng)技術(shù)是什么？這項(xiàng)疑問(wèn)不攻自破。可以說(shuō)，榮威持續(xù)推進(jìn)品牌進(jìn)化，同樣離不開(kāi)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的支持，未來(lái)它將聚焦四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：DM-H（氫能量）、DM-T（傳動(dòng)能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），與眾多中國(guó)車企共同實(shí)現(xiàn)對(duì)于日系混動(dòng)的超越，持續(xù)為用戶輸送技術(shù)創(chuàng)新下的幸福源動(dòng)力。