國產(chǎn)混動(dòng)車對比合資混動(dòng)車，優(yōu)劣勢體現(xiàn)在哪些方面呢？很多職業(yè)車評人也給出了自己的對比結(jié)論，但是畢竟是業(yè)內(nèi)人士，很多數(shù)據(jù)可以作為參考，但終究沒有車主數(shù)據(jù)來得真實(shí)、直接。

最近，來自山東的本田英仕派PHEV車主，約戰(zhàn)了來自河北的比亞迪漢DM-i車主，兩位要對自己的愛車進(jìn)行一次續(xù)航、性能大比拼。山東車主的本田英仕派PHEV智尊版，售價(jià)22.98萬元、實(shí)際落地價(jià)格為20.1萬元；河北車主的比亞迪-漢DM-i 榮耀版 121KM 尊享型售價(jià)19.98萬元，沒有優(yōu)惠所以落地價(jià)格為20.7萬元。

雙方約見在山東淄博傅家鎮(zhèn)、建業(yè)城市花園特來電充電站，以此為起點(diǎn)一起朝著遼寧沈陽市出發(fā)，看看最后誰的續(xù)航里程更高、實(shí)際油耗更低，同時(shí)也對兩款車的高速性能做一個(gè)體驗(yàn)對比。

一輛來自資深國際大廠，一輛來自新銳新能源大廠，這場車主之間的較量，我覺得要比車評人的測評更值得期待。

對比之前先要留下始發(fā)數(shù)據(jù)，本田英仕派PHEV表顯混動(dòng)續(xù)航里程為625KM，純電續(xù)航里程為80KM，總里程705KM；比亞迪漢DM-i表顯純電續(xù)航里程為121KM，綜合續(xù)航里程為1080KM，不愧是比亞迪的品牌旗艦插混轎車，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)很出色。

實(shí)戰(zhàn)之后，誰的續(xù)航能力更強(qiáng)？

雖然一起出發(fā)，一起同行，但耗盡最后一絲電量、最后一滴汽油之后，兩款的終點(diǎn)并不相同，這也在情理之中，既然要對比那就拼盡全力。

最終地點(diǎn)和數(shù)據(jù)顯示：本田英仕派PHEV抵達(dá)到沈陽法庫縣包家屯張家堡中石油加油站，總行程為1088.3KM，遠(yuǎn)超705KM表顯續(xù)航，典型的反向虛標(biāo)，加油量為加油42.9升，最后計(jì)算出綜合油耗為3.94L/100KM。

比亞迪漢DM-i的表現(xiàn)也不差，最終抵達(dá)到沈陽新民市于家石加油站，總行程為1012公里，和表顯續(xù)航里程只相差了68KM，這個(gè)不算虛標(biāo)。最后加油50.07升，綜合油耗為4.94L/100KM，廠家給出的WLTC油耗為5.1L/百公里，也屬于反向虛標(biāo)。

但是既然進(jìn)行了對比，還是要對成績做出評判，最后的結(jié)果是本田英仕派PHEV多行駛了76.3KM，綜合油耗低了1L/100KM，表現(xiàn)更為出色。

一起上高速，誰的性能更好？

從加速表現(xiàn)來看，本田英仕派PHEV在0-120KM/小時(shí)的速域內(nèi)，動(dòng)力輸出和加速能力更好，實(shí)測零百加速時(shí)間為7.54秒；比亞迪漢DM-i的實(shí)測加速時(shí)間為8.03秒。特別是在進(jìn)入饋電狀態(tài)之后，本田英仕派PHEV的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊能保持平順有力的動(dòng)力輸出，同時(shí)能夠給電池進(jìn)行充電；比亞迪-漢DM-i的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會頻繁進(jìn)入供電狀態(tài)，動(dòng)力輸出會有較為明顯的下降。

遇到路面起伏變化、高速換道等行駛場景，本田英仕派PHEV的懸掛支撐更加有力，同時(shí)也兼顧了乘坐人員的舒適體驗(yàn)，在部分濕滑路面上也非常穩(wěn)定扎實(shí)；比亞迪漢DM-i的懸掛支撐相對比較柔和，有很好的舒適性，但變道動(dòng)作有些凝滯，底盤的支撐回饋力比較弱，并且有發(fā)飄的感覺。

為什么本田英仕派PHEV表現(xiàn)更好？

比亞迪在“電的技術(shù)”上，確實(shí)超越了很多車企，但是我們不能忽略一點(diǎn)，混動(dòng)車是由發(fā)動(dòng)機(jī)+電力技術(shù)組成。本田的i-MMD在電動(dòng)化技術(shù)上，其實(shí)和比亞迪的DM技術(shù)有著高度雷同的技術(shù)邏輯和發(fā)展方向，在實(shí)際表現(xiàn)上也處在同一梯隊(duì)。

但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對比上，本田歷來有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的名聲，雖然有些偏頗，但足以見得它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在業(yè)內(nèi)外人士眼中的地位和含金量。本田英仕派PHEV搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，本身也是一款成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品，背后的技術(shù)細(xì)節(jié)、生產(chǎn)工藝也處于全行業(yè)一流水平。

相比之下，比亞迪漢DM-i搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就屬于行業(yè)新秀，作為專為混動(dòng)系統(tǒng)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有很多技術(shù)亮點(diǎn)和優(yōu)勢，但是在整個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)上，還需要不斷打磨和成長，并提升長途虧電狀態(tài)下的機(jī)械實(shí)力。

在動(dòng)態(tài)性能上，本田的底盤技術(shù)一直被人津津樂道，屬于將運(yùn)動(dòng)和舒適兼容的技術(shù)沉淀，既能支持較為激烈的駕駛風(fēng)格，也能保證舒適的乘坐需求。比亞迪漢DM-i則是一款整體偏向舒適化的家用轎車，但它的四連桿獨(dú)立后懸掛，也一直被業(yè)內(nèi)外人士指出：缺少足夠的支撐力。這也降低了它在高速狀態(tài)下的綜合性能。

寫在最后：即便到了新能源時(shí)代，我們將目光更多鎖定在車輛的節(jié)能屬性上，但新能源汽車脫離不了機(jī)械屬性，更全面的技術(shù)，才是決定一輛汽車水平高低的標(biāo)準(zhǔn)。在這次車主對決中，本田英仕派PHEV除了更加節(jié)能之外，也具備更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤性能，所以基本相同的價(jià)格該怎么選，各位應(yīng)該有了自己的答案。