每一次時(shí)代的切換里，都會(huì)有改革者殺出重圍，拿到紅利。中國(guó)品牌8月市場(chǎng)份額63.4%，新能源車(chē)滲透率53.9%，這無(wú)疑是市場(chǎng)巨變的結(jié)果。

而在時(shí)代變化中，能取得一次突圍，那是偶然。但，如果每次都成功，這則是企業(yè)能力的象征，是一場(chǎng)必然。如果從汽車(chē)品牌的角度來(lái)看，汽車(chē)誕生至今近140年，最擅長(zhǎng)把握變革機(jī)會(huì)的，并非是汽車(chē)發(fā)明者，亦或是銷(xiāo)量上排名前3的巨頭們。毫無(wú)疑問(wèn)，它們很強(qiáng)大，但最能讓人眼前一亮的，一定是馬自達(dá)。

作為全球第二十家擁有百年歷史身份的車(chē)企，它曾造出日本60%份額的R360，而最為人所津津樂(lè)道的，一定是1961年時(shí)拿下NSU發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利，組建轉(zhuǎn)子47壯士，并于1967年全球首發(fā)。NSU自己沒(méi)有做到的，通用、奔馳、豐田沒(méi)有做到的，由馬自達(dá)來(lái)定義。

再到后續(xù)的創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)，每當(dāng)世界有裂變，它總能讓人驚喜。而如今的智能新能源車(chē)時(shí)代里，它也再次完成創(chuàng)舉，中國(guó)市場(chǎng)里第一個(gè)合資2.0由它開(kāi)始。將中國(guó)品牌的新能源、智能優(yōu)勢(shì)，與馬自達(dá)的設(shè)計(jì)、制造、品質(zhì)、運(yùn)動(dòng)等百年底蘊(yùn)融合，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

所以，當(dāng)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6擺在眼前，你總會(huì)好奇該如何定義它。當(dāng)深度體驗(yàn)之后，它就是合資新能源天花板。

強(qiáng)點(diǎn)更強(qiáng)，新能源操控天花板

觸電之后的馬自達(dá)，味道還在，甚至更香，體驗(yàn)之后關(guān)于駕駛的部分可以前置。

官方數(shù)據(jù)很?chē)樔耍缏箿y(cè)試時(shí)速超過(guò)80公里，雙移線(xiàn)測(cè)試時(shí)速超過(guò)110公里。

自己試駕時(shí)，感受絕對(duì)是驚人。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心的橫向移動(dòng)宛如被冰凍住，不輕易推頭，所以不需要頻繁的調(diào)整方向盤(pán)來(lái)走線(xiàn)，而是像直線(xiàn)路段一樣，渾然天成的通過(guò)；在腎上腺素被激起，激烈駕駛時(shí)，Y向的波動(dòng)屬于新手都可以接受的范圍，而且座椅會(huì)有緊密的貼合與支撐，腦子里根本不會(huì)蹦出“甩出去”的想法或預(yù)感；直線(xiàn)時(shí)，會(huì)很奇怪，盡管背上了電池，車(chē)重明顯增加了很大，但為什么剎車(chē)時(shí)不會(huì)點(diǎn)頭，起步時(shí)竟沒(méi)有眩暈感。然后，感嘆一句，200馬力以上的馬自達(dá)簡(jiǎn)直是真香，畢竟那是中國(guó)市場(chǎng)里買(mǎi)不到的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T才能帶來(lái)的數(shù)據(jù)。

上述，是駕駛EZ-6時(shí)印象最為深刻的幾個(gè)點(diǎn)。大家都知道，如果評(píng)價(jià)一輛車(chē)的駕駛性?xún)?yōu)秀，除了賽道上的圈速之外，就是那句人車(chē)一體。即，車(chē)在人手里非常聽(tīng)話(huà)，想做什么就能做到什么。但在這件事上，馬自達(dá)向來(lái)有著專(zhuān)屬名詞“人馬一體”，這家百年車(chē)企認(rèn)為，在任何的駕駛場(chǎng)景中，車(chē)輛的行為都應(yīng)該與駕駛者的思想保持一致，車(chē)輛也應(yīng)該是駕駛者肢體的延展，就像馬術(shù)比賽中，賽馬是騎師的肢體延展一樣。

在燃油車(chē)時(shí)代，人馬一體成為了所有人購(gòu)買(mǎi)馬自達(dá)的理由。而在新能源時(shí)代，它在保持了之前原有的100%駕駛特性后，又因?yàn)樾履茉窜?chē)無(wú)需換擋、輸出直接的特性，完成了超脫。

如果只是代步，超脫關(guān)于加速不暴沖、剎車(chē)不點(diǎn)頭、過(guò)彎不頭暈。這是新能源車(chē)的常見(jiàn)駕駛問(wèn)題，馬自達(dá)的工程師將燃油車(chē)最大的特點(diǎn)“順”進(jìn)行了賦能，減速、轉(zhuǎn)向、加速追求的都是順暢和輕松。解決方案包括50:50前后配重，車(chē)頭和車(chē)尾有極好的整體感，標(biāo)定過(guò)程中的KPI甚至細(xì)化到了，在很多激烈駕駛場(chǎng)景下，駕駛員頸部肌肉運(yùn)動(dòng)幅度降低7%為目標(biāo)，于是不頭暈，不疲憊，能夠愉悅駕乘。

更精細(xì)的還有，它完全延續(xù)了馬自達(dá)燃油車(chē)的標(biāo)定，根本不需要適應(yīng)，你只是會(huì)覺(jué)得它是一臺(tái)更好開(kāi)的馬自達(dá)，而不會(huì)關(guān)注是燃油還是新能源。油門(mén)標(biāo)定、動(dòng)力輸出的邏輯，如同無(wú)需換擋的大排量自然吸氣。

當(dāng)然，延續(xù)的部分還關(guān)于馬自達(dá)的動(dòng)感和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)師的手稿中，用2個(gè)特點(diǎn)來(lái)保證新能源狀態(tài)下，馬自達(dá)的好看。分別是艷和凜，艷指的是造型飽滿(mǎn)，豐富且充滿(mǎn)魅力，凜指的是，造型平坦但能有銳利帶來(lái)的緊張感。這就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的精髓所在，所以EZ-6依然有著優(yōu)雅并新穎的外觀，而非大多數(shù)新能源車(chē)標(biāo)新立異的乖張。

其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)里，不論是6.9秒的破百加速時(shí)間，36.3米的100-0km/h剎停距離，或者是5.6米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，都是對(duì)標(biāo)和超越Model 3，遠(yuǎn)超燃油的存在。續(xù)航部分，在從蘭州至敦煌“河西走廊”極限續(xù)航實(shí)測(cè)中，EZ-6 REEV增程車(chē)以一次充電、一箱油（45L油箱）創(chuàng)造了CLTC工況1301公里的極限續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)測(cè)百公里平均能耗3.6L；在吐魯番40°高溫情況下，BEV純電車(chē)型（600公里版）在全程24°自動(dòng)空調(diào)，CLTC工況下實(shí)測(cè)續(xù)航604公里。

而如果將EZ-6的駕駛感受與行業(yè)內(nèi)經(jīng)典的優(yōu)勢(shì)車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，它會(huì)比Model 3更有運(yùn)動(dòng)性。

自煥新版推出后，Model 3的駕駛特性變成了，差不多就好。方向盤(pán)的圈數(shù)變多，懸掛調(diào)軟，不再會(huì)有一動(dòng)方向盤(pán)車(chē)頭立刻做出指向性反應(yīng)，轉(zhuǎn)向進(jìn)行了模糊化。而且軟懸掛變軟之后，整個(gè)底盤(pán)不再能在激烈駕駛時(shí)提供較極限狀態(tài)下的信心。

而如果對(duì)比油車(chē)的駕駛感受，因?yàn)镋Z-6無(wú)需換擋，新能源直接輸出的動(dòng)力特性，能帶來(lái)的體驗(yàn)，凱美瑞、雅閣都給不到。

當(dāng)代剛需，做到合資天花板

駕控、樂(lè)趣，EZ-6帶來(lái)了強(qiáng)點(diǎn)愈強(qiáng)。而因?yàn)?+1＞2的融合，它還重新定義了目前中國(guó)合資新能源車(chē)在智能、舒適性上高位標(biāo)準(zhǔn)。

在燃油時(shí)代，因?yàn)橐贾脙?nèi)燃機(jī)、變速箱、保持50:50的黃金比例，馬自達(dá)的工程團(tuán)隊(duì)總是在優(yōu)先保持運(yùn)動(dòng)性之后，才去尋找關(guān)于空間的平衡點(diǎn)。所以，馬自達(dá)的燃油車(chē)上很少有著空間巨大等描述。

但，隨著EZ-6的登場(chǎng)，沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)和變速箱的限制之后，它立刻交出了一個(gè)前所未有的表現(xiàn)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6不僅好開(kāi)，更變成了一個(gè)移動(dòng)的會(huì)客廳、休息室，從前排到后排都能找到越級(jí)的空間和舒適性表現(xiàn)。車(chē)身尺寸上，EZ-6長(zhǎng)寬高為4921*1890*1485mm，軸距2895mm。

車(chē)長(zhǎng)4921mm，比凱美瑞略長(zhǎng)，但軸距2895mm比凱美瑞多出70mm，相比Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的4720mm車(chē)長(zhǎng)，EZ-6多出201mm，軸距上則多出了20mm。

車(chē)款和車(chē)高上，它是同級(jí)別里的第一，所以硬件參數(shù)全面領(lǐng)先之下，它的內(nèi)部得房率也是領(lǐng)先。以至于，工程師終于在懸掛馬自達(dá)車(chē)標(biāo)的車(chē)輛里塞進(jìn)了大沙發(fā)甚至是“落地窗”。

座椅的腿部承托比之前有了很大的加強(qiáng)，并用上了皮質(zhì)+翻毛皮混合來(lái)提供高級(jí)感與舒適感，前排座椅則能像所有新勢(shì)力那樣，形成一個(gè)小憩、午睡模式。全景天幕的尺寸也是領(lǐng)先，面積約1.2平方米。Model 3為約0.7平方米，凱美瑞不到0.3平米。

上述表現(xiàn)之下，它帶來(lái)了同類(lèi)合資新能源最大的空間，也將新勢(shì)力們受歡迎的細(xì)節(jié)場(chǎng)景完成引入。而相比空間和舒適性，它的智能化表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)則會(huì)更大。

從上車(chē)前開(kāi)始，EZ-6就能提供智能服務(wù)。可通過(guò)手機(jī)app提前設(shè)置出行時(shí)間，調(diào)整空調(diào)、座椅加熱，人接近車(chē)輛時(shí)自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)車(chē)輛，離車(chē)自動(dòng)下電并鎖車(chē)。車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)智能配置包括，它支持人臉識(shí)別，自動(dòng)開(kāi)啟車(chē)輛個(gè)性化設(shè)置，車(chē)內(nèi)智能語(yǔ)音支持四區(qū)識(shí)別，后排也能輕松操控。另外，8155芯片、1300億參數(shù)的AI大模型，以及雙攝像頭能學(xué)習(xí)人類(lèi)的行為，實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控制接打電話(huà)、播放音樂(lè)、拍照等7種功能。除了這些亮點(diǎn)外，EZ-6更能進(jìn)行主動(dòng)服務(wù)。比如，車(chē)輛發(fā)現(xiàn)抽煙，會(huì)自動(dòng)通風(fēng)打開(kāi)凈化，保持空氣清新，它共設(shè)置了11種座艙主動(dòng)服務(wù)場(chǎng)景。

智能駕駛上也是一樣，EZ-6的AR-HUD顯示效果媲美華為，有全車(chē)道AR實(shí)景融合功能并支持盲區(qū)監(jiān)測(cè)，駕駛時(shí)不用低頭，就能掌握車(chē)速和導(dǎo)航信息。E-ZERO無(wú)界智能領(lǐng)航，是業(yè)內(nèi)表現(xiàn)領(lǐng)先的行泊一體輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速/快速路的IACC 智能巡航，在車(chē)道線(xiàn)短暫丟失時(shí)，會(huì)跟隨前車(chē)軌跡，以及轉(zhuǎn)向燈撥桿變道。

泊車(chē)，更是把功能拉滿(mǎn)。可以識(shí)別150種以上的停車(chē)位（支持垂直、水平、斜向、無(wú)車(chē)位線(xiàn)車(chē)位），如果是新手不會(huì)停，在車(chē)內(nèi)啟動(dòng)APA，車(chē)輛會(huì)自己停車(chē)并剎車(chē)；如果是車(chē)位太窄不敢停，可在手機(jī)App開(kāi)啟RPA遙控泊車(chē)輔助；車(chē)位進(jìn)出不方便時(shí)，RSIO遙控，APP連接車(chē)輛控制前后方向鍵，遙控進(jìn)出。

甚至是，在家開(kāi)啟手機(jī)，遠(yuǎn)程泊入/泊出挪車(chē)，或者是開(kāi)到死路上，能夠進(jìn)行50米循跡倒車(chē)。

同樣以標(biāo)桿車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，它有著最多數(shù)量的傳感器，車(chē)內(nèi)獨(dú)有AR-HUD，有自動(dòng)泊車(chē)、有循跡倒車(chē)。其中，自動(dòng)泊車(chē)特斯拉需要選裝，凱美瑞無(wú)配備。循跡倒車(chē)，則是獨(dú)有功能。

寫(xiě)在最后

上文所說(shuō)，其實(shí)只是長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的部分能力展示，關(guān)于它的優(yōu)勢(shì)也并未全部挖掘出來(lái)。

不過(guò)，僅以這些能力來(lái)看，它就做到了比Model 3好開(kāi)、好坐、更智能，比起傳統(tǒng)的燃油中級(jí)車(chē)標(biāo)桿來(lái)說(shuō)，則是全方位超越。這就是，我們將其稱(chēng)為合資新能源天花板的原因。

所以，就當(dāng)每次世人以為不可能時(shí)，馬自達(dá)總是敢為人先并解決問(wèn)題的高手。轉(zhuǎn)型慢？并不存在。成本、續(xù)航、智能化有短板？也并不存在，而是處處長(zhǎng)板。

這樣的表現(xiàn)，讓人試過(guò)之后印象深刻，綜合實(shí)力超過(guò)絕大多數(shù)市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)。