紛紛揚揚的上汽通用人事更迭終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。值得注意的是，除了備受關(guān)注的原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄將調(diào)離，此次還史無前例將上汽通用五菱（SGMW）高管，調(diào)任至上汽通用。

愉觀車市了解到：8月6日，上汽集團黨委會會議上，涉及上汽通用的三項人事變動。

據(jù)悉原上汽通用總經(jīng)理莊菁雄的職位，將由泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總盧曉接任，莊菁雄將調(diào)至安吉物流。

上汽集團總裁助理蔡賓將任SGM黨委書記。

而值得注意的是：上汽通用五菱執(zhí)委會成員薛海濤將調(diào)任到SGM擔(dān)任銷售副總，接替原SGM銷售副總陸一。原SGM銷售副總陸一，將調(diào)回集團。

這也是首次SGMW高管首次出任上汽通用，而薛海濤長期以來奮戰(zhàn)在上汽通用五菱的一線，分管銷售。這也意味著，五菱更低成本和更接地氣的理念也將融入上汽通用。

實際上，此時的上汽通用可以用至暗時刻來形容。與幾乎所有在華合資公司一樣，原來叱吒風(fēng)云的上汽通用，在市場大變革中落后了。

但是，雙方股東對上汽通用的態(tài)度依然是堅決的支持。今年4月23日，在分析師問到是否考慮撤出中國時，瑪麗·博拉回應(yīng)：“從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊袌觥薄Ｋ€說，通用在（中國）豪華高端市場仍會有一席之地。

可以說，隨著新的人事布局的完成，也是上汽通用觸底反彈第二波的啟動。

中美差異外方為上汽通用賦能有限

遠(yuǎn)水解不了近渴，美國市場的策略和進(jìn)展，已經(jīng)無法適應(yīng)中國市場。

從數(shù)據(jù)上看，通用美國一路高歌猛進(jìn)。

瑪麗·博拉接過了通用集團CEO的帥印。在她執(zhí)掌集團十年間，通用從后破產(chǎn)時代中走了出來，向一家科技公司轉(zhuǎn)型。因為雷厲風(fēng)行的公司治理，瑪麗·博拉人送外號“超級瑪麗”。

2023年，瑪麗博拉剛剛帶領(lǐng)通用創(chuàng)造了近些年的利潤紀(jì)錄，并在過去的35個季度中有34個季度超越華爾街的預(yù)期。

但在中國市場，瑪麗博拉卻沒有那么高興了。

曾經(jīng)在最高峰的時候突破200萬輛的上汽通用，近年來銷量嚴(yán)重縮水，根據(jù)上汽通用銷量統(tǒng)計，7月新能源車零售銷量7901輛，環(huán)比增長27%。但在總銷量上，上汽通用同比下滑明顯。今年7月，上汽通用零售銷量44822輛同比下滑46.1%。

去年，上汽通用的銷量在六連降后到100萬輛，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌同步下滑。今年一季度，上汽通用為通用貢獻(xiàn)1億美元虧損，截至上半年，上汽通用銷量同比下滑近50%。

要知道形成反差的重要原因是：中美市場間的極大差異。

我們也承認(rèn)，在國內(nèi)市場，既要守住燃油車的基盤，又要在電動化和智能化上加速變革，是非常不易的。同時市場卷到史無前例，包括上海通用在內(nèi)的合資企業(yè)，銷量斷崖式下滑的不在少數(shù)。但是，上汽通用走到至今，與其全球市場的資源無法與國內(nèi)市場對接是有直接原因的。

合資企業(yè)反應(yīng)速度本來就要慢一拍，而美國通用在出售了歐寶和大宇以后，可以提供給上汽通用的資源也乏善可陳。加上這些年，國內(nèi)競爭突變，消費者對產(chǎn)品的需求發(fā)生脫胎換骨的變化。一切都阻礙了這個昔日大象的腳步。

2010年，中國超越美國成為通用最大的市場，疫情前的2019年，通用在全球賣了775萬輛車，中國309萬輛，比美國多了21萬輛，2020年之后，中國電動車市場徹底爆發(fā)。

從當(dāng)時來看，無論是中國、美國還是歐洲，純電車的增速要遠(yuǎn)高于混動，于是通用在2021年宣布了all in純電和自動駕駛的新戰(zhàn)略，并且將寶押在了“奧特能”平臺上，在瑪麗·博拉看來，奧特能是通用能在中美兩大市場同時贏得領(lǐng)先的制勝法寶。

在美國，基于奧特能打造的第一款車是百公里加速只需3秒的純電悍馬，在中國，上汽通用推出的則是純電豪華旗艦SUV—凱迪拉克銳歌。但最終在中國市場卻水土不服。

決戰(zhàn)第二季：用最本土的技術(shù)和成本

銳歌未達(dá)到預(yù)期，某種程度上反映了不僅是凱迪拉克，而是整個外資豪華純電產(chǎn)品在中國的通?。寒a(chǎn)品偏科，定價虛高。

這也是使得曾經(jīng)在中國躺著賺錢的通用如今卻要想著如何自救。

今年北京車展，有媒體拍到了這樣一張照片，今年北京車展上，華為鴻蒙智行展臺上，一名中年女性面色凝重，她是通用集團CEO瑪麗·博拉。

上汽通用最大的問題在于智能電動化相對國內(nèi)激進(jìn)的方案，還是偏保守了。另外，成本的偏高，導(dǎo)致這些年市場定位的模糊，既無法與激進(jìn)的公司拼技術(shù)又缺乏成本優(yōu)勢，加上合資企業(yè)反應(yīng)機制冗長，被很多后來者搶占了先機。

在過去的時間里，上汽通用也一直在努力，包括上一任上汽通用總經(jīng)理莊菁雄上任后，理念是“打響合資插混反擊戰(zhàn)”。今年4月通用別克GL8 PHEV(圖片|配置|詢價)上市，并于6月交付。交付現(xiàn)場，他甚至親手向車主交付新車鑰匙。按照規(guī)劃，今明兩年，上汽通用汽車將推出8款全新新能源車型。

對于飽受詬病的智能化能力相對保守，莊菁雄履職后，成立了上汽通用軟件及數(shù)字化中心，并將泛亞以前的軟件研發(fā)團隊調(diào)整至該中心。這一中心實現(xiàn)了智能技術(shù)的百分百本土化?！爸挥兄袊俗龀鰜淼能浖?，才能更適合中國人的需求?！彼f。

這次可以說是繼莊菁雄之后，上汽通用觸底反彈的第二次布局，此次人事調(diào)整，可以說是要去動上汽通用的“根”，內(nèi)核的原因。

中國的新能源智能化市場進(jìn)程比美國快的多。只有中國的技術(shù)、中國的速度才能解救上汽通用。加上中國的成本。

盧曉和薛海濤分別是技術(shù)和營銷的主力干將，他們就是要解決這個問題。

泛亞的本土化智能和新能源技術(shù)的能力已經(jīng)在上汽通用發(fā)力，并被驗證是行業(yè)領(lǐng)先。

上汽通用汽車于2024年7月15日推出NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是合資企業(yè)里的首個領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該功能也是由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心自主研發(fā)，是上汽通用汽車加速智能化轉(zhuǎn)型的最新成果。別克世紀(jì)成為上汽通用汽車旗下首款搭載NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的車型，為用戶帶來更加安全、便捷的智能駕駛體驗。此外，全新GL8陸尊PHEV也針對NOP智慧領(lǐng)航預(yù)埋了硬件，后續(xù)將通過OTA開通功能。

泛亞貢獻(xiàn)了一套P1+P3架構(gòu)的串并聯(lián)插混方案，在貼合“以省油為綱”的國情同時，保留了一點帶有美系風(fēng)格的動力儲備。今年北京車展上，搭載這一插混方案的雪佛蘭探界者Plus與別克GL8 PHEV相繼上市。而在完成插混改造后，GL8看起來有重新捍衛(wèi)王座的機會。7月，GL8 PHEV2月零售8229輛，環(huán)比增長53%。

而上汽通用五菱這些年在新能源智能化和成本優(yōu)勢，年輕化上的優(yōu)勢，也是有目共睹。8月2日，上汽通用五菱公銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，公司7月實銷108479輛。其中五菱銀標(biāo)7月實銷45305輛，五菱紅標(biāo)7月實銷45978輛；寶駿汽車7月實銷4399輛，同比增長17.8%；海外出口16414輛/套。

值得一提的是，上汽通用五菱在7月還拿下了三個第一，分別為五菱新能源印尼細(xì)分市場銷量第一、宏光MINI EV微型新能源轎車實銷第一、五菱揚光新能源輕客銷量第一。

且讓我們看“盧薛組合”如何將優(yōu)勢發(fā)揮到極致，將上汽通用領(lǐng)到新的高度。

另外，這也是王曉秋成為上汽集團新掌門、賈健旭成為王曉秋副手，陶海龍掌舵上汽大眾后，關(guān)于上汽系的人事調(diào)整第二波。

愉觀車市獲悉，還有一波人事調(diào)整正在路上。