中國汽車品牌上半年銷量及單車利潤數(shù)據(jù)中有玄機。先請看下表。

比亞迪銷量最高，但單車利潤并不高。這背后是怎樣的邏輯呢？

市場銷量高 單車利潤低 為何有錢不掙加量不加價？

比亞迪新能源車銷量進入全球第一的位置，本可以保持高價格，高利潤持續(xù)大賺。但實際上，比亞迪的單車利潤卻不高。

在銷量迸發(fā)的情況下，比亞迪卻完全沒有急功近利之心。不僅在技術迭代新品上市的同時，調(diào)低新車售價，首開“電比油低先河”，更是在鋰電池上游材料價格大幅度下降的支持下，新車上市輪番加量不加價。

加量不加價，提升了產(chǎn)品價值。比亞迪在售插混車型全系標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，只為帶給消費者更好的體驗，但對企業(yè)來說，單車利潤就處于較低水準。

有媒體分析各項數(shù)據(jù)后估算得出，比亞迪單車利潤約為8600元。同樣是賣車，特斯拉的平均單車利潤接近6萬元，是比亞迪的六倍以上。

這背后是比亞迪惠及百姓造福萬民的企業(yè)家情懷和良苦用心。打造物美價平貨真價實的產(chǎn)品，就是為了降低購車門檻，為民造福，給購車民眾帶來購車實惠，用硬實力真正惠及消費者。

研發(fā)高投入 產(chǎn)品高品質 規(guī)模效益奠定成本控制基礎

在銷量節(jié)節(jié)高的同時，研發(fā)投入方面，比亞迪也是一直在增加。在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入已近1500億。2023年，比亞迪研發(fā)投入399.18億元，同比增長97.39%，幾乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。比亞迪的研發(fā)投入比特斯拉要多出111.8億元，而在前一年，2022年比亞迪的投入是186.5億元，比特斯拉同期研發(fā)投入要少25.6億元。

這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場，惠及消費用戶。

比亞迪用新能源打造出足夠領先的產(chǎn)品，再利用國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷競爭，沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至一舉瓦解了長期被海外車企霸占的高端品牌市場并相當一部分取而代之，這一切，實屬必然。

責任 情懷與擔當

前幾天比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在社交平臺發(fā)文稱比亞迪員工已經(jīng)突破了90萬，這90萬員工中，研發(fā)發(fā)人員近11萬，是A股上市公司里研發(fā)人員最多的。同樣，在就業(yè)市場慘淡的現(xiàn)在，比亞迪近兩年招聘了超5萬應屆生，持續(xù)助力大學生就業(yè)。

文化傳承方面，比亞迪與央視合作《中國國寶大會》，以文化推廣官的身份深度參與國寶文化推廣，呈現(xiàn)國寶文化的多面性，揭示歷史的答案和真相，讓公眾更深入了解中國國寶，還將企業(yè)的影響力融入國寶文化的傳承中，為中國文化的傳承貢獻力量。青少年成長方面，比亞迪在 2024 年上半年成為歐洲杯官方合作伙伴，在全國招募有天賦、有夢想的足球少年，與孫繼海青訓組織 “海選未來” 合作，為青少年的足球夢想提供訓練土壤。社會公益方面，比亞迪獎勵見義勇為律師 20 萬元，樹立了積極的企業(yè)形象。自然災害發(fā)生時，比亞迪車主利用車輛外放電功能為受災群眾提供幫助，展現(xiàn)了企業(yè)和用戶的愛心。疫情期間口罩短缺，比亞迪極速上設備生產(chǎn)口罩……

積極承擔社會責任，這體現(xiàn)了中國汽車企業(yè)家的境界和情懷。

高銷量低價格低利潤的結果是一石三鳥：造車造福八方，辦廠惠及萬民，功在當代，利在長遠；終結了合資品牌車型暴利時代，將合資車暴利拉下馬，合資品牌車型暴利時代結束了，中國汽車利益格局被重構。不單純追求單車高利潤，盡可能為社會提供就業(yè)崗位，這背后，是企業(yè)的責任擔當。