純電車(chē)型在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，增速開(kāi)始放緩，而混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量卻節(jié)節(jié)攀升，邁入高速增長(zhǎng)階段。這背后的原因其實(shí)不難理解，混動(dòng)車(chē)型比燃油車(chē)更省油，還比純電車(chē)型續(xù)航長(zhǎng)，在部分地區(qū)還能享受直上綠牌、不限行的路權(quán)，被視為燃油車(chē)向純電車(chē)全面轉(zhuǎn)型過(guò)渡階段的最優(yōu)解。

并且，目前混動(dòng)技術(shù)稱(chēng)得上是百花齊放，可選擇的技術(shù)路線(xiàn)、車(chē)型都非常多。本田i-MMD、比亞迪DM-i、長(zhǎng)城Hi4、吉利雷神電混等，都是比較領(lǐng)先、靠譜的技術(shù)。其中，又要以本田的i-MMD和比亞迪的DM-i混動(dòng)更為成熟，起步早，可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)和用戶(hù)的長(zhǎng)期驗(yàn)證。

剛好這兩大混動(dòng)系統(tǒng)也是合資陣營(yíng)和自主陣營(yíng)的代表。那面對(duì)這兩種混動(dòng)系統(tǒng)，消費(fèi)者該如何抉擇呢？最近，就有一位本田英仕派PHEV的車(chē)主線(xiàn)下“約戰(zhàn)”比亞迪漢DM-i車(chē)主，實(shí)測(cè)見(jiàn)真章！看看誰(shuí)才是更豪橫的混動(dòng)。

兩位車(chē)主從淄博出發(fā)，終點(diǎn)定在齊齊哈爾，全程超過(guò)1600KM。兩臺(tái)車(chē)大約行駛1100KM到達(dá)沈陽(yáng)的時(shí)候，進(jìn)行了加油補(bǔ)能。從行駛數(shù)據(jù)來(lái)看，兩輛車(chē)的續(xù)航和油耗還是存在著一定的差距，先看英仕派PHEV，它出發(fā)前滿(mǎn)油滿(mǎn)電，加油42.9升，全程跑了1088.3公里，計(jì)算綜合油耗為百公里3.94升；再看比亞迪漢DM-i，也是滿(mǎn)油滿(mǎn)電出發(fā)，出發(fā)前加油50.07升，全程跑了1012公里，最后計(jì)算綜合油耗為百公里4.94升。其實(shí)對(duì)比就不難看出，無(wú)論是續(xù)航還是能耗，英仕派PHEV均要比比亞迪漢DM-i優(yōu)秀。但是在日常使用中，兩臺(tái)車(chē)綜合續(xù)航都能達(dá)到1000公里以上，滿(mǎn)足日常用車(chē)完全沒(méi)有問(wèn)題！

當(dāng)然，除了續(xù)航表現(xiàn)，相信大家也非常關(guān)心這兩臺(tái)車(chē)實(shí)際的駕駛感受、動(dòng)力體驗(yàn)。因?yàn)樵诓簧倥笥训墓逃杏∠螽?dāng)中，混動(dòng)車(chē)型兼顧了低油耗，不免就要犧牲動(dòng)力，但實(shí)際上，本田英仕派PHEV在行駛過(guò)程中，起步響應(yīng)非常迅速，中后段加速也有源源不斷的動(dòng)力，超車(chē)、換道、通過(guò)大坡度路面，都顯得十分輕松。比亞迪漢DM-i起步也非常平順、暢快，但中后段的加速體驗(yàn)確實(shí)還有提升的空間。從車(chē)主的反饋來(lái)看，也印證了這一點(diǎn)。兩位車(chē)主中間也是互換駕駛了對(duì)方的車(chē)，最后他們得出的結(jié)論就是無(wú)論是在高速路加速、變道、轉(zhuǎn)彎等操作中，英仕派PHEV的表現(xiàn)都更穩(wěn)定，加速比漢DM-i更加線(xiàn)性，就是突然的急剎車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的顛頭感，而且底盤(pán)懸架的支撐性和濾震效果都要比比亞迪漢DM-i更具駕乘質(zhì)感。

之所以有這樣的體驗(yàn)差異，一方面是動(dòng)力配置方面兩車(chē)有一定差別，英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸內(nèi)直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了高壓縮比和VTEC等技術(shù)，將熱效率提升至41%，而且英仕派PHEV2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定，且最大功率達(dá)到了109kW，而比亞迪漢DM-i雖然擁有1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的最大功率只有102kW，另外英仕派PHEV還搭載了由寧德時(shí)代制造的鋰離子電池，而比亞迪漢DM-i依然是刀片式的磷酸鐵鋰電池，在單位電量容量和輸出效率不及英仕派PHEV的鋰離子電池；另一方面還是在于技術(shù)的積淀。本田從1997年就開(kāi)始投入研究混動(dòng)技術(shù)，并經(jīng)歷了四次迭代，每一次進(jìn)化都吸取了用戶(hù)反饋和實(shí)際道路驗(yàn)證。如今英仕派PHEV上搭載的全新第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式切換，可以在不同工況下實(shí)現(xiàn)高效率輸出，并提供強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

就拿大部分混動(dòng)都加速乏力的中高速行駛工況來(lái)說(shuō)，英仕派PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械裝置直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，整個(gè)切換過(guò)程幾乎無(wú)感，保證了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和動(dòng)力性。高速狀態(tài)下再次踩下油門(mén)，依然能夠接收到積極的加速反饋，給駕駛員極強(qiáng)的駕駛信心。

寫(xiě)在最后

本田的i-MMD混動(dòng)和比亞迪的DM-i混動(dòng)都是目前市場(chǎng)上數(shù)一數(shù)二的混動(dòng)技術(shù)，不過(guò)論技術(shù)積淀，還是起步更早的本田i-MMD要更深厚一些。從兩位車(chē)主的實(shí)測(cè)也能看出，本田英仕派PHEV無(wú)論是實(shí)際能耗表現(xiàn)，還是高速性能體驗(yàn)，都非常出色。如果有打算購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的朋友，完全可以將英仕派PHEV納入考慮空間，找個(gè)時(shí)間親自去試駕一下。