撰文 / 牛跟尚

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

“你好，MAZDA EZ-6。”

隨著長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤在2024北京車展發(fā)布會(huì)上喊出這句喚醒詞，也預(yù)示著長安馬自達(dá)全面擁抱電動(dòng)化和智能化的全新旅程正式開始。

這幾天的北京車展上，除了網(wǎng)紅、流量，一個(gè)被廣泛提及的話題就是2024年4月中國車市月度銷量的新能源滲透率將首次超過50%，這將是一個(gè)極具市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)意義的新節(jié)點(diǎn)。

因此，除了造車新勢(shì)力和自主品牌外，合資、外資品牌在加大中國市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的投入上動(dòng)作頻繁。

大眾宣布和小鵬共同研發(fā)針對(duì)中國市場(chǎng)的新電氣電氣架構(gòu)，豐田與廣汽共同打造下一代電動(dòng)車平臺(tái)的概念車首次亮相，東風(fēng)本田發(fā)布新能源品牌“靈犀”，包括現(xiàn)代汽車、奧迪等也都在宣布和中國車企合作開發(fā)更多適應(yīng)本地市場(chǎng)需求的電動(dòng)車。

在新能源大潮之下，合資品牌進(jìn)入了“合資模式2.0”的新時(shí)代。

當(dāng)在別人還在忙著官宣新合作的時(shí)候，產(chǎn)品要等到2025年、2026年才交付中國消費(fèi)者時(shí)，長安馬自達(dá)基于長安與馬自達(dá)兩大集團(tuán)合作的成果——長安馬自達(dá)EZ6已經(jīng)驚艷亮相，并將在2024年內(nèi)上市銷售，率先成功跑通了“合資模式2.0”，成為新合資時(shí)代下，首個(gè)推出智能電動(dòng)化產(chǎn)品的車企。

過去的幾年，人們總在抱怨長安馬自達(dá)缺少新產(chǎn)品引入中國市場(chǎng)，在新能源產(chǎn)品的布局上也僅有一款CX-30 EV的油改電車型，動(dòng)作緩慢。

這一次，長安馬自達(dá)不僅一鳴驚人，更已經(jīng)悄悄地跑在了合資陣營的最前方。

重建信任

最先成功跑通“合資模式2.0”的，這一次為什么是長安馬自達(dá)？

這或許和2019年長安汽車憑借長安CS75 PLUS一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的故事有些相同。

彼時(shí)，長安CS75在高度同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)上率先感受到了寒意，而正是這種寒意讓長安意識(shí)到市場(chǎng)的需求已經(jīng)發(fā)生改變，才有了后來CS75 PLUS在造型、智能化上的全面提升，搶先對(duì)手完成產(chǎn)品迭代，重新贏回了市場(chǎng)先機(jī)。

事實(shí)上，過去幾年的長安馬自達(dá)，它所面臨的環(huán)境只能比當(dāng)時(shí)的長安CS75更差。缺少新產(chǎn)品的引入，過去單純以來外方導(dǎo)入的新能源技術(shù)也無法滿足中國新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的需求。

不僅是長安馬自達(dá)，即使是銷量最好的合資品牌新能源產(chǎn)品，在2023年新能源單一車型銷量排行榜中，也只能出現(xiàn)在20名開外。

因此，長安馬自達(dá)意識(shí)到，只有快速推進(jìn)合資公司向2.0模式的變革，加快更適應(yīng)中國本地的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，才有可能適應(yīng)未來的競(jìng)爭(zhēng)和贏得生存。

在北京車展前的媒體溝通會(huì)上，鄧智濤坦言，長安馬自達(dá)一直在思考，當(dāng)中國新能源市場(chǎng)經(jīng)過了技術(shù)拓荒器，進(jìn)入到市場(chǎng)狂飆期，從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)卷到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)后，下一個(gè)階段會(huì)朝著怎樣的趨勢(shì)發(fā)展？從理想的熱銷，到小米汽車的火爆進(jìn)場(chǎng)，在這樣一個(gè)熱得發(fā)燙的市場(chǎng)上，用戶真正需要的新能源產(chǎn)品是什么？

通過大量的市場(chǎng)調(diào)研，長安馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)，無論市場(chǎng)怎樣變化，安全、舒適和品質(zhì)仍然是消費(fèi)者最本質(zhì)需求的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

同時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，在合資車企的保有用戶中，愿意更換合資新能源產(chǎn)品的意愿度其實(shí)很高，這給了他們開發(fā)EZ6這款產(chǎn)品巨大的信心。

但消費(fèi)者也表示，在意愿和現(xiàn)實(shí)中，合資品牌所需要跨越的鴻溝，一是新能源產(chǎn)品少，二是在電動(dòng)化和智能化上體驗(yàn)差的認(rèn)知已經(jīng)形成。

在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中，要想從單純的價(jià)格戰(zhàn)回歸到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，要占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，最關(guān)鍵的是要和消費(fèi)者重建信任。

自1992年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，馬自達(dá)品牌在國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過385萬輛。從經(jīng)典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，從“轉(zhuǎn)子精神”到 “創(chuàng)馳藍(lán)天”。這個(gè)過程中，也和消費(fèi)者建立了馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)執(zhí)著、藝術(shù)設(shè)計(jì)、制造工藝和品質(zhì)的信任。

現(xiàn)在，長安馬自達(dá)希望憑借EZ6，在智能新能源時(shí)代，利用中國品牌電動(dòng)化的能力賦能合資品牌深厚的造車底蘊(yùn)，彌補(bǔ)短板，充分發(fā)揮雙方特長，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，讓消費(fèi)者重新建立對(duì)長安馬自達(dá)的全新認(rèn)知和信任。

1+1大于2

2023年上海車展前的長安馬自達(dá)品牌之夜上，馬自達(dá)不僅宣布將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國市場(chǎng)戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。

也宣布為了強(qiáng)化提升長安馬自達(dá)的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)前進(jìn)，馬自達(dá)將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，對(duì)于一向是先做后說的長安和馬自達(dá)來說，其實(shí)已經(jīng)在悄悄加快長安馬自達(dá)走向合資2.0的進(jìn)程。

很快，長安馬自達(dá)不僅將過去的研發(fā)中心從馬自達(dá)產(chǎn)品導(dǎo)入進(jìn)行本地化適應(yīng)拓展到完全的合資公司研發(fā)，馬自達(dá)和長安汽車也各自向長安馬自達(dá)派遣開發(fā)團(tuán)隊(duì)，將馬自達(dá)在設(shè)計(jì)和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢(shì)，以及長安汽車在電動(dòng)化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中。

而這一次在北京車展上亮相的長安馬自達(dá)EZ6，是中國市場(chǎng)上第一款真正集成了中外雙方母公司各自優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)的合資智能新能源汽車。

如何做到1+1大于2？我們從長安馬自達(dá)EZ6所表現(xiàn)的產(chǎn)品力上能夠找到一些結(jié)果。 首先說來自于長安的賦能，最大的變化來自于智能化。

長安馬自達(dá)EZ6的智能座艙搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，高通驍龍8155芯片，不僅實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的可見即可說，高端定制SONY高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng)、64色氛圍燈和前排合資新能源轎車的首個(gè)零重力座椅，更打造了包括小憩模式、恒溫模式、關(guān)懷模式、隱私模式、洗車模式、露營模式等13種超智慧座艙情景模式。

在智駕方面，EZ-6也采用高清攝像頭和高性能雷達(dá)的組合，提供駕駛輔助、危險(xiǎn)感知和危險(xiǎn)回避三大維度的安全暢行方案，全時(shí)段覆蓋100+的高頻智駕場(chǎng)景；5大智能泊車功能可識(shí)別150+不同停車場(chǎng)景。

可以說，長安馬自達(dá)EZ-6為合資新能源產(chǎn)品建立了全新的智能化標(biāo)準(zhǔn)。

第二個(gè)來自于長安的賦能在于電動(dòng)化技術(shù)。

一方面，它在電池電池安全方面，以最高20倍國標(biāo)通過嚴(yán)苛驗(yàn)證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸。對(duì)熱失控、電池壽命、電芯狀態(tài)做到24小時(shí)全天候監(jiān)控，保障了在電動(dòng)化時(shí)代，馬自達(dá)繼續(xù)挑戰(zhàn)全球最嚴(yán)苛的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)寫馬自達(dá)在安全領(lǐng)域的神話。

另一方面，長安馬自達(dá)EZ6作為首款基于領(lǐng)先的純電平臺(tái)的電動(dòng)轎車，新車將提供純電BEV和增程REEV兩種動(dòng)力選擇，彌補(bǔ)合資新能源在增程領(lǐng)域的空白。

但驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變，不會(huì)改變馬自達(dá)的本質(zhì)，只會(huì)成為更好的馬自達(dá)。

因此，這款車型也延續(xù)了馬自達(dá)的很多技術(shù)沉淀與產(chǎn)品精髓。一個(gè)是它的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，另一個(gè)是它的操控性。

EZ-6的設(shè)計(jì)主題為“Authentic x Modern”，它將正宗的馬自達(dá)魂動(dòng)美學(xué)與電動(dòng)化時(shí)代的現(xiàn)代感相結(jié)合，最終展現(xiàn)出簡約、流暢且舒展的“時(shí)尚轎跑風(fēng)格”，其造型靈感來自于馬自達(dá)歷史上那些傳奇的轎跑車，如MAZDA6、COSMO SPORT等。

同時(shí)EZ6的設(shè)計(jì)語言，特別是“發(fā)光的MAZDA之翼”打破了今天新能源產(chǎn)品千篇一律的無臉造型，用馬自達(dá)設(shè)計(jì)師的話來說，就是“在產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)代，用設(shè)計(jì)的力量，喚醒汽車的生命，讓它不再是冰冷的金屬，而是擁有獨(dú)特的韻律和靈魂?！?/p>

而為了在造型和風(fēng)阻上達(dá)成統(tǒng)一，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更是以匠人精神，從每一條條線入手來優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了完美的平衡。

打造新E代彎道王，在電動(dòng)化時(shí)代，喚醒每一位駕駛者心中那份駕控樂趣是EZ-6的使命。長安馬自達(dá)也EZ6希望 “人馬一體”的體驗(yàn)?zāi)軌驈娜加蛙嚂r(shí)代延續(xù)到新能源時(shí)代。

這其中，不僅有馬自達(dá)的獨(dú)特調(diào)教，為保證駕駛平順感，馬自達(dá)針對(duì)電車的動(dòng)力輸出曲線進(jìn)行重新擬合，達(dá)成了既具有馬自達(dá)駕駛感，動(dòng)力又強(qiáng)的全新電車標(biāo)定；也有馬自達(dá)的工程師和長安的工程師，共同對(duì)于新能源平臺(tái)下的底盤調(diào)教和駕駛員姿態(tài)進(jìn)行了反復(fù)的調(diào)教和驗(yàn)證，只為了讓用戶每一次過彎，能夠享受愉悅，隨心所馭。

此外，長安馬自達(dá)EZ6還配有合資新能源車型首個(gè)智能電動(dòng)尾翼，它可以根據(jù)車速和用戶喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，既能手動(dòng)也能隨時(shí)智能開閉，在高速行駛時(shí)，提供整車下壓力。而為那些鐘愛駕駛樂趣的用戶，長安馬自達(dá)EZ6也提供具有馬自達(dá)DNA的車內(nèi)聲浪體驗(yàn)。

除了這些外在的馬自達(dá)風(fēng)格與元素，事實(shí)上，長安馬自達(dá)一直以來的對(duì)于安全、質(zhì)量的把控也在EZ6的產(chǎn)品上豪不妥協(xié)。

比如，打造靜謐座艙對(duì)全車30余處采用高密度吸音材質(zhì)，110項(xiàng)密封措施及空腔隔斷技術(shù)的應(yīng)用；車身高強(qiáng)鋼占比達(dá)到66.25%，采用7橫5縱的“全鋼籠式結(jié)構(gòu)群”；以及南京工廠里1000名10年以上資深制造工程師造車如藝”的精神堅(jiān)守。

這些來自于長安和馬自達(dá)雙方的資源、能力的疊加，都未消費(fèi)者在自主、外資品牌之外，提供了更具品牌文化底蘊(yùn)、匠心造車品質(zhì)的“第三種高價(jià)值選擇”。

“再一次，為MAZDA著迷”，長安馬自達(dá)希望不僅能夠打動(dòng)自己的老用戶和粉絲，打動(dòng)那些關(guān)注合資B級(jí)燃油車的客戶，更吸引那些喜歡電車，但是又看重設(shè)計(jì)、安全、操控、品質(zhì)的新能源用戶，為他們提供一種新的最佳選擇。