撰文 / 孟 為

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

“我們相信馬自達和長安馬自達在中國還有下一個20年?！遍L安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤自信地告訴汽車商業(yè)評論。

這份自信來自于長安馬自達即將推向市場的基于純電平臺的B級轎車——長安馬自達EZ-6。

7月17日， EZ-6在南京工廠迎來下線，同時，長安馬自達和馬自達以及江寧區(qū)簽訂了新能源項目合作協(xié)議，長安馬自達未來四年會在新能源領(lǐng)域投入100億元，推出3-4款產(chǎn)品,目標30萬輛，謀定了長安馬自達深度向新能源轉(zhuǎn)型的未來圖景。

7月24日，長安馬自達EZ-6又在重慶墊江西部汽車實驗場，邀請用戶、先享官等舉行首次性能體驗試駕，意味著離它的正式上市又進一步。

作為合資品牌第一款采用中方產(chǎn)品平臺、集合雙方母公司資源，以合資公司為主體打造的新能源產(chǎn)品，長安馬自達EZ-6受到了相當?shù)年P(guān)注。

但人們也會疑問，電動化的馬自達還是馬自達嗎？長安馬自達本地研發(fā)的產(chǎn)品又和過去引入馬自達的全球產(chǎn)品有著怎樣的不同？

2024年8月7日-11日，長安馬自達用一場跨越中國南京和日本廣島縣的溯源之旅給出了自己的回答。

新能源時代，

馬自達能否依然馬自達？

8月7日，60多位中國用戶代表作為“EZ先享官”,從南京長安馬自達出發(fā),直飛廣島馬自達總部，在這里，他們不僅參觀了馬自達汽車博物館，領(lǐng)略了品牌104年發(fā)展歷程中的經(jīng)典車型與技術(shù)創(chuàng)新，還親身體驗了EZ-6在設(shè)計、制造及動態(tài)性能上的全面進化。

鄧智濤告訴汽車商業(yè)評論，在EZ-6的開發(fā)過程中，長安馬自達一直在思考一個問題，那就是合資公司為主體的新能源產(chǎn)品開發(fā)到底該如何堅守和創(chuàng)新？

而在EZ-6的最終產(chǎn)品上，人們可以看到馬自達在設(shè)計、操控、品質(zhì)上的延續(xù)，讓消費者在新能源時代感受到這樣一款產(chǎn)品依然很馬自達。

在溯源之旅上，長安馬自達EZ-6的首席設(shè)計師巖內(nèi)義人詳細介紹了魂動設(shè)計在電動化時代的傳承與進化。他提到，EZ-6的設(shè)計主題為“Authentic × Modern”（正宗&現(xiàn)代），那些為了風阻系數(shù)而千篇一律的無臉設(shè)計是馬自達所不能接受的，他希望新能源車設(shè)計既保留馬自達經(jīng)典的光影、曲面、留白等東方美學元素，又融入了現(xiàn)代感與科技感。

為此，馬自達的設(shè)計團隊通過對一絲一毫細節(jié)的雕琢，不僅實現(xiàn)了新能源風阻和造型的平衡，更以“Flying Feather光之翼”前臉造型、立體式電鍍發(fā)光的品牌標識以及大量LED元素的運用，打造出令人心動的都市前衛(wèi)轎跑造型，讓馬自達的魂動設(shè)計得以在新的時代延續(xù)下去。

來自馬自達的另一種堅守和傳承是人馬一體的操控。

在馬自達汽車博物館，一輛輛經(jīng)典車型和轉(zhuǎn)子發(fā)動機的進化史，不僅講述著馬自達對于技術(shù)的執(zhí)著，更展現(xiàn)著馬自達踐行自己“我們?nèi)绱藷釔燮嚕瑘猿肿杂神Y騁的駕乘愉悅”的用戶承諾。

在南京工廠內(nèi)的專業(yè)級試車場，溯源之旅的用戶代表們首次體驗了EZ-6的動態(tài)性能。

區(qū)別于很多電動車產(chǎn)品強調(diào)零百加速的加速性能，在 EZ-6的整體動態(tài)開發(fā)領(lǐng)域，馬自達工程師依然將車輛看作一個整體，圍繞人馬一體的駕乘樂趣做整體研發(fā)，而非聚焦單個性能點。

馬自達工程師致力于將燃油車那種獨特的“行駛、彎道、減速”等日常場景的操控快感移植到EZ-6身上，讓廣大用戶在電動化時代，依然能夠體驗到原汁原味的人馬一體操控樂趣。

例如，馬自達工程師針對EZ-6的“行、轉(zhuǎn)、停”駕駛要素進行整體開發(fā)，實現(xiàn)了橫向G力和縱向G力平滑順暢的銜接。比如，工程師通過對人頸部肌肉運動幅度進行測量，以實現(xiàn)運動幅度7%的降低為調(diào)教目標，有效抑制駕駛過程中駕駛者頭部的晃動量，讓駕駛者更輕松、自然的駕駛車輛，不頭暈，不疲憊；駕駛者能夠輕松“快樂”的駕駛，才是真正的駕乘愉悅。

此外，EZ-6還完全延續(xù)了馬自達燃油車的標定，從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接，并歷經(jīng)36個月，針對全國28城，不同路況，不同駕駛年齡，不同駕駛習慣，進行超過5萬次制動數(shù)據(jù)采集，最終調(diào)教出更適合中國用戶和路況的制動踏板感曲線，和能夠保持穩(wěn)定的制動力度，平順的減速度變化的剎車性能，為用戶提供更加輕松、安心、自信的制動體驗。

EZ-6的第三個堅守是對于品質(zhì)的堅守。

溯源之旅的最后一站是長安馬自達的南京工廠，這里不僅平移了馬自達汽車在全球最為先進的標桿工廠——日本馬自達防府工廠的高標準的精湛工藝和質(zhì)量管理，并且在生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系上進行了優(yōu)化，充分運用了先進的生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù)，確保了每一臺下線的車輛都能達到最高的品質(zhì)標準。

無論是燃油車時代還是新能源時代，質(zhì)量和匠人精神始終都是馬自達和長安馬自達的底線。

合資為主體，

如何打造一款智能新能源車？

除了堅守馬自達的基因，對于長安馬自達來說，最大的挑戰(zhàn)在于如何以合資公司為主體，利用雙方母公司的資源進行創(chuàng)新，打造一款能夠符合中國消費者需求的新能源車。

鄧智濤坦言，以前，長安馬自達都是引入馬自達的全球車型，進行本地化的適應開發(fā)。而現(xiàn)在，要以長安馬自達自己為主體，打造一款適應中國市場的智能新能源汽車，這條道路沒有人摸索過經(jīng)驗。

首先，對于長安馬自達來說，就是研發(fā)能力的補強。

從2023年上海車展，馬自達(中國)首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景,以及和長安汽車建立全新的合作模式后，1年的時間里，長安馬自達擴充了達400人的研發(fā)團隊，重點補充了三電板塊和智能板塊的人才。

“以前長安馬自達沒有開發(fā)流程，更多是從馬自達母公司汲取的一些方法，通過EZ-6的開發(fā)，馬自達、長安、長安馬自達的工程師在開發(fā)能力上的相互交融和學習，讓長安馬自達形成了長安馬自達PDS（Product Development System產(chǎn)品開發(fā)體系）的1.0版本?！编囍菨f，“開發(fā)一款產(chǎn)品，形成一個團隊，沉淀一個流程。長安馬自達有了自己的方法論和質(zhì)量標準的驗收體系，這將為后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)提供寶貴的經(jīng)驗。”

今天，長安馬自達不僅成為馬自達全球在日本之外唯一具有研發(fā)能力的合資公司，也是長安在重慶之外唯一涵蓋研、產(chǎn)、銷一體的合資公司。

長安馬自達在EZ-6開發(fā)過程中面臨的第二個問題是，如何在長安、馬自達兩個母公司的技術(shù)庫中選擇最適合自己、最適合的馬自達用戶的技術(shù)。

今天的中國新能源市場內(nèi)卷嚴重，各種新技術(shù)應用層出不窮，但對于長安馬自達來說，面對消費者的需求和目標市場，他們選擇了體驗優(yōu)先的產(chǎn)品策略。

例如，在智能座艙方面，EZ-6實現(xiàn)了在合資新能源產(chǎn)品中的領(lǐng)先，不僅支持四音區(qū)的語音識別、小憩模式等場景聯(lián)動，更可以順暢地執(zhí)行連續(xù)、多命令的語音交互，并接入豐富的應用生態(tài)等。

這樣的方案選擇，一個最佳的好處是，這套座艙系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了長安旗下百萬輛產(chǎn)品的實踐和驗證，它可以確保長安馬自達的用戶在體驗上做到迅速與當下自主品牌在智能化上的領(lǐng)先性實現(xiàn)拉平。

又例如，在智駕方案的選擇上，長安馬自達坦言考察了國內(nèi)幾乎所有的優(yōu)秀方案，最終選擇了一套包含自動巡航、撥桿變道、支持垂直、水平、斜向、無車位線等150種不同種類的停車位自動泊入的成熟方案。

這些，都是長安馬自達站在智能新能源時代以馬自達用戶的視角，做出的選擇和思考。

后合資時代，

EZ-6要打破合資新能源魔咒

融合了長安、馬自達最為成熟的技術(shù)和產(chǎn)品基因，以體驗為先的產(chǎn)品思路，長安馬自達希望EZ-6能夠成為合資新能源的新標桿車型。

而他們的用戶也瞄準了三類客群。

第一類客群是潛在的B級轎車用戶。長安馬自達希望用這款產(chǎn)品來彌補馬自達6之后，其一直空缺的B級轎車市場。4920mm的車長和2850mm的軸距，EZ-6恰好是這個合資品牌最看重細分市場的重要補充。

第二類客群是那些計劃選購合資新能源產(chǎn)品的客戶。

鄧智濤表示，通過市場調(diào)研，長安馬自達發(fā)現(xiàn)，無論市場怎樣變化，安全、舒適和品質(zhì)仍然是消費者最本質(zhì)需求的三個關(guān)鍵點。當下，用戶沒有選擇合資新能源產(chǎn)品的顧慮是它在電動化、特別是在智能化上的體驗認知沒有達到用戶預期。

而EZ-6無論是在造型、操控，三電系統(tǒng)，還是中國消費者日益追求的智能座艙、智駕體驗上，這一次都在產(chǎn)品開發(fā)中進行了全方面的技術(shù)賦能。

而第三類客群就是馬自達在中國仍有超過380萬的保有用戶，EZ-6將為這些老用戶提供一個依然馬自達味道十足的新能源產(chǎn)品選擇。

主動出擊，主動求變，長安馬自達EZ-6不僅立志打造合資新能源的新標桿，長安馬自達也希望自己能夠成為合資新能源市場的破局者。

到2027年，長安馬自達的新能源車型占比將超過90%以上，這個目標可以說是目前合資公司中最為激進的一個。

同時，在長安馬自達看來，作為一家合資公司，更要在當下的激進和長期主義之間尋找平衡。

站在雙方母公司的基礎(chǔ)上，如何保持長安馬自達的品質(zhì)、安全、客戶體驗和品牌定位？如何讓消費者認知馬自達依然在操控、造型、制造品質(zhì)上的延續(xù)？

這些問題都將從EZ-6開始，讓外界看到一個全新的長安馬自達，一個傳承與創(chuàng)新的長安馬自達。

“馬自達進入中國已經(jīng)超過32年，長安馬自達落戶中國也有20年時間，從EZ-6這款產(chǎn)品給我們的信心，馬自達、長安馬自達在中國，一定還會有下一個20年?！编囍菨f。