在當下的汽車市場，追求品質(zhì)做好產(chǎn)品，已經(jīng)很難引起消費者關注。講品質(zhì)講性能不管用，只有冰箱彩電大沙發(fā)才能服眾。掌握“流量密碼”才是搏到話題出位的名額？

這可以說是中國汽車行業(yè)輿論現(xiàn)狀的現(xiàn)實和悲哀。一方面，新技術的層出不窮提升了中國汽車產(chǎn)品的競爭力，讓更多人得到舒適且高性價比的體驗；另一方面，也讓車輛更加復雜。同時在輪番的價格戰(zhàn)后，讓不少消費者懷疑，配置這么高還能這么低的價格，會不是是在看不到的地方節(jié)省了成本？

可以說，這種市場亂象在一定程度上提升了消費者對于汽車產(chǎn)品品質(zhì)的擔憂。

為了消解用戶對汽車品質(zhì)等方面的疑慮，作為汽車行業(yè)內(nèi)獨立且具備車輛測驗能力的第三方機構——中汽中心，開展了2024年度TOP Summer Challenge 中國汽車極限高溫品質(zhì)巔峰挑戰(zhàn)，首次出戰(zhàn)的兩款車型分別是行駛里程高達50萬公里的老款傳祺M8和一輛全新傳祺M8大師超級混動版。

挑戰(zhàn)15天內(nèi)完成8000公里復雜路況連續(xù)行駛及各項高溫性能挑戰(zhàn)后，中汽中心還在8月15日對這兩臺車進行了全網(wǎng)首次公開拆解，展現(xiàn)其在極限挑戰(zhàn)后的產(chǎn)品品質(zhì)。

坦白說，這是一個非常有創(chuàng)意、也很有意義的測試實驗——

第一，新車和跑了50萬公里的老車一起，既能測試新車的品質(zhì)，又能驗證老車的耐久性。測完就拆，一目了然。

在新車迭代速度越來越快的當下，很多品牌新車將測試項目一壓再壓，一些新車甚至連夏測都沒做就倉促上陣，而傳祺M8在上市前完成所有測試后，中汽中心以權威第三方機構的身份，再對新車和50萬公里“老車”進行公開測試和拆車，以此驗證產(chǎn)品的可靠性。

第二，當下市場嚴重“內(nèi)卷”，但到底該卷價格、卷營銷，還是應該卷產(chǎn)品、卷技術，不同車企有不同的選擇。有些企業(yè)，擅長制造流量和話題，以營銷見長；還有些企業(yè)，將更多的時間和費用花在技術和產(chǎn)品上，讓好產(chǎn)品自己來“說話”。

1、傳祺超級混動以實力應對內(nèi)卷

如果要問當前消費者對汽車最大的擔憂是什么？我想答案必然是對車輛穩(wěn)定性的擔憂。

尤其是高溫和高寒等場景下，即使是油車也未必完全靠譜，對于帶電池的混動車而言就更是不能觸碰的“禁區(qū)”了。

這也是中汽中心把首次挑戰(zhàn)放在吐魯番火焰山的原因之一。

據(jù)了解，盛夏時節(jié)的吐魯番火焰山，地表溫度最高可達80度，平均溫度超過45℃，而傳祺M8大師超級混動版不僅要接收來自高溫的炙烤，還有包括山路、戈壁、砂石路等極為惡劣的駕駛環(huán)境的挑戰(zhàn)。

要知道，在高溫環(huán)境下，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的極大熱量，對散熱系統(tǒng)和整車結構都是極大的挑戰(zhàn)，油車在這種環(huán)境下都可能會“罷工”，而傳祺M8大師超級混動則是在無間斷地完成了8000公里駕駛的情況下，最終實現(xiàn)了動力系統(tǒng)沒有出現(xiàn)故障，油電切換也工作正常，全程未出現(xiàn)影響車輛正常行駛的故障，非常直觀地展示了傳祺超級混動技術的實力。

盡管為了吸引眼球，不少車企采用各種“花式測試”，但像傳祺M8大師超級混動版這樣實實在在、不間斷連續(xù)開8000公里，并且測試結束后直接拆車的，應該是第一個。

而這，恰恰證明了傳祺對于這套超級混動技術和傳祺整車品質(zhì)的自信。

2、混動大師，超強品質(zhì)

很多網(wǎng)友粉絲反饋，想看看經(jīng)過如此嚴苛的極限測試后，兩輛車的整體狀態(tài)到底如何？中汽中心立馬安排，將新老傳祺M8都從吐魯番運了回來，由專業(yè)工程師進行了雙車拆解，深度剖析取得高溫挑戰(zhàn)優(yōu)秀成績背后的技術內(nèi)核，用一次公開透明的測試，把產(chǎn)品力更加直觀、全面地展示在大家眼前。

動力方面，相比同級混動系統(tǒng)普遍搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機或者小排量1.5L發(fā)動機，傳祺超級混動是同級唯一搭載2.0TM混動專用發(fā)動機與兩檔DHT變速箱的混動系統(tǒng)，帶來了更好的動力表現(xiàn)。

同時，傳祺超級混動系統(tǒng)還搭載了GMC400 兩擋DHT變速箱，這是廣汽獨有的混合動力專用變速箱，采用雙電機平行軸串并聯(lián)結構，能夠智能調(diào)整駕駛模式，確保內(nèi)燃機在高速行駛時也能保持低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，同時解決了很多單擋DHT混動車型高速油耗高、加速噪音大的痛點。

而且，為了提升性能，傳祺超級混動系統(tǒng)搭載的夸克電驅(qū)還運用了冷媒直冷電池等技術，解決了傳統(tǒng)冷卻技術在高溫條件下風冷無法滿足熱管理，只能降低功率控溫的缺點，保持全天候高效高功率動力輸出。例如在10秒內(nèi)，峰值放電功率就可達到80kW，令車輛起步和低速行駛更輕快。另外，大部分混動車型在純電模式最高速度一般在60-70km/h，而GMC400可以做到120-130km/h甚至更高速度。

可能有人以為在地表溫度接近80℃的極熱環(huán)境下，混動系統(tǒng)大概率會費油，但中汽中心工程師實測數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8大師超級混動版的百公里實測成績僅為5.2升，在同級別混動車型中也算是非常省油的表現(xiàn)了。

經(jīng)過極熱環(huán)境的考驗和拆解后，應該沒有人會懷疑廣汽傳祺M8大師超級混動版的實力了。

結語

在過去一兩年的時間里，不少車企紛紛推出很多MPV產(chǎn)品，但從市場數(shù)據(jù)來看，有著“中國MPV專家”之稱的廣汽傳祺依然是消費者的第一選擇。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，傳祺M8系列共銷售5466輛新車，今年累計銷量已經(jīng)達到36075輛；比M8定位略低的M6今年也已經(jīng)賣出了26739輛，雙雙入圍MPV銷量前十榜。此外，主要進攻插混市場的E系列也漸入佳境。

早在6月，廣汽傳祺MPV車型的用戶就已經(jīng)突破60萬大關,這也是中國車企在MPV市場的一個里程碑，進一步坐實了其“中國MPV專家”的稱號。

從2021年以“一己之力”終結合資對MPV市場的“霸榜”，到近兩年持續(xù)推出符合市場消費需求的插混車型，廣汽傳祺其實一直沒變，它或許不如有些車企會玩營銷、炒話題，但它始終都在用最誠摯的心，打造最扎實的產(chǎn)品。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會&精真估統(tǒng)計的《中國汽車保值率報告》顯示，傳祺M8在2021年年榜、2022 年半年度榜、前三季度榜、2022年度榜單及2023上半年榜單、2023年度榜單保值率榜均為自主品牌MPV保值率第一。截止到最新2024年上半年榜單M8三年保值率依然穩(wěn)居榜首。

汽車行業(yè)應回到正常的軌道上，卷技術比卷流量更有價值。因為，車終歸是車，真正影響購買的因素應該是產(chǎn)品的技術、品質(zhì)、可靠性、耐久性和保值率等。

盡管當下市場魚龍混雜，但消費者終歸會回歸到真正關乎用戶體驗和利益的這些維度上。

就像在產(chǎn)品越來越多的MPV市場上，你可能在很多輿論戰(zhàn)和營銷活動中，都不?？吹絺黛鱉8的身影，但如果你準備買一臺MPV，就一定會把它放到備選的購物車中。

因為，輿論需要的只是話題度，而家庭用車看重的，則是品質(zhì)、舒適、安全和保值率這些實實在在的指標。我想，這或許就是傳祺MPV一直領跑中國MPV市場的原因。